atebe

prawdopodobnie mocując pompy paliwa w zbiorniku przycięto jeden z pływaków ,licznik pokazuje tzw.uśrednioną sumę z 2 zbiorników . w serwisie programem diagnostycznym powinni sprawdzić na którym baku jest ten problem

bezwzględnie potrzebny DiS , Inpa tego nie ruszy mieliśmy to samo pozdr

kolego bmwaldi temat jest o E90 pozdr

to jest elektroniczne zabezpieczenie podgrzewaczy , wymień sobie 1 i 2 świece

upsss ..... jest nadzieja że nic się uszkodziło , a tylko nie masz pełnej mocy , mogę tylko poradzić ustawienie rozrządu ale na początku trzeba podpiąć się pod kompa zerknąć jak się zachowują poszczególne parametry

1 i 2 błąd tyczy się bezpiecznika podgrzewaczy a 3 i 4 są z nimi powiązane to brak podgrzewania na 1 i 2 cylindrze , 5 błąd to prawdopodobnie zawiesza się EGR ,przez BMW zalecane jest jego czyszczenie - my wykonujemy to wraz z czyszczeniem kolektora metodą hydrodynamiczną

Zapraszam do nas do Skarżyska - ustawimy , blokadę posiadamy , podjedź ,zadam pytanie czy cały czas jeździsz tym autem ?

świece się żarowe też się zużywają , trzeba sprawdzić choć zmieniliśmy już 2 razy moduły świec żarowych - zalane olejem i zwalone

przydałoby się trochę więcej danych po diagnostyce , czy błąd typu stały czy też zaczyna występować dla określonej prędkości obrotowej silnika , lub też często gęsto wskakuje błąd położenia czujnika co w tym przypadku wiąże z ustawieniem rozrządu a u kolego jest regulacja wzniosu krzywki zaworowej i trzeba mieć szablon do położenia wałków pozdr

tylko żeby kolega przez pomyłkę nie rozpiął wtyczki od napinacza pirotechnicznego , przy tym chinskim UM może być niewesoło pozdrawiam

ADS , komputer IBM T30 z comem na XP , moduł działa i czyta dla Aut powyżej 96 ,pod INPA i DISEm , ustawienia pełna instalacja INPY z wyborem ADS i uruchomiony plik z katalogu HARDWARE po instalce , DIS chodzi także po 96 , nie ważne czy wtyk 20 pinowy czy OBD , czyta i programuje byle było powyżej 96 nawet softing czy fister nie robi róźnicy czas scanu pełnej diagnostyki ok 5 min , natomiast auta 92 , 93 , 94 sterowników DME motronic nie widzi , nie widzi ABS , jedynie Instrument Cluster jest czytany i widziany pod DIS em jest to samo , a diagnostyka ciągnie się wiekami , wykrywa tylko Instrument Cluster , nie wspomnę DDE , E 34 525 tds skrzynia automat , nic nie czyta , kolega podskoczył z KTS 520 i wszystko diagnozuje a tu :oops: aż wstyd

mam fejs ADS i nie czyta mi żadnego E36 E34 modułu DME/DDE dla silników , czy macie podobne problemy ? nie łączy się z INPA ani DiS0-em , moduły airbag , Licznika są czytane

hmm czy na pewno ? zakupiłem ADS i nic z tego nie czyta żadnych modeli 88-95 , obsługuje tylko Instrument Cluster i ABS oraz AIRBAG , INPA i także DIS-em nie ma różnicy czy softing czy fister to samo , nie ma jak sprawdzić żadnego DDE i DME

hmmm teraz trzeba ustawić dawkę początkową (wolne obroty na 850-870) spritzen 3,6-3,8 , przesuwając nastawnik na pracującym silniku albo ustawić to Dis-em ale obawiam się panowie trzeba będzie wam z tym gdzieś podjechać

witam zapraszam do Skarżyska , mamy DISa i pomożemy

szarpie na wolnych obrotach czy na zejściu z wolnych .... daj mi e-mail na PRV podam ci swój nr telefonu zdzwonimy się będzie łatwiej to naprawić

Zawór EGR jest odpowiedzialny za dopalanie cząstek szkodliwych celem REDUKCJI ZANIECZYSZCZEŃ , mapa komputera DDE jest tak ułożona aby zawór EGR otwierał po tak zwanym "odjęciu nogi z gazu " czyli na zejściu obrotów silnika kiedy pracuje rozpędzona turbina i występuje tzw . przewentylowanie silnika ale mniejsza o tym .... w silnikach 2,5 TDS spotykamy się na warsztacie ze spodkiem mocy w przypadkach : 1.klient sam pomajstrował w wężykach , sterowanie EGR podpięte pod regulacje np żaluzji (napięce występuje cały czas.lub stale uchylony EGR bo się zaciął mechanicznie - czasami wystarczy wymyć benzyną ekstrakcyjna w środku 2.rozłączony czujnik czestątliwości drgania fali stojącej układy dolotowego 3.przestawiony nastawnik pompy (bo ktoś przeczytał na forum że można nim dawkę ustawić :nienie:) 4.rozciągniety łańcuch rorządu (bez praktyki na słuch nie sprawdzisz, należy podłaczyć albo czujnik zegarowy do pompy albo lipnego choćby KTS INPA nie jest wszechwiedząca sama w sobie po drugie nie ma na żadnej INPIE poprawionego błędu wskazania przepływu powietrza przez przepływkę dla sterowinków DDE DDE2.2 DDE3 i pozdrawiam

nie , obok tej wtyczki jest wystająca tulejka-rurka ,na nią nasuwa się wężyk który idzie do czujnika koło filtra , czujnik jest czarnym kwadratem z 3 pinami z wystającą małą rurką

sądząc po dawce , odpięty masz czujnik rezonansu od kolektora , to taka czujni 3 pinowy zakończony parcianym przewodem wpięty pod kolektor ssący

nie wiesz , bo nie masz dostępu do Serwera BMW , ja jestem z autoryzowanego punktu i chcę ci pomóc , normalnie strony nie podają tzw, kodów wyposażenia tzw S które wyszło z autem w fazie produkcji , po tym dopiero dobierasz elementy czy to zawieszenia czy klimatyzacji czy koloru tapicerki lub koloru czujnika pdc do samochodu , chcesz sprawdzić to podaj na prv czy na forum ostatnie 7 cyfr nr vin a się przekonasz

a najlepiej podaj screena z F2 analog list , tam podana jest dawka spritz.... to może ci pomogę

hmm to raczej nie EGR blokuje ci moment obrotowy , EGR ma za zadanie dopalić cząstki stałe przy odjęciu nogi z gazu , jeżeli jest zablokowany i uchylony to wtedy tak , masz spadek mocy ale Inpa , Dis tego nie wykryje , najlepiej zaślep rurkę od EGR np. blaszką z piwa i wykluczysz jego udział , wtedy sprawdzisz czy był uchylony czy nie , natomiast przepływka Pieburga jeżeli padnie , to Inpa to wykrywa natomiast wskazanie przekroczenia wartości przepływu jest i było i pewnie będzie dla M51

przed doborem części musisz wiedzieć z jakim wyposażeniem wersje posiadasz , należy rozkodować z nr VIN podaj ostatnie 7 cyfr na PRV to ci sprawdzę i odeśle

M47 nie jet Common railem , brak jest indywidualnej korekcji wtrysku na każdy cylinder

kąt wtrysku czyli wyprzedzenie zapłonu ? czy długość dawki wtryskowej albo jej objętość na mm2 powietrza ? dane pod F5 a potem F2