_RAZOR_

W moim przypadku hałasowała górna pokrywa od tylniej klapy sprawdzić można to bardzo łatwo delikatnie poruszać góra dół za mocowanie wycieraczki tylniej szyby (oczywiście klapa musi być zamknięta) powinno być słychać delikatny stukot. Regulacja polega na ściągnięciu osłony górnej klapy mocowanej na 2 torxy schowanych pod plastikowymi klapkami następnie będzie dostęp do uchwytu z kontra na klucz 17 wkręcasz o jeden zwój dociskasz kontrę i powinno być dobrze

Ja też to gdzieś czytałem, a kiedy powtórzyłem to porządnemu fachowcowi od skrzyń, to parsknął śmiechem i powiedział, że ten co to pisał upadł na głowę. W 5hp18 olej wlewa się tym samym otworem, którym się go spuszcza. ale tak na chłopski rozum ciekawe jak oni to robią fachowo pewnie jakość podcisnieniowo sciągają stary przy okazji uzupelniając nowy ale czy aby napewno wymienia calosc ta metoda gdyż niektóre elektrozawory podczas gdy skrzynia jest wyłaczona są zamkniete

Gdzies kiedys czytalem ze prawidlowa wymiana oleju to: 1. Spuszczamy stary z miski 2. Odkrecamy miske czyscimy 3. Wymieniamy filtr 4. skrecamy calosc 5. zalewamy swieżym olejem wg specyfikacji producenta lub jesli byl zalany inny to taki sam przy 50stopniach do momentu przelewania sie przez korek 6. uruchamiamy samochod na D trzymajac hamulec 7. odpinamy przewod powrotny idacy od chlodnicy oleju automatu w tym momencie musimy miec przygotowana pompke z baniaczkami z olejem przez ktora bedziemy pompowac olej do miski wraz z ubywaniem go przez dzialanie obiegu. 8. w calym obiegu jest chyba 12L 9. Po zauważeniu ze z przewodu powrotnego leci swieży olej gasimy spinamy przewody 10. przy temp 50s sprawdzamy poziom i ewentualne wycieki 11. jazda probna 12. powtorzyc punkt 10. 13. koniec Ta wymiana ktora opisalem nazywa sie dynamiczną i nie wiem czy jest odpowiednia do automatow, ktore maja juz swoje przelatane lepiej chyba w takich odswiezyc olej wymieniajac zawartosc miski oraz sam wklad filtra.

1. Najszybciej rozpoznac po wtyczce: Bm24 ma okrągłe piny a Bm54 płaskie. 2. Tak ma wbudowany wzmacniacz

Wyłączanie dzwięku w bm24/54 jest spowodowane głównie przez zimne luty lub uszkodzona koncówkę mocy. Jeśli to pierwsze można to łatwo sprawdzić po wyłaczeniu puknąc delikatnie bm24 powinno działać do kolejnego wyłączenia. Naprawić można to przez przelutowanie końcówek mocy. Jeśli natomiast uszkodzona jest końcówki mocy to dzwięk będzie zniekształcony lub nie bedzie grał któryś kanał. Naprawić można to przez zamiane uszkodzonych na philipsowe TDA chyba 12 pinowe podobno nie w obudowie od multiwata [ tylko w przypadku bm24 bo w bm54 sa hybrydowe koncowki mocy)

Obstawiałbym "zatrzask" drzwi wyrabia się po pewnym czasie ( miałem podobny dzwięk wydawało się, że dobiega ze słupka). Rozwiązanie poluzować i przesunąć o [mm] w kierunku karoseri

Wyłączyć można przez wyciągnięcie bezpiecznika od webasto (chyba w bagażniku). Sprawdzić można Inpą albo Disem ale objaw ten wskazuje 99% na uszkodzenie sterownika jesli jest analogowy to na allegro gdzieś widziałem ze za 100zł naprawiają. Spróbować można też osuszenia(wilgoć która się tam dostaje) go lub wygrzania (zimne luty) powinno pomóc na jakiś czas.

Mocno zużyte koło może się oberwać (element gumowy łączący czop z piastą koła ) co spowoduje uniemożliwienie dalszej jazdy. Kolo to można sprawdzić przez a) po zdemontowaniu dolnej osłony sprawdzić jak wygląda cześć gumowa tego koła b) przy włączonym silniku sprawdzić czy pasek głównie ten idący od alternatora drży (po zdjęciu rolki tej pod alternatorem hałaśliwy dźwięk powinien zelżeć ale nie można tak jeździć). Najlepiej byłoby zdjąć koło pasowe i sprawdzić ale demontaż jest tak uciążliwy 4 wklejone śruby i specjalny przyrząd do blokowania wału, że lepiej je odrazu wymienić albo nie ruszać.

