Blastar

no więc, może być problem jeśli nie od razu to całkiem możliwe, że w przyszłości pisząc o osłonie rozumiem, że masz na myśli tą gumę która ma zapewnić szczelność sworzniowi no więc spróbuję zrobić igłą dziurkę i pod ciśnieniem wlać tam jakiegoś specyfiku ala wd-40 itp jesli pomoże to ok, ale nie wiem czy to dobre rozwiązanie, lepszym wydaje mi się jak by dało się to uzupełnić samarem np grafitowym problem w tym, że nie chciał bym zbytnio uszkadzać osłony gumowej żeby z czasem nie dostała się tam woda czy też piach, bo po igle nie powinno być większych problemów ale z drugiej strony takim małym otworem nie uzupełnię tego smarem:)

Jak pisałem byłem na stacji diagnostycznej i przyczyną piszczenia jest sworzeń zewnętrzny luzów na nim jeszcze nie ma ale prawdopodobnie jest w nim za mało smarowania postaram się samemu to uzupełnić i mam nadzieję że się wszystko unormuje:)

nie chciał bym nikogo martwić a w szczególności autora tematu:) ale jeśli mam wierzyć nagraniu które jest jedynym dowodem to chcąc nie chcąc analizując nagranie po klatce to wychodzi mi spokojnie 8 sec a nawet i ponad 8 w przedziale od 80-120 może się mylę ale z analizy nagrania tak mi wychodzi:)

sekator87 koło pasowe, bo może wyrządzić więcej szkód niż poduszki silnika co do poduszek wymieniłem obie i wiadomo że jest różnica na + ale co do oryginału to nie wiem czy ma to większe znaczenie, różnica jest tylko w cenie bo do BMW poduszki produkuje firma Corteko podobnie jak do lemfordera i febi różnica oczywiście że będzie w oznaczeniach, bo każda marka chce mieć "swoje" znaki i oznaczenia no i przede wszystkim w cenie ale jeśli chodzi o samą produkcje to są produkowane przez corteko (to jest firma która się w tym specjalizuje i jak dla mnie jest to nierealne żeby każda firma miała nie tylko produkcje wszystkich elementów konstrukcyjnych czy też zawieszenia ale też produkowała te części do wszystkich modeli samochodów wiadomo, że jest firma która ma linie produkcyjną a inne z nią współpracują i wymieniają się towarami) jeśli sie mylę to mnie poprawcie;)

z tego co sobie przypominam, to w zeszłym roku we wrześniu wymieniałem łączniki stabilizatorów, tuleje wahaczy no i wahacz myle a teraz na dniach zauważyłem, że coś mi piszczy na nierównościach i przy kręceniu kierownicą w prawo i do środka w lewo jest ok, gościu na stacji diagnostycznej stwierdził, że to wina krótkiego sworznia, co mnie trochę dziwi bo przecież ma ok 5 miesięcy więc jutro jadę do innego z tym samym problemem i jeśli powie to samo to powiem szczerze, że nie będę zadowolony z tych myle, bo co z tego, że mozna kupić same sworznie i je wymienić jak będzie trzeba to robić co pół roku? :evil: a co za tym idzie, robić kolejną geometrie kół więc nie chciał bym żeby myle była firmą od pozornej oszczędności, bo z tego co się orientuje to jest na rynku od niedawna i nie wiadomo jak się sprawdzą po dłuższej eksploatacji sam się na nią skusiłem ze względu na teoretyczną "wyższą" wytrzymałość i możliwość wymiany samych sworzni, bo jeśli chodzi o cenę, to nie było aż tak dużej różnicy w porównaniu do lemfordera.

radziomlawa faktycznie z podsufitki jest problem i sam przeciągałem kabelek od tylnej lampki a też niepotrzebnie bo teraz będę robił oświetlenie na nogi i mogłem od razu z tamtąd pociągnąć kabelek viewtopic.php?f=15&t=112989 tam jest pokazane gdzie podłączyć lampki więc pewnie i postojowe można tam podłączyć

no właśnie jest problem z dostaniem się tam bo lampę już miałem zdemontowaną starter widziałem ale jest za soczewką którą trzeba jakoś zdemontować i w tej sytuacji już byłem bezradny może jak bym miał albo widział zepsutą lampę to mógł bym na niej eksperymentować ale na mojej nie chciał bym się uczyć bo mam tylko jedną:) robiłeś to tam w Poznaniu? i ile płaciłeś? zrobili CI to na poczekaniu czy trzeba auto zostawiać na dłużej?

