soolek

Jak zwykle najwięcej szczeka ten, co najmniej wie - uwiązany przy budzie na łańcuchu sam świata nie poznał, ale wie najlepiej. Miałeś MTSa, czy z zasady co Polskie (czyli chińskie jak wszystko) to złe? Miałem MTSa w poprzednim Audi. Po roku i prawie 30 tyś jeden się wylał - wymiana na gwarancji szybko sprawnie. Pozostałe 3 przelatały 80 tysięcy i może zrobiłyby nawet więcej ale auto przejął szwagier i podniósł zawiechę. Jak za taką cenę - produkt bardzo dobry według mnie.

Dzwoń do PZ Motu i bierz rzeczoznawcę. Podejrzewam, że bez tego się nie obędzie, więc lepiej szybciej niż później. Porobiłeś jakieś zdjęcia? Żeby "pan mechanik" nie wpadł na pomysł coś tam "naprawiać" przed wizytą rzeczoznawcy.

Tak, na dole otwierasz.

Pod telefonem masz mały suwany przycisk od ładowania słuchawki - oczywiście trzeba go dać na 1. Poza tym sprawdź akumulatorki w słuchawce.

:D Widzę, że Szymenia i tu przywiało, Haha. Jak Szymeniu napisał, na forum Audi A4 jest oddzielny dział do prezentacji aut innych marek i jest tam sporo Beemek, m.in. moja i jest to według mnie, bardzo dobre wyjście - można na "swoim" forum popatrzeć też na coś innego. Bo oprócz auta, na forum ciągną człowieka tez ludzie, których wcześniej poznał (ja regularnie siedzę na forum Audi i regularnie jeżdżę na spoty Audi Beemką!!! 0 i nikt nie ma z tym kłopotu). Więc może zamiast niepotrzebnych spinek, ktoś mógłby stworzyć dział dla "innych" i po kłopocie. Osobiście Szymenia nie poznałem, ale poznali go ludzie, których znam osobiście, więc człowiek wiarygodny. Bajek nie opowiada. Tak więc doradźcie dobrze koledze a lada chwila pojawi się tu kolejne M5.

Drganie silnika - poduszki silniki i skrzyni do sprawdzenia. Pierwszy lepszy fachowiec to zrobić. Szarpanie - sprawdzić EGR, elektrozawór EGR. Jeśli klapki nie ruszane, to zwalić kolektor, usunąć klapki i wyczyścić ten kolektor.

Hmmm. To ja powiem przypadek w drugim kierunku. Kolega z forum Audi, mający 3.0 TDI model B8, też na CR lał tylko uszlachetniane BP, Shelle itd. Auto po programie, a kolejne mody miał w planach, dlatego wybrał się na hamownię podobnie i okazało się, że auto nie trzyma mocy. Szukał różnych przyczyn i nic. Spróbował zalać zwykły ON z Orlenu, BP itd. i ... auto odżyło. Zaczęło w końcu jechać normalnie. Pojawiły się teorie dlaczego tak się dzieje, ale że specjalistą nie jestem, to nawet nie będę cytował. Ale coś w tym jest. Więc kategoryczne stwierdzenie, że lać tylko zwykły albo uszlachetniony ON jest ciężkie. To tak tylko informacyjnie.

Wiadomo, że nie precyzyjnie, ale dla zabawy i zawsze bardziej precyzyjniej niż stoper. Ze 2 lata temu mierzyłem własnie jakimś programem na Symbiana Nokii + RaceLogicem - robieżoność wahała się w 0,1-0,2.

Na telefony masz aplikacje, które za pomocą gpsa mierzą sprint do 100, 200 itd. - wynika podają całkiem dokładne.

Właśnie 335i od Michała. Mpak zewnętrzny sobie dołożysz i ... a spalanie tam jest na rozsądnym poziomie jak na osiągi.

Hipek/Plastick coś rozważał sprzedaż swojej 335d++ więc może zapytaj.

Niestety, różnie z tym bywa. U mnie znaleźli drążki, łączniki coś tam jeszcze, a jak się zabrałem się za wymianę, to okazało się, że luz jest na maglu :duh: a nie drążkach.

Sprawdź, czy ktoś wcześniej nie przestawił kierownicy o ząbek/dwa, bo itakie cuda się zdażają a następnie jedź na poprawkę. A czy luzy na maglownicy sprawdzałeś? To też może być przyczyna, że niby zbiezność ok, a kierownica krzywo.

