animavilis

U mnie wskazówka stoi minimalnie przed pionem. Temperatura silnika tak mówiłem w granicach 86 stopni.

Czy błędy wałka rozrządu i położenia wału mogą być ze sobą powiązane? tzn, czy uszkodzenie jednego czujnika może wpływać na wyrzucanie błędu drugiego pomimo że ten drugi jest sprawny? Co do błędu termostatu, to na czym on dokładnie polega? w inpie jest informacja że ten błąd jest nieaktywny. Ponadto ostatnio jeździłem z wyświetlaną temperatura silnika w teście nr 7 i temperatura oscylowała wokół 86 stopni.

Witam Panowie, zwracam się z prośbą o radę w sprawie problemów z moją e39. Mianowicie jak zimny silnik to chodzi w miarę na benzynie i na gazie, jak się nagrzeje, to na gazie straszny muł, a na benzynie gaśnie po dodaniu gazu, np. przy zjeździe ze skrzyżowania. Silnik M54B30. Załączam screeny z INPY

Klucz dynamometryczny mam, ale tu gwint puścił przy pierwszym oporze przy dokręcaniu, wcale tej śruby nie dowalałem jakoś mocno. Musiał być już wczesniej zmęczony. Ktoś już tam grzebał, bo pod uszczelką podstawy filtra był jeszcze silikon.

Te śruby wokół uszczelki trzymają, ta co się przekręciła, to jest na samym dole po lewej stronie.

Chmm, potrzebny mi samochód i nie mam czasu się za bardzo z tym pierdzielić. Wytrzyma bez tej jednej śruby ze 2-3 tygodnie? Olej chyba nie będzie wyciekać bo to otwór chyba nie przelotowy. Potwierdzi ktoś?

Hej, Mam problem, zerwał mi się gwint w bloku przy podstawie filtra oleju. Jest to dolna lewa śruba. Miał ktoś podobny problem?

A może ktoś zna się na oznaczeniach umieszczonych na zaciskach? żeliwne mają 60/30, a aluminiowe 60/22/2968

Witam, Mam pytanie, do jakiej wersji silnikowej/nadwoziowej były stosowane zaciski przednie żeliwne a do jakiej aluminiowe? Mam dylemat, w związku z pracami przy mojej e39, kupiłem reperaturki zacisków, no i okazało się że do moich nie pasuje ta zewnętrzna guma osłonowa. Moja e39 to polift, kombi 3.0 benzyna, i mam zaciski z przodu żeliwne, ale gdzieś przy okazji kiedyś zdobyłem zaciski, które są aluminiowe i wygląda jakby ten zestaw naprawczy pasował do tych aluminiowych. Nie wiem co robić, czy wymieniać zestawy naprawcze tam gdzie kupowałem, czy szykować zaciski aluminiowe. Doradzi ktoś czy te zaciski aluminiowe dadzą radę? są dużo lżejsze od żeliwnych.

Podejście do mechaników mam takie, że jest bardzo nie wielu, którym bym zostawił samochód, ale z kolei albo nie mają wolnego terminu, który mi pasuje, albo ceny jak dla mnie zaporowe, więc skoro umiem to robię sam. Reszta, to druciarze z przerośniętym ego.

Ten problem dotyczył raczej tunera BM24, nigdy nie słyszałem, żeby w BM54 też występował. Zresztą, ktoś, kto robił ten tuner, powinien od razu sprawdzić czy połączenia są ok, zimne luty przeważnie da się wyłapać, po za tym, ktoś kto się tym zajmuje, to na pewno wie, gdzie trzeba zajrzeć i sprawdzić, czy coś poza zgłoszoną usterką nie "wyciąga kopyt", i przedstawić właścicielowi informację o stanie faktycznym, przynajmniej ja bym tak zrobił.

Trochę mnie pocisnales, ale sie nie obrazam. Dla mnie wymiana to nie filozofia, tym bardziej jak uslyszalem 150-200 zl za strone. Potrafie naprawic skrzynie automatyczna, wyremontowac silnik, wiec tego sie nie przestraszylem. Zapytalem, ze wzgledu na panujaca opinie krzywiacych sie piast.

Przod to wiem, na tyl to mam dylemat

Dawno go naprawiales?

Moze akurat sygnal wejsciowy z tunera idzie innym kanalem ktory ma problem. U mnie na każdym nosniku tak bylo.

Witam, musze wymienić tylne piasty w moim kombiaku, i w związku z tym mam pytanie, czy kupować same łożyska i wprasowywać stare flansze (do których są mocowane tarcze hamulcowe) czy kupić cały komplet? Nie chciałbym już do tego wracać, i chciałbym uniknąc ewentualnych bić kół.