chyba jest kilka możliwości profesjonalnie jest podłączając się do bezpieczników ale nie chciało mi się ich szukać więc podłączyłem się do jakiegokolwiek oświetlenia wnętrza do jednego kabla ale już nie pamiętam którego gdzieś na forum albo nawet na necie mozna znaleźć schemat podłączeniowy i trzeba pamiętać o diodach żeby przy włączonych światłach nie paliło się cały czas wnętrze auta

moje też są z Allegro i nawet gdzieś widziałem linki do gościa co je sprzedaje faktycznie myślałem że będą lepiej pasować w sensie że będą wymiarowo tak dopasowane że tylko założę i gotowe no ale niestety trzeba było trochę pokombinować i wygląda jak na zdjęciach chociaż w rzeczywistości lepiej wygląda bo nie ma takiej poświaty a brałem białe bo do żółtych nie byłem przekonany ale jedno co jeszcze zmieniłem to podłączyłem je dodatkowo do oświetlenia wnętrza czyli jak otwieram i zamykam auto z pilota to też się zapalają i gaszą. http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/9c0f2bc4ae19f5f7.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/1f82c4278aa37f5b.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/0280613de40ede87.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/dbc6f795db711cf9.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/352e10e0a626e4aa.html

szymon73 mam identyczny problem i na 99% z tego co wyczytałem i się dowiedziałem to jest to starter/cewka różnie to nazywają część już zamówiłem oryginalną dwa trzy miesiące temu ale problem jest taki ze nie potrafię się do środka dostać (starter jest wewnątrz lampy na dole za odbłyśnikami) sam nie mam pomysłu jak się tam dostać żeby czegoś nie zniszczyć a Ty robiłeś to sam czy w tej firmie z okolic Poznania? ja mój zamawiałem chyba z Zielonej Góry ksenon serwis się nazywają ale jak by nie było to trochę daleko mam nie wie ktoś czy w Opolskim jest też taki serwis? w ostateczności pojadę gdzieś dalej bo strasznie mnie to wkurza podajcie jakieś wskazówki albo namiary jak macie na firmy które cos takiego mogą mi zrobić kojak_ct sprawdź styki porozpinaj co się da i złóż jeszcze raz a jeśli nie pomoże to możliwe że będzie to przetwornica bo cewka tak sie nie zachowuje.

piotres więc jeśli aż tyle CI opada temperatura podczas jazdy to może masz nie sprawną żaluzje która jest za chłodnicą i się nie zamyka więc ciągle CI wieje przez nią i schładza silnik bo jeśli termostaty ok to nic innego mi nie przychodzi do głowy :)

H_A_R_T ale czego mam sie dopatrywać próbując ruszać tym kołem? jakiś dopuszczalnych przesuwów, luzów? czy nie ma byc żadnych z tych objawów i ma być stabilne jak by było stałym elementem? bo tak na szybko sie tam dostałem i że tak powiem rusza się to koło ale to chyba normalne bo w końcu jest na gumie montowane czy to może już są pierwsze objawy zmęczenia materiału i wyrobionego koła? bolo73 nie bardzo wiem jak tam zajrzeć może aparatem coś mi się uda zobaczyć ale będę szukał i może coś podobnego zauważę.

