Hipo

dokładnie jak Natek napisał :) co do tunera to mogę równiez polecić Masters Tuning z Warszawy - chłopaki bardzo częst udzielają się w TVN Turbo i są cenieni w swojej dziedzinie. Osobiście ja bym robił u nich robiłem już passata z 131KM i 320nm zostało wyciśnięte 171KM i 385nm auto wkręcało się idealnie nie było żadnego dymienia - rewelka! ale w BMW już nie chcę się bawić w chip'y, a 163KM jest naprawde wystarczające, ale kto co lubi :cool2:

jedź do serwisu i sprawdź co i jak :) zapytaj również czy felgi są od modelu E87 :D daj znać...

troche dużo 15.000E -> 61.500PLN felgi nie są orginalne, zobacz jeszcze zakończenia "rogi" zderzaków, czy idelanie siępasują z błotnikami czy nie odstają. Jżeli nie był mocno bity i Ci się podoba to bierz i się ciesz razem z nami :mrgreen:

cześć, jeżeli kierownica jest delikatnie przestawiona to możliwe, że coś było robione przy przekładni kierowniczej / maglownicy i/lub tylko zmiana końcówki drążka. osoba, która ustawiała zbierzność mogła delikatnie krzywo ustawić i użtak jest (jest to kwestia ponownego ustawienia - koszt ok 50PLN) Może też tak być, że auto wg. wskazań komputera musi mieć tak zbierzność ustawioną, ale mogło dostać jakiegoś strzała i krzywo wg normy już będzie - to jest najgorszy scenariusz. Przekładnia powinna chodzić lekko i nie powinno jej słychać. na włączonym silniku na postoju wykonuj bardzo energiczne ruchy kierownicą w zakresie ok 2cm i postaraj się wsłuchać w jakieś stuki dochodzące z przekładni ewentualnie wyczuj na kierownicy te stuki. W serwisie napewno wiedzą jak znaleźć usterke maglownicy. Zwróć może jeszcze uwagę na śruby mocujące błotniki są na górze pod maską i w pionie za drzwiami kierowcy i pasarzera - zobacz czy nie są jakoś inaczej pomalowane. Ja akuram mam czarny kolor, a śruby są do połowy maźnięte, a do połowy jest jasny podkład nadwozia. Waro również zwrócić uwagę na mocowanie amortyzatorów w kielichach jest możliwość ustawiania kątówsprawdź czy śruby przypadkiem nie były przykręcone 1mm-2mm w innym miejscu. Na prostej drodze rozpędź się na 3 bez trzymania kierownicy i również bez trzymania kierownicy zacznij dość intensywnie hamować - jeżeli auto nie poleci to będzie dobrze. Do przebiegu auta z zagramanicy podchodź sceptycznie, gdyż wszyscy wiemy co ludzie robią z szafami i komputerami, ale w serwisie powinni stwierdzić, czy było coś majstrowane :norty: jak będziesz potrzebował jakieś podpowiedzi to pisz. pozdro

dokładnie tak. delikatnie wciśnięcie sprzęgła powoduje wyłączenie tempomatu

niżej masz link, w którym jest widoczny przekrój obsługi nożnej http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=UG51&mospid=48925&btnr=35_0291&hg=35&fg=05 "czujnik położenia pedału sprzęgła" tak powienien się nazywać głównie jest odpowiedzialny za tempomat, który napewno posiadasz. Podejżewam, że magicy z BMW połączyli go do obwodu zamkniętego z przyciskiem Start/Stop aby żaden siedzący dzieciak w aucie nie odpalił auta na biegu :nienie: gdyż wciskając i odrazu puszczając przycisk rozrusznik kręci aż do odpalenia auta - mogła by być niezła masakra jakby ten przycisk nie był połączony ze sprzęgłem

tak jak pisałem w poprzednim poście - tylko wymiana :( przekładnie możesz sprawdzić w prosty sposób - podnieś jedną stronę auta i zobacz na końcówce drążka kierowniczego jakie masz znaki wytłoczone TRW lub ZF :norty: taką samąbędziesz miał przekładnię / maglownicę

zrób zdjęcia - pochwal się :norty:

Witam, macie jakieś pomysły, gdzie sprytnie umiejscowić radio CB? wklejajcie odrazu foty

