atebe

podzięki dla Kruka z FSC

dzięki za podpowiedz , na szczęście ISN jest nie zmieniony - dobry ECU programator :D poradziłem sobie inaczej - w WiNKfp wybrałem z ECU family DDE603 dla X3 i najwyższy ZB-number i programowanie a potem synchronizacja DDE z EWS i poszło ...... zostawiam post dla pomocy innym

od tygodnia męczę się z X3 silnik 163KM 2,0 D . padł komputer DDE 6, M47 T2 zrobiłem klona ECU i nie mogę znależć ZUSB z tymi numerami Date: 10.04.2006 Change index: Software number: 7802269 Office number: 7798501 Assembly identification number: 7802268 może ktoś podesłać pliki ? :mad2:

no i jestem w kropce .... śledzę od dłuższego na forum rozważania na temat I-COM , chcąc go kupić w najbardziej optymalnej wersji i zbaraniałem .... nie chcąc być nabitym w butelkę ( bo ostatni MOST kupiony na allegro padł po 12 miesiącach , a dysk do niego miał niedziałającego SSS ) nieśmiało zapytam jest ktoś komu można zaufać i nabyć klona z Icom bez obaw .... :?: wdzięczny będę za podpowiedź

zamykam temat . sprawa załatwiona podejrzewam że z czasem wyjdzie i będzie to wada fabryczna X6 , to auto miało 360 000 km (tak tak to nie błąd ) samo przeprogramowanie nic nie daje .....

nigdzie nie mogę znaleźć w swoich Spdaten dla N42 grupa ME9 aktualizacji dla Zussammenbau 7519162 , potrzebuje go przeprogramować - podrzuci ktoś pliki ? :)

nie da się ...

i brawo .... nie którzy goście tak opisują swoje błędy które im wyskakują ...że za ich opisem można też pobłądzić a ty skąd znasz szczegóły jego awarii ? trzeba było od razu temat zamknąć pozdrawiam

po się tu spierać .... koledze Bzyku211 trzeba podpowiedzieć co ma zrobić i jak zdiagnozować , ewidentnie ma zapchany filtr paliwa lub brak zasilania paliwem , wchodzi mu błąd przepustnicy , bo silnik po naciśnięciu pedału nie zwiększa obrotów , tak jest skonstruowana mapa , czasami lubi polecieć pompa paliwa ta która zasila pompę CR , nie ma przepływu ilości paliwa , nie mam możliwości dodania "gazu" , sprawdzić trzeba układ zasilania paliwem ..........

powyżej Mark28 użył skrótu dla sterownika DDE 3,0 to chyba kolego 136 KM 2,0 D

przy czy musi być BMW scaner 140

na pewno musisz najpierw skasować błąd czujnika klocków hamulcowych w ABS/ASC moduł , bez chociaż INPY trudno będzie ci to usunąć

czym kasowałeś ? manetką z poziomu BC ?

kolego , odpowietrz pompę wtryskową na początek Zasilanie 2,0d dla 136 km jest z zaworem zwrotnym temperaturowym , na tą chwile jak odpalasz silnik masz zapowietrzoną pompę wtryskową , która nie może się rozpędzić do 700 rpm aby utrzymać ciśnienie wtrysku a także sterowanie kątem , odkręć zaślepkę a filtrze ,strzykawką napełnij filtr i poczekaj aż z rurek zejdzie powietrze , zakręć i odpal auto o pozostaw na jakieś 30 minut , bez dodawania gazu , pompa sama sobie poradzi , a a ważne , 0k 30 -40 litrów paliwa w zbiorniku przyspieszy odpowietrzenie

Walczę z hamulcem ręcznym w X6 E71 , mającym błąd zasilania sprawa wygląda tak , moduł EMF_70 zgłaszał błąd i zapalał na zegarach informację o awarii hamulca ręcznego w sterowniku błąd miał opis ECU : EMF_70 błąd : 6023 PER_POWER_SUPPLY idąc tym tropem odnaleziono przepalony przewód zasilający moduł , naprawiono , sprawdzono pozostałe zasilania i ... błąd występuje dalej .... podmieniłem sterownik EMF ... też sczytał ten sam błąd mimo iż wszystkie napięcia dochodzą do sterownika , napięcie 15 wakeup nie jest widziane przez ten sterownik i potrzeba pomocy .., nie wiem czy mam tu przypadek że JBB70 (junction box ) , odłączyło identyfikacje i wbiło błąd tak jak w FRM (zwarta żarówka ) , przegladam Tool32 -em moduł , ale ten Niemiecki jest mi lekko obcy , pomocy :mad2:

Witam podskocz do Skarżyska ,na pewno pomożemy DIS , INPA , BMW scaner

podłączam się pod temat aktualizacji nie mogę znaleźć ZB nr 7797609 dla sterownika DDE50 M57TUE o nr fabr 7796637 dla E60 , nie mogę zrobić aktualizacji , 5-er ma na tylnej klapie napis OSTER ale czy to jet firma tuningowa ? może mi ktoś sprawdzić ten ZB nr czy ma w swojej bazie (auto jest z 01.2005 a w spdaten 39 go nie mam )

witam potrzebuje plików dla ZB nr 7797609 (DDE 5,0) E60 Nie mam w mojej paczce dla sp.daten V39 a auto jest 2005/01 ! pomocy

Podłączam się do tematu Z braniem olej przez silniki 2,5 N52 to raczej norma , wynika to zamkniętego obiegu ciśnienia w kolektorze dolotowym i ciśnienia tzw "podtłokowego" , w przypadku gdy kręcimy obroty i lubimy jeździć powyżej 4000 obr/min olej jest po prostu "wciskany" po pierścienie , i tam się elegancko spala , nie ma na to rady . Zużycie oleju w tych silnikach zależy od stylu jazdy . Opiekujemy się 325ix N52 , sprawdziliśmy wszystko wielokrotnie , układ odmy wraz z przewodami zamieniony na nowy o uszczelkach kolektora dolotowego i osłon wałka nie wspomnę . silnik suchutki , serwisowany regularnie olej 0w40 BMW 04 longlife (na klimat polski ) i co ..... 3000-4000 km - 1 litr ale spotkałem kiedyś właściciela na trasie ..... każde światła - 1 każdy odcinek prostej - 150 km/h w 10 s i wszystko się wyjaśniło ... Moc i radość jazdy nie idą w parze z ekonomią silnik wtedy ma prawo brać olej

Dzięki ...

linki nie działają potrzebuje pliki do E90 , podrzuci ktoś link na forum ? ewentualnie na PRV

sprawdź czy wężyk łączący kolektor z czujnikiem rezonacyjnym nie spadł/rozłączył się

za wysokie masz ciśnienie gazu na kolektorze , a kalibracji dokonujemy przy temperaturze parownika 37-39 C , czy oby na pewno dobrze dobrałeś wtryskiwacze do mocy silnika ?

Sprawdż czy nie masz przekroczonej daty inspekcji pojazdu , pewnie na 99% tak najpierw skasuj datę inspekcji a dopiero klocki

sprawdź sobie np INPA korekcje wtrysku , zobaczysz na którym to cylindrze wyciągnięty jest czas długości wtrysku , jak nie pali na 1 czy 2 cylindry to "rzuca budą" , ale obawiam się że musisz to autko do jakiegoś warsztatu odstawić , jak wiele razy odpaliłeś ten silnk po awarii ?