na forum bmw sport jest stones który ma sklep z częściami do bmw zresztą to jego strona http://www.czescidobmw.pl zamawiałem więcej części u niego i ceny były lepsze niż na Allegro i tam miał termostat za 169

pytanie może i ok ale niektóre wypowiedzi dotyczące przebiegów zawieszenia trochę mija się z celem bo wszelkie stuki są odczuciem indywidualnym jednemu będzie nie wiadoma jak już walić i stukać a i tak powie że jest ok bo tak ma od zawsze i ma racje bo jeśli auto kupił z takimi wadami to pewnie myśli że dane auto ma to w standardzie :D natomiast drugiemu tylko coć stuknie to już szuka źródła i dąży do wyeliminowania tej usterki jednocześnie nie pomijajmy faktu że nieliczne osoby wiedzą co i kiedy było już wymienione zanim myśmy zostali właścicielem auta u mnie przebieg ok "170"tyś to zostało wymienione: łączniki stabilizatorów tuleje wahaczy prawy wahacz (a teraz zauważyłem że lewy daje też o sobie znać) termostat główny poduszki silnika L P świeca żarowa akumulator przepływomierz (za małe wskazania pokazywał więc wymieniłem) filtry, separatory itp klapki w kolektorze wywalone chociaż wszystkie nity jeszcze były i luzy na nich były znikome do wymiany prawdopodobnie będzie tarcze tył koło pasowe bo chyba juz daje o sobie znać przegub elastyczny wału (tłumik drgań skrętnych) muszę się mu przyjrzeć a co za tym idzie to podpory wału pewnie też sie załapią co (i czy cos) było wcześniej wymieniane to nie wiem ale rzeczy które demontowałem też były oryginalne

Solaro nie jestem do końca pewien ale wydaje mi się że jeż nie ma większego wpływu na niedogrzanie sie samochodu (nie wiem czy masz na myśli wnętrze czy silnik?) bo jeż reguluje obrotami nawiewu i jak jest coś z nim nie tak to na niskich obrotach mogą falować obroty jest to słyszalne przynajmniej ja tak miałem ale skorzystałem z opcji naprawy jeża czyli przelutowałem nóżki chyba tranzystorów (miałem 2) i wszystko wróciło do normy chociaż falujące obroty zdarzały się sporadycznie ale za to teraz mam zupełny spokój niedogrzanie silnika może pochodzić od przepuszczających termostatów bo nawiew powietrza nie powinien pobierać tyle ciepła z silnika żeby aż go schładzać przynajmniej tak mam że na opcji AUTO to nie leci ciepłe powietrze dopóki silnik nie osiągnie jakieś tam temperatury dopiero potem włącza sie silniejszy nawiew z ciepłym powietrzem mam jeszcze pytanie odnośnie kalibracji wskaźnika temperatury czy ktoś już to robił? chodzi o to że nie pokazuje mi pionu przy rozgrzanym silniku brakuje ok 2 mm jednocześnie na zimnym to wskazówka też jest o te 2mm poniżej niebieskiego pola jak ją popchnę drucikiem żeby był pion to po pewnym czasie i tak wróci do poprzedniego stanu jak mam to zrobić żeby było dobrze? i nie piszcie że to wina termostatu bo tez tak myślałem i go wymieniłem bo jak by nie było tez był zepsuty (na kompie pokazywał max 79st a po wymianie na nowy oryginalny BMW 169zł pokazuje 88st czyli tak jak pisało na termostacie a pionu i tak nie ma) i mam tylko jeden termostat.

Witam mam pytanie odnośnie tego koła pasowego a mianowicie zauważyłem że silnik coraz głośniej pracuje na wolnych obrotach (750) czyli na luzie z zewnątrz słychać takie stukanie jak w starych dieslach albo traktorze jak by zawory stukały albo może jakaś sprężarka klimy albo cos w tym rodzaju chociaż nie wiem dokładnie jak brzmią te odgłosy i nie potrafię dokładnie zlokalizować miejsca odgłosów ale co zauważyłem po otwarciu maski że jak patrze na koło pasowe to trochę skaczę w sensie drży i nie równo pracuje jak by było źle dokręcone albo źle wytoczone jednocześnie paski które przechodzą przez napinacze nie toczą sie jednym torem tylko trochę skaczą na lewo i prawo więc czy jest to możliwe że takie odgłosy powstają z tego koła pasowego? i czy oznacza to że koło jest do wymiany? jakie sa objawy padającego koła? albo co może być przyczyną takich stuków? przebieg ok "170"tys

