atebe

Nie mogę sobie z tym poradzić ,jak stworzyć nowe SVT skoro po Read SVT otrzymuję- Generate SVT ist Failed (C105) , czytając po Read ECU - BDC nie ma na liście , gdzie czytać to SVT do generowania ? :mad2:

masz rację kiedyś zwróciłem na to uwagę że był różny elevel ... dla tych modułów

Jak w temacie zgłupiałem dziś , BMW G11 ,E-sysy 3.3.0 i Launcher PRO 2.8.2 po dokodowaniu wyposażenia webasto zgineła linia Flexray i komunikacja dla wszystkich modułów na niej, czy to możliwe aby zwykłe kodowanie doposażenia webasta które chodzi na LIN mogło wyłączyć inną magistralę danych >? zwracam się do mądrzejszych o pomoc , to G11 nie dało się szczytać po SVT- cafd code zrobiłem przez "Read Ecu"

zajrzyj do nas bmw-serwis.com.pl i Skarżysko o dziwo

sprawdź klemę (+) pirotechniczną przy akumulatorze ,tam musisz zalutować opornik 2,8 Ohm , albo zmień na nową klemę implozyjną

jaka instalacja gazowa (producent) ,może ci rzeczywiście źle dawkować wtrysk gazu , albo krzywa wtrysku gazu nie pokrywa się z wykresem wtrysku benzyny( zła mapa) , częsty błąd instalatora gazu (trzeba ustawić przemnożnik )

w serwisie BMW nic nie muszą flaschować ..... ponieważ montując nowy rozdzielacz ATC 35L na którego obudowie jest wygrawerowana 4 cyfrowa liczba określająca jego luz , siłę sprężyn , liczbę tą podaje podczas programowania i kodowania reduktora , jak ingerowałeś w reduktor (robiłeś jego regeneracje to te parametry się zmieniają ) to musisz sobie sam te liczby ustalić a są one tak samo schowane w procku jak klucze w CAS -ie .. tyle wystarczy , Zadaj pytanie na forum jak dorobić pestkę Immo do CASA aby odpalić BMW na pewno ci wszyscy odpiszą .. :D lub proponuje kupić program Ori od producenta ReDuktora

nie rozumiem kolegi KKX5 moja odpowiedz tyczyła się modelu ATC 35L , i była napisana konkretnie pod ten model , Reklama !? .... a jak nazwać to iż osoby posiadające BMW 740XD F07 i etc jeżdzą bo różnych warsztatach i po naprawie reduktora mają klopot ze stale spiętym napędem na przód , a u nas usuwamy ten problem .. na pewno z Forum mają chociaż telefon . Nie trzeba flaschować modułu momentu ? .... to dlaczego podczas programowania wymiany ATC 350 450 45L 35L ISTA D /Rheinhold żąda 4 kodu określającego wartość skoku ustawioną fabrycznie DLA KAŻDEGO REDUKTORA INDYWIDULANIE ? skok ten kod sobie dobierzesz ..? :nienie: ,

i jeszcze jedna przestroga ..... nie dorabiajcie żadnych zębatek z mosiądzu , stali ,aluminium do ATC 400 /500 konstrukcja jest tak przemyślana i po to zrobiona z plastiku , jeśli powstanie nadmierny luz na na koszy sprzęgłowym , zaczyna się wydłużać poobwiedniowy ruch roboczy i powoduje to wytarcie się zębów plastikowych i jest to sygnałem iż coś w środku reduktora ATC 400/500 jest nie tak ..Jeśli wszystko jest OK w reduktorze zęby zębatki nie pracuję w tym samym miejscu , podlegają regularnemu obrotowi z postępem o 2 zęby . Zastosowanie metalowej spowoduje że się nie wytrze a po drugie z chwilą awarii w koszu zablokuje wam na stałe napęd na przód i wtedy to już wszystko strzela (most przedni przeguby reduktor ) , a tak przy okazji zrobiliśmy sobie z 10 sztuk zębatek ze stali w specjalistycznym zakładzie jak ktoś ma wściekłą teściową z X3 chętnie oddam za darmo :P :twisted:

oczywiście że spotkaliśmy się z takim powiedziałbym standartowym uszkodzeniem AT 35L , ASO wymieniają moduł momentu wzdłużnego i reduktor i czasami wał przedni wszystko jest OK (poza kasą :shock: ) mamy na to sposób iż wymieniamy elementy pojedyncze w reduktorze (tzw . regeneracja ) flash modułu momentu (niestety na stole ) i auto nie szarpie :D zapraszam pomożemy

do kolegi mradziol .. bez kanału sobie nie poradzisz , sprawdzić trzeba luz na przednim wale i moście , to standart w AT35L 350 450 45L