Rozumiem, że wstrzykując jakąś ciecz smarującą w końcówki drążków musiałeś zrobić mini otwór przez, który został wlany olej. Taki zabieg pomoże max na 2 tys km, ponieważ przez ten sam otwór dostanie się woda i niestety wypłucze olej :cry: polecam zakupić nowe końcówki drążków i mieć problem zgłowy - są dwa rodzaje końcówek do naszych aut TRW i ZF zależne jest to od tego, jaką masz przekładnie kierowniczą - przerabialem temat, ale w Passacie B6 pozdrawiam

wczoraj jeżdziłem mojego znajomego bmw 1 i też pływał po drodze. Odstawił go na warsztat i mechanik powiedział, że jest "wywalona" poduszka tylnego amortyzatora. Sceptyczne podszedłem do tej diagnozy ponieważ nie dochodziły żadne odgłosy z tylnego zawieszenia, a auto "płyało" - zaryzykował i wymienił dolne poduszki i tu szok! auto stabilne i co najważniejsze nie pływa. Jak widzisz przyczyny mogą być naprawde różne. Co do sprawności amortyzatorów to dobry wynik, ale suma wyniku nie bierze się tylko ze sprawności amorów - ważne jest, aby mieć sprawne całe zawieszenie jeżeli chcesz osiągnąć najwyższy pułap.

wymiana nie należy do najłatwiejszych, ale też nie należy do trudnych. Ja odkręcłem górne śróbki od zderzaka i wsunąłem - wcisnąłem ręce od tyłu "grila" i go umiejętnie wypchnąłem - są tam zaczepy, które przeba wcisnąć i bez problemu nereczki wychodzą.

Sprawdziłem i potwierdzam... Ja nawet odpaliłem przy otwartych drzwiach :shock: po części dobra funkcja, ponieważ możesz zostawić odpalony samochód i z zewnątrz go zamknąć, jak chcesz na chwilkę opuścić samochód

Ja dziś zamówiełem w Bawaria Motors w Warszawie dwie nerki całe w chromie cena 175 PLN / szt. jak będe je miał odrazu wstawię fote :norty:

Podaję numery, które idą do prelift : 51 13 7 077 129 - KRATKA OZDOBNA, RAMKA CHROM LEWA 51 13 7 077 130 - KRATKA OZDOBNA, RAMKA CHROM PRAWA Nie wiem jaka masz u siebie, podaj ew. ostanie 7 cyfr VIN to mogę poszukać. niżej 7 znaków VIN PV02817 jaka cena? i na kiedy może być?

zapytaj o cene

musze mieć takie! rewelacja macie jakiś numer tych "nerek" lewa+prawa

haaha ja już u siebie problem z brakiem tylnego sprysku naprawiłem - wyjąłem dyszę kombinerkami i pod kompresorem ją przedmuchałem - działa jak nowa :lol:

cześć, dużo rzeczy wchodzi za odpowiedzialność "rzucania" sprawdź na prostej drodze puszczając kierownicę i na trzecim biegu spróbuj go troche rozpędzić, a następnie zahamuj - jeżeli auto ucieknie na jakiś bok to prawdopodobnie zmierzność do poprawy. Postaraj się również sprawdzić czy na końcówkach drążków kierowniczych nie masz luzów. Nie masz wrażenia, że tył chce "wyprzedzić" przód? jeżeli tak to bardzo możliwe, że coś z amortyzatorami. Wielkość opon ma się również do tej sprawy, ale tylko w koleinach - im wiksze opony, tym trudniej utrzymać go w lejcach.

ropa nie jest benzyną, gdzie zwiąkszona ilość oktanów. to nic innego jak chwyt marketingowy działający na nasza podświadomość - ropa jest jedna i nie zmienna. Przekonałem się tankując od 3 lat na jednej stacji w Warszawie na ul. Puławskiej SHELL - lałem V-Powera przez dwa lata do passata, który był wyposażony w pompowtryski, które bardzo są podatne na złą ropę, a po dwóch latach lałem zwykłą ropę i żadnej różnicy. Dajcie sobie spokój z Vervami, V-poverami itp bo taka ropa nie podniesie Wam osiągów czy przedłuży żywotność silnika. Jeżeli macie jeszcze jakieś wątpliwości to popytajcie tunerów np. Marka z Masters Tuning z Warszawy - chipowałem tam Passata i "zakazał" mi lać V-Povera ze zględu na ździerstwo naszych złotóweczek - różnica zerowa.

...a ile satysfakcji :norty:

u mnie przy słabym deszczyku działa wyśmnienicie, ale jak popracuje przez dłuższy czas to tak jakby uodparniał się na deszcz i rzadziej reaguje ehhh dziwne to jest :?:

nie do końca się zgodzę z Przemkiem, ponieważ dobry interejs + dobre porgramy mogą zdiałać wiele. też miałem auto z grupy VAG passata z 2004 i tam diagnostyka jest całkiem inna VAG-COMem można zrobić wiele, a w szczególności logi statyczne i dynamiczne w BMW jest troche inna zasada działania... Trzeba dobrze skonfigurować głowice ehhhh duużo roboty niżej link: viewtopic.php?p=566636#566636 pozdrawiam

ja też leje Castrol EDGE 5w30 ale do 120d - w sumie to samo...

120d w mieście 8-9l na trasie 6.2l według komputera