faktycznie tu masz rację bo wiedziałem że coś jest ustalane z innego rozmiaru i myślałem że szerokość jest z profila brana ale tak jak piszesz jest odwrotnie właśnie porównywałem z producentem ale jeśli są jakieś szersze to ze względu na to ze jest mocniejsze auto np 330 a nie moge nigdzie znaleźć żeby rozmiary które podałem były montowane w 320d fakt może i będzie ładnie wyglądał ale może nie będzie miał a raczej opony nie będą spełniały swoich właściwości (wychodzę z założenia że szersze nie koniecznie znaczy bezpieczniejsze a na pewno to nie mają takiej przyczepności jak typowe przynajmniej tak mi się wydaje:) a to dlatego że ciężar jest rozkładany na większej powierzchni przez co zmniejsza się nacisk na cm2 ale to tylko taki mój wymysł i nie wiem czy jest to słuszne spostrzeżenie) odnośnie tego rantu ochronnego to służy on właśnie do tego żeby rantów felg nie porysować czy może jeszcze spełnia jakieś inne zadanie np w razie rozerwania opony zanim się samochód zatrzyma to żeby nie jechać na feldze tylko właśnie na tym "rancie"?? bo jak by nie było mógł by chyba spełniać takie zadanie? Może troche dużo myślę i kombinuję ale tak już mam dlatego pytam może są to śmieszne rzeczy ale "kto pytanie nie błądzi" a dlaczego 8" właśnie na tylnej osi? chodzi o przeniesienie siły czy o coś innego? bo jeśli o przeniesienie ciężaru to raczej z przodu jest silnik i większy nacisk więc dlaczego z tyłu 8? to juz inna historia jeden nasz "specjalista" z serwisu opon z Opola właśnie mi tak powiedział że szerokość opony jest liczona w najszerszym miejscu a nie na powierzchni styku z podłożem co wydało mi się dziwne raczej nie chodzi mi o dobór opon bo założę takie jakie powinny być ale głównie chodzi mi o te szerokości felg w style 68 7,5" i 8,5" bo od tego właśnie jest uzależniona szerokość opony i tu mam dylemat czy mimo tego ze mi się podobają założyć takie (tylko czy aby na pewno będa one odpowiednie i bezpieczne do mojego auta?) czy szukać lepiej innych przy czym nie chciał bym zbytnio ucierpieć przy takiej zmianie np na znacznym wzroście spalania, spadku mocy i pogorszeniu komfortu jazdy.

Vermilion widzę że wiesz o co chodzi:) no właśnie o to chciałem zapytać tylko czy jesteś tego pewien na 100% że 20 i 40mm?? bo to o czym piszesz to może i ma sens ale w przypadku kiedy profil pozostanie bez zmian a "my" wraz z szerokością opony zmiejszamy profil i własnie daltego mimo wszystko nadal mi się wydaje że mimo szerokości opon jakie są podane czyli np 205 225 albo 245 to nie jest to do końca odzwierciedleniem szerokości opony w mm tylko jest to pewne określenie rodzaju opony a szerokość opony jest ustalana z jakieś proporcji która zmienia się zależnie od średnicy koła wysokości profila i "szerokości" opony i dlatego pytam o rzeczywistą szerokość opony w porównaniu do oryginału ja dobrze wiem o czym piszesz bo już trochę nad tym siedzę średnice kół też już porównywałem np tu: http://www.opony.pl/opony_pl/Zamienniki.aspx?size=135 i dlatego najlepszymi zamiennikami są te które podałem bo niektórzy np zakładają 245/45 17 żeby profil przód i tył był taki sam ale przez to zwiększa się średnica koła i nie jest wtedy zachowana równowaga a przy wymiarach jakie podałem różnica mieści się w 1% ale tak jak cały czas pisze nigdzie nie mogę znaleźć rzeczywistej szerokości może ktoś ma opony w takim rozmiarze u umiał by tak na "oko" zmierzyć szerokość opony np jakimś metrem albo linijką a najlepiej suwmiarką?? i podać tutaj może to wtedy rozwieje nasze przypuszczenia odnośnie szerokości opon a ich oznaczenia tak rozumiem chociaż ponoć na 8,5" też można założyć 225/45 17 i jest to dopuszczalny minimalny rozmiar jaki mozna założyć na 8,5" i dlatego jeszcze ciągle sie waham czy szukać tych samych felg przód i tył czy np szerszych z tyłu i jaka wtedy jest różnica w szerokości opony nie felgi sprawdziłem sobie większą suwmiarką szerokości opon i po części coś w tym może być że wymiar "powinien" odpowiadać oznaczeniu na oponie bo z moich pomiarów wychodzi: 205 zimówki to z pomiaru pokazało mi 216mm 205 letnie 215mm bmw dunlop 215 letnie 225mm bmw dunlop 175 letnie 175mm kangoo micheliny 145 wielosezonowe 140mm lub 145 letnie fiat dębica/ kormoran więc jeśli 245 ma odpowiadać ok 250mm to wydają mi się za szeroki jak pod takie "słabe" auto:( niech ktoś kto jeszcze ma możliwość zmierzy swoje opony (od brzegu do brzegu tak jak balon jest a nie powierzchnia styku z podłożem)

