atebe

prawdopodobnie zegary tracą na chwile zasilanie , sprawdź dokręcenie przewodu masowego pod belką deski rozdzielczej , przydałby się laptop i na jazdę testową , takie rzeczy też pozostają po silnym nadciągnięciu instalacji elektrycznej , przewężenie żyły przewodów etc ... twoje liczniki po prostu "startują" za każdym razem

chyba nie cały screen wrzuciłeś brakuje ostatniej linijki , a jakie masz objawy ?nie masz przypadkiem inst.gazu

NO wielkie dzięki :idea: dla kolegi "MAROEK" pomogło

dzięki rano sprawdzę , może pójdzie

witam . przez niewłaściwe przyciśnięcie w INPA przycisku wyskoczył błąd w DDE EWS tampen , niestety DIS nie chce mi usunąć tej "manipulacji przy EWS" w sterowinku DDE , silnik nie odpala , sądząc po sposobie odpalania (ukryta pestka do IMMO ) auto ma domontowany alarm na D-can , ale alarm się deaktywuje , otwiera drzwi "nie wyje" , ale zostawił ślad blokujący DDE pomocy jak to przełknąć .... :duh: :mad2:

Zapraszam do Skarżyska zajmujemy się obsługą BMW , nie ma problemu , możemy dołożyć klimatyzację , przed uzgodnieniem usługi musimy mieć kolegi VIN aby dobrać do silnika osprzęt sprężarki , chłodnicę z wentylatorem i elementy wiązki dodatkowej pozdr

po raz pierwszy biorę udział w dyskusji na forum i chętnie przyłaczę się do tematu korekty wtrysków ... systemy Coman Rail wymagają tzw. przedwtrysku zapłonowego a następnie dawki paliwa która nadaje własciwą moc zapłonu , korekta która pojawia się na poszczególnych wtryskiwaczach uzależniona jest od czynników 1 stan kompresji na danym cylindrze 2 stanu wtryskiwacza jeżeli ciśnienie na cylindrze jest niższe od pozostałych , jednostka DDE wydłuża czas wtrysku co objawia się na przykład wartością +2 , a ponieważ silniki są 4 i 6 cylindrowe , pozostałe cylindry i kolejność zapłonu ma tu olbrzymi wpływ na pracę silnika na "wolnych obrotach" , jedynym sposobem na uniknięcie falowania jest "sparowanie wtryskiwaczy z słabszymi cylindrami , przy czy należy sprawdzić czy dany wtryskiwacz nie "leje " tzn, jaka jest dawka w 1 cm3 na 1 min przenoszona do przelewów dla poszczególnych zadanych ciśnień roboczych , z całym szacunkiem zawór ciśnieniowy na magaistrali kumulacyjnej ma całkowicie inne zadanie Trudno jest to ustawić bez stołu pomiarowego i pomiaru ciśnienia sprężania