dorzucę informację dla innych , sami mieliśmy przez to kłopoty w nastawniku ATC 400 , niektóre zębatki sprzedawane na allegro (te najtansze ) mają zły kąt podcięcie zęba , objaw jest taki , po zmontowaniu nastawnika , sprawdzając go na sucho podłączając zasilanie , wykonuje szybki obrót zębatki do przodu , a po zmianie biegunów zasilania , ledwo ledwo cofa się . Wynik zastosowania takiej zębatki stale spięty napęd na przód , upalone tarcze ....i kłopoty . Niestety "ugotował " nam się nasz na gwarancji reduktor , po zakupie przypadkowej zębatki z Allegro ...

Dystans nie ma wpływu , jeśli masz to E53 od 2003 wzwyż to nie ma problemu - mogą być tylko 2 zmienione ( reduktor ATC 500 ) to skompensuje

rozmiar kół zawsze zgodnie z tabliczką BMW - znajduje się na wnęce drzwi kierowcy ,tam też są podane pary wymiarów opon na przód i tył

zmień tarcze w ATC 400 na nowe , ATC 700 a takie same

Jeśli wytarła się zębatka nastawnika to trzeba wymienić elementy w koszu reduktora bo to one są przyczyną jej uszkodzenia i tzw. "choinki na desce "

ale u kolegi jest problem z wymianą danych pomiędzy czujnikiem skrętu a układem DSC , błąd wyskakuje mu przy skręcie po 40 km jazdy a nie przy jeździe na wprost ,i spokojnie jest do nas umówiony bez problemu usuniemy ten problem klient przyjechał na naprawę Skrzynki rozdzielczej i to zostało zrobione , trudno wymagać od nas abyśmy po naprawie brali na test klienta samochód i jeżdzili nim 50 km sprawdzając a może coś jeszcze nie zadziała ........ przykro mi jak ktoś tego nie rozumie

ale my piszemy o jakiś konkretach ? czy to taka szkolna dyskusja ? jeśli koledze pasuje to może robić adaptację nawet po wymianie oleju w silniku ... Ostatnio był u nas klient z Radomia X3 3,0i automat ostatni 1 rok jeździł po warsztatach już mu się zapadka trzymająca gniazdo OBD wytarła od adaptacji ... i jak szarpał tak szarpał , dla zainteresowanych napęd w X3 to współpraca czujnika kąta skrętu , DSC , sterownika VTG i skrzyni automatycznej i adaptacja była najgorszym pomysłem na naprawę tego X3 .... ale co tam ..... składamy napędy i dajemy gwarancję 12 miesięcy , jeśli by nawet klientowi po 24 miesiącach uszkodził się zrobiony przez nas rozdzielacz - - ewentualna usterka była by usunięta ...dla dobrej reputacji . Bo jeśli dajemy nowe części to ma działać następne 200 000 km

witam wywołany do odpowiedzi , chętnie wytłumaczę sprawę adaptacji dla rozdzielaczy ATC 400 czyli seria w X3 adaptację wykonujemy w przypadku - przegrzania reduktora (błąd klasyfikacji reduktora ) - wymiany silniczka nastawnika lub jego zębatki - zmiany tarczek w koszu po regulacji jego długości skoku nie robimy tego po wymianie : - łańcucha - łożysk -oleju Kalibracja ma na celu ponowne przywrócenie wartości fabrycznych (ruchu zębatki i siła dopięcia sprzęgła w 3 stopniach) , jeśli składamy rozdzielacz a reduktor nie był w trybie awaryjnym - to nie ma co przywracać ani adaptować bo jeśli my składamy rozdzielacz na nowych częściach to jest on w wartościach nominalnych czyli takich jak są zapisane w sterowniku . Owszem trafiają się przypadki "pokombinowanych " sterowników ale wtedy robimy adaptacje wraz ze zmianą wyposażenie , softu , nr vin , czy Eepromu pozdrawiam i zapraszam do Skarżyska

może zerknij na tylną tarczę hamulcową a bardziej na jej osłonę czy przypadkiem nie ociera o tarczę , nie wygląda to na rozdzielacz ani przegub

lepiej podjedz do jakiegoś warsztatu ..... bo sobie tylko kłopotu narobisz

Nie gniazdo OBD , w komorze silnika -wiązka silnika przejście do sterownika

zapraszamy do Skarżyska ,pomożemy ze skrzynką VTG

zapraszamy do nas , pomożemy z tym VTG

najpierw wyczyść wtyczki na połączeniu wiązki silnika z komputerem mieliśmy identyczny przypadek ,