mam również pytanie odnośnie felg 17" i opon a dokładnie chodzi o to że aktualnie mam 205 55 16 i zastanawiam się nad letnimi 17 np Styling 68 tylko że jak zauważyłem tam są różne felgi przód 7,5x17 vorne 225/45R17 tył 8,5x17 hinten 245/40R17 więc pytanie do Was czy ktoś na takim czymś jeździł albo widział ? czy są odczuwalne straty mocy i np wzrost spalania? czy są one znacznie szersze od oryginałów? z tego co się orientuje to szerokość opony jest uzależniona od felgi i profilu czyli im większa tym niższy profil i szersza opona ale czy stawiając obok siebie oryginał z takimi jak podałem będzie znacznie szersza?? bo chciał bym tego uniknąć:) i liczę na to że stosując niższy profil to nie będzie ona aż tak szeroka może być ciut szersza ale bez przesady mam 320d 150KM więc nie wiem jak to się sprawdzi w moim aucie? czy lepiej poszukać przód i tył w tym samym rozmiarze? Z góry dzięki pozdrawiam Damian

mam pytanie odnośnie tych kabli przy schowku bo jeden to idzie do oświetlenia schowka no a ten drugi? prowadzący do nikąd do czego on służy?? ktoś wie? co do jeża to raczej nie ma z nim problemu ale trzeba się trochę nagimnastykować ale da rade mi to zajęło ok 1h z przelutowaniem i zamontowaniem jedynie czego nie zrobiłem to nie zalałem tych lutowanych tranzystorów bo nie wiem czy jest to konieczne i czemu ma służyć takie zabezpieczenie?

podpinam się pod temat zauważyłem już kilka razy że jak wsiada pasażer i zatrzaśnie drzwi to zapala się kontrolka poduszki powietrznej po ok 1 min gaśnie i jest już potem ok działo się tak sporadycznie a dzisiaj znowu podobna sytuacja tylko poduszka nie chciała już zgasnąć po przejechaniu kilku km zgasiłem auto odpaliłem i poduszka już nie świeciła więc mam pytanie czym to może być spowodowane? czy jest to możliwe że poduszka nie ma gdzieś dobrego styku czy może to problem elektroniki lub jeszcze coś innego może jakaś wilgoć? i tak jak mówiłem pojawia się problem tylko wtedy gdy drzwi pasażera są w użyciu.

Testom ADAC też się przyglądałem i to z różnych lat a ten test mnie zainteresował tylko dlatego że jak się dowiedziałem to był robiony w autach tylnonapędowych a nie jak pisałem już wcześniej że do większości są brane auta z przednim napędem a to ma znaczenie. chyba nigdzie nie pisałem że Conti są złe bo dla mnie te jak i Dunlopy to są firmy które robią jedne z lepszych opon Nie nie są dla mnie ważne ale przed zakupem przeglądam różne testy żeby sprawdzić jak wypadają takie same opony w testach robionych przez różne firmy i jakie są np nowości na rynku potem opieram się na opiniach innych użytkowników interesujących mnie opon i reasumując wszystko decyduję się na oponę która wg mnie jest dobra i spełni wymagania jakie od niej wymagam Tak zgadza się testy nawet bardzo dobrej firmy ale różnych rozmiarów mają inne zachowania i nawet może się okazać że z pośród 10 opon mogą zajmować dwa skrajne miejsca. dajan co do opon bieżnikowanych to spotykam je tylko jak leżą na poboczu drogi zgubione przez ciężarówkę nie wiem jak jest z osobowymi ale jeśli przy większych prędkościach na autostradzie ma mi się coś takiego przydarzyć to ja po prostu dziękuje za takie opony ale tak jak piszę nie wiem czy zasada wykonania ich jest taka sama jak w samochodach ciężarowych bo cena faktycznie jest interesująca ale czy w porównaniu do zdrowia czy też życia ma to jakąś wartość?