Długo się nic nie działo i pewnie dalej szału nie będzie, ale... Jako, że tylne sprężyny odmówiły dalszej współpracy to trzeba było wykorzystać sytuację i wpadł Eibach Pro-Kit -30/-20-25 według producenta. A na szybko wygląda to tak: http://i1154.photobucket.com/albums/p540/soolek/20130426_223618_zps7f3c0815.jpg Przód przed: http://i1154.photobucket.com/albums/p540/soolek/20130417_223507_zpsc7b81b5b.jpg Przód po: http://i1154.photobucket.com/albums/p540/soolek/20130426_220504_zps6de5c353.jpg Tył przed (na pękniętych sprężynach): http://i1154.photobucket.com/albums/p540/soolek/20130426_220504_zps6de5c353.jpg Tył po: http://i1154.photobucket.com/albums/p540/soolek/20130426_220429_zpsc3773c22.jpg I kilka fotek brudasa: http://i1154.photobucket.com/albums/p540/soolek/20130426_110515_zps5d260b55.jpg http://i1154.photobucket.com/albums/p540/soolek/20130426_110522_zpsc0b89c23.jpg http://i1154.photobucket.com/albums/p540/soolek/20130426_110527_zpsb80d324f.jpg http://i1154.photobucket.com/albums/p540/soolek/20130426_123959_zpsbbd442fb.jpg http://i1154.photobucket.com/albums/p540/soolek/20130426_124000_zps34382849.jpg Wygląda o niebo lepiej jak dla mnie, ale dystans by się jeszcze przydał, ale to może next year (najpierw muszę Żonie auto zmienić :zalamany: ).

Czyli uchwyt to wyższa szkoła jazdy :D Ale tutaj może jakiś inny patent by się wymyśliło. Czy mikrofon z tej kamerki da się wyłączyć, bo jak puszczę bąka ... :oops:

Z tego zrobiłeś ten uchwyt? Masz jakiś swój filmik? Chciałbym zobaczyć jak z tej wysokości i perspektywy nagrywa ta kamerka.

F*** Nie zostawiłeś przypadkiem jakiegoś telefonu w aucie? Skrobnij może do Miron'a z A4-klubu - on przecież swoje auto znalazł jakoś, fakt, że miał tam zostawiony telefon. Może Ci coś podpowie ciekawego.

klagosz, pomaluj plastidipem - zawsze możesz go zerwać i wrócić do ori koloru lub zrobić potem profi malowanie na stałe.

zetro, a masz jakiś nocny filmik z miasta (latarnie) i z drogi w "polach"? Jak ustawiałeś kamerę, żeby dobrze widziała (kąt pod jakim przykleiłeś) bo chyba pod TV jej nie podłączałeś :D ?

Chyba jednak nie. Ostatnio kumplowi wcisneli anglika wlasnie z krotkim kablem i musielismy sztukowac bo bylo pilnie potrzebne.

Lusterko kierowcy (lewe) EU ma długi przewód, który idzie do sterowania lusterkami w drzwiach. Anglik (lewe) ma krótki przewód - chyba z 10 cm tylko.

Dogrzewacz dogrzewa w krotkim czasie. Po pewnym czasie się wyłącza. W trasie sprawne auto bez dogrzewacza musi złapać normalną temperaturę.

Ja chyba problemu nie rozwiązałem, na razie usuwałem usterkę. Zaraz po ostatnim wpisie, w październiku, skalibrował czujnik i 3 miesiące był totalny spokój. Potem kontrolki zapaliły się któregoś dnia, świeciły się następnego aż kolejnego poprostu zgasły :shock: Po kolejnych dwóch tygodniach błąd wywaliło na stałe. Po tygodniu jazdy bes DSC znowu kalibrowałem czujnik i teraz znowu jest spokój od miesiąca. Na razie nic więcej z tym nie zrobiłem, bo ciągle ważniejsze wydatki niż wymiana czujnika na nowy, a innego pomysłu nie mam na problem. Tak jeszcze myślę nad akumulatorem, ponieważ najlepsze lata ma już za sobą (rozładowałem go ze dwa razy zimą na maxa) i np. podczas odpalania po kilku godzinach te kontrolki zapalają się na 2 sekundy. Jeśli odpalam auto pół godziny po jeździe, to kontrolki się nie zapalają podczas odpalania. Ponadto, kolega który ma aku jeszcze słabysz ode mnie :D , jemu kontrolki zapalają się na stałe po odpaleniu ale po przejechaniu kilku metrów gasną, więc ... to też nie za bardzo pochodzi pod mój problem. W najbliższych dniach zamierzam jeszcze sprawdzić/ustawić zbieżność, póki jeszcze na zimówkach auto.

Może być jeszcze walnięty czujnik temperatury płynu chłodniczego - w VAGach przekazywał on m.in. temperaturę na wskaźnik. Programem można było sprawdzić temperaturę w kilku miejscach i na tej podstawie ocenić czy termostat czy czujnik. W BMW niestety nie wiem jak to sprawdzić

Czy masz BiXenon? Czy światła zostawiają na ścianie równe, poziome odcięcie czy snop światła się rozmywa? Jeśli dzieje się coś o czym piszę, to przyjrzyj się przesłonie w soczewce, może być zablokowana w jakiejś pozycji i święcić więcej niż powinna. Miałem u siebie taki przypadek i nikt nie wiedział o co chodzi .