Jak w swoim wymieniałem tuner, to trafił mi się taki, który miał podobne objawy, mianowicie po jakimś czasie (kilka godzin, lub jeden dzień) zanikały wysokie i niskie tony. Na szczęście sprzedający przyjął zwrot. Gadałem z goście z V-Garage (czy jakoś tak) powiedział, że to może być prawdopodbnie problem z procesorem, a co u Ciebie zawinniło, to nie chcę doradzać. Później zakupiłem tuner, który był kiedyś już naprawiany w Niemczech, chodzi bez żadnych problemów. Będę go sprzedawał, bo robię zmianę w moim e39.

I to jest wartościowy komentarz. Do "Heńków" nigdy niczego nie oddaje. Trochę samochodów w życiu miałem, również tych "wymagających". Jakiekolwiek prace przy samochodzie i przy silniku mnie nie przerażają. Wśród fachowców przeraża mnie rutyna, pycha i arogancja.

Przy takowym podejściu do tematu N62 to od razu Ci mogę napisać, że wóz z takim silnikiem nie jest dla Ciebie. Możesz rozwinąc dlaczego tak uważasz? Nie wiem dlaczego pocenie się N62 jest bardziej wyjątkowe od pocenia się innych silników. Dlatego założyłem ten temat, żeby dowiedzieć się co z tymi silnikami nie tak. Zamiast inwektyw typu "coś nie jest dla mnie" to wolałbym o uzasadnienie i znaczenie wad silnika. Myślę że nie tylko mi się taka informacja przyda.

Przy samochodach przeważnie grzebię sam, więc odchodzi koszt robocizny. Przy wielu silnikach, albo sypie się silnik, albo osprzęt. Uszczelniacze i rurka mnie nie przerażają. Pocenie silnika w kilkunastoletnim samochodzie to raczje norma - to tez mnie nie przeraża. Co do kosztów, to cóż, niektórzy palą fajki i wydają na to spry hajs i jeszcze tracą zdrowię, ja wolę wydac to na fajny wózek.

Pany, Przeszukałem forum, ale nie znalazłem satysfakcjonującej odpowiedzi. Mianowicie, czy N62 posiada jakieś upierdliwe wady oprócz rurki? Czy jest to silnik z gatunku "tykających bomb" że nie wiadomo kiedy,gdzie i co się skopie unieruchamiając silnik i generując niebotyczne koszty, Czy raczej z tych, że ogarnąć TTM (ten typ tak ma) i zapomnieć o problemach?

Dzięki za wypowiedzi, przyznam, że sporo mi wyjaśniły. Co do ryzyka z dostępnością części, to może i fakt, ale uważam, że nawet starszy samochód w odpowienim stanie, oraz wersji jest ciekawy. Niestety to co unikatowe swoje kosztuje, tak też się definiuje produkty luksusowe. Inaczej bym jeździł Passatem. Mnie trudnodności w dostepności części nie przerażają. Silnik nie jest pewnie jakąś specjalną żadkością, pewnie gorzej z blachami, z zawieszeniem i napędem. Narazie zbieram informacje.

W sumie racja, tez nie lubię kundlenia samochodu. e39 też kupiłem z silnikiem M54b30, pomimo że mówili że te silniki chlają olej itp itd, i że 2.8 lepsze. I mimo wszystko nie żałuję polifta. Z X5 raczej zrobię tak samo. Jeżeli faktycznie okaże się ze polift może byc bardziej problematyczny, to wezmę to na klate i tyle.

No to zgłupialem. Fakt ze polifty mi się bardziej podobają, więc labo kupić przedlifta i "zrobić mu lifting wizualny" albo szukać bryki poliftowej. Wygląd się dla mnie liczy, ale niezawodność również.

Dzięki za odpowiedź, Jak będę szukał to jak najbardziej po lifcie i z porządnym wypasem. O 4.4i masz na myśli że są lepsze od 4.6 is? Akurat na komforcie mi zależy i na wyciszeniu, nie wiem jak duże są różnice w tym aspekcie miedzy X5 a e39, wiadomo że jakiś kompromis musi być, ale nie chciałbym żeby po dłuższej wycieczce "odpadał łeb" od hałasu, no i równiez nie chciałbym żeby tym samochodem się jechało jak wozem drabinaisty, to znaczy, żeby nie trzęsło na nierównościach itp ze względu na fakt że się siedzi wyżej. Mam dwójkę małych dzieciaków, więc chciałbym żeby i podróżnicy się nie męczyli. Możesz coś więcej powiedzieć o eksploatacji X5? Jak z trwałością zawieszenia (podobno dwie osie mają miechy), czy skrzynia i napęd jest jakoś wrażliwa na usterki i użytkowanie? Jak z elektroniką, czy wrażliwa na usterki itp? Czy części w zamiennikach są jakoś dostępne? możesz się odnieść jakoś do kosztów utrzymania e39? Gdzieś czytałem że e53 są lepiej wykonane od e39 i mniej podatne na usterki, szczególnie elektroniki, ale nie wiem na ile wiarygodne są to informacje.