a co Wy się tak stresujecie?:P powiedzmy że nie doczytałem jednego ważnego szczegółu jaki ma kolega w opisie a mianowicie że jest to X5 po przeczytaniu tekstu to pomyślałem kurcze pewnie to jakiś pseudo tuning który robi sobie z auta choinkę bo to jego pierwsze auto i najlepiej wszystko by na nim założył a myślę że chyba wszyscy wiemy że takich to u nas na drogach nie brakuje:) Ogólnie jestem tego zdania że ma być takie jak przewidział producent więc jeśli tak jest to się myliłem co do mojej wypowiedzi. YatzeK dlaczego uważasz że takie rowki to dowcip? ja tego nie wykluczam jedynie opieram się na opinii osoby która pracuję chyba w największym serwisie opon LATEX i jeździła już na różnych rodzajach no i właśnie ta osoba stwierdziła że takie sprawdzają się najlepiej w autach z tylnym napędem a testom opon nie do końca wierzę gdyż co firma robi test to są inne wyniki i w większości przypadków do testów są brane auta przednionapędowe a to ma znaczne znaczenie z wiadomych powodów dlatego mnie zainteresował właśnie taki test http://www.sportauto-online.de/testbericht/winterreifen-test-acht-reifen-der-groesse-225-45-r17-v-1445817.html

tego co teraz napiszę to nie mówię żeby Ci jakoś ubliżyć ale kiedyś ktoś mi powiedział że "mając pustą miskę to nawet z ładnej miski się nie najesz" i jeśli Ty głownie kierujesz się wyglądem a nie tym co bezpieczniejsze to życzę powodzenia ale ja w trudnych sytuacjach drogowych nie chciał bym się spotkać z Tobą na drodze jedynie to współczuję innym ryzyka jakie może na nich czekać z Twojej strony wydoroślej w końcu i pomyśl o innych co do opon to mimo że zakupiłem już inne wydaj mi się że mogą być dobre ale to się okaże po zimie:) to proponował bym Dunlop 3D mają dobrze skonstruowany bieżnik i przede wszystkim dwa centralne rowki (jeśli można to tak nazwać) które są ponoć bardzo ważne do utrzymania właściwego toru jazdy i przede wszystkim bardzo przydatne w kopkim śniegu wszelkie bieżniki w jodełkę bez tych pasków słabo sobie radzą na takim śniegu (opieram sie na opinie gościa który dzisiaj mi to powiedział a zrobił już naprawdę bardzo dużo km zimą na różnych oponach i to właśnie w autach tylnonapędowych) więc gdyby nie finanse to brał bym 3D

właśnie o takie potwierdzenie mi chodziło że mniej się dba i że są wytrzymalsze bo wujek mi zawsze tłumaczył że do swojego auta 530d nie może założyć stalowych bo producent tego nie zaleca ze względu na to że są słabsze od aluminiowych a nie dlatego że są bardziej podatne na jakiś czynniki zewnętrzne wynika z tego że felga stalowa jest tańsza bo jest mniejsza jej wytrzymałość co w przypadku uszkodzenia działa w odwrotną stronę pewnie się mylę ale dla mnie to kolejna teoria wyssana z palca:) kto powiedział że dobrze dobrana opona dobrej jakości jak i felga jest bardziej podatna na uszkodzenia po wjechaniu w dziurę? wydaj mi się że jak się już w dobrą dziurę wpadnie to nawet wyższy profil nie pomoże:)