Mi to wyglada na uszkodzony sterownik swiadczy o tym uruchamiajacy sie wentylator pieca po otwarciu drzwi. Webasto powinno odpalac sie (wersja Z) podczas odpalenia samochodu jesli temp spadnie ponizej 6,5stopniaC oraz jesli zostana spelnione warunki takie jak zasilanie i paliwo na odpowiednim poziomie.

Ja bym obstawiał koło pasowe wału. Koszt około 350zł na allegro. Jeśli element gumowy koła nie jest mocno zużyty(a tylko słabiej tłumi drgania) można się pokusić o wymianę rolki pod alternatorem na większą co zmniejszy wibrację paska i ten hałas. Możliwe że same paski są zużyte lub któraś rolka napinacza.

Pełna nazwa becker bm54 moc 2x25W wyjscie na wzmacniacz brak. czeste awarie zanikajacy dzwiek i kiepska jakosc to by bylo chyba na temat tych tunerow. Może ktoś się bedzie orientował jak podpiąc to RCA niskonapieciowe zeby podlaczyc wzmacniacz ?. Lokazlizacja bagaznik po lewej stronie kola zapasowego pod plastikową osłoną

musialbys wyprowadzic RCA ze wzmacniacza lub podłączyć się pod głośniki przez Hi input. tego drugiego nie polecam dzisiaj sprawdziłem i gra to fatalnie. A wyprowadzenie RCA miedzy przedwzmacniaczem a koncowka mocy powinien zrobic każdy elektronik powinien gdyz dzisiaj objechalem 3 i żaden nie chcial się tego podjąc :duh:

Co do samego wyłaczania radia odpowiedzialny jest moduł znajdujący się w bagażniku po lewej stronie obok kola zapasowego ( pod oslona plastikowa) chwilowo pomaga odpięcie gniazda wyczyszczenie go i wpiecie ale tylko chwilowo. Sam osobiscie się dzisiaj tym tunerem zająłem wyczyściłem "przegrzalem" i jak narazie jest poprawa przynajmniej w brzmieniu tylnie glosniki strasznie harczaly przy wiekszym basie. No i radio się wyłączało co to poprawy napiszę po kilku dniach czy efekt ten ustąpił. Warto też dać przy ponownym montazu piankę pod radio bo standardowy uchwyt kiepsko je trzyma i całe w uchwycie lata. Co do samej naprawy zajmuje się tym "orlik" http://www.bmw-klub.pl/forum/memberlist.php?mode=viewprofile&u=7883 http://bm54.pl/Kontakt.html A tak wygląda samo radio Becker BM24 PS moze ktos sie orientuje gdzie sie wpiac zeby uzyskac wyjscie sygnalu niskonapieciowe. http://images43.fotosik.pl/295/7c75ccb0d05d2a62.jpg

Przy takim przebiegu jak twój mam zalany castrol edge sport 0w40 po 8tyś nie zaobserwowalem wycieków ani spadku poziomu oleju. Wczesniej mialem zalany elf 5w40 tez syntetyczny. W twoim przypadku gdy nie wiesz co bylo lane wczesniej chyba bezpiecznym rozwiazaniem bedzie polsyntetyk ale wybor nalezy do ciebie. Tak apropo mi w sklepie radzili mineralny tacy znawcy pracuja w sklepach motoryzacyjnych.

Nie wiem jak to bedzie u ciebie ale umnie w sterowniku DDE w zakladce analog2 jest informacja odnosnie (air pressure, air mass itp. ). Najlepiej sam test przeprowadzić na drodzę podczas jazdy na jakims prostym odcinku na 3 biegu. 1 pomiar 2000obr przez conajmniej kilkanascie sekund by wskazania sie unormowaly pozniej kolejno 2500 do 3500. Wskazania najlepiej nagrywaj jakims programem do zrzutów ekranu. Pozniej na spokonie możesz sobie to przeanalizować. Wartość soll ... np. soll air mass jest zadana a ist air mass mierzona. jeśli np. wartość air pressure odbiega to znaczy, że masz a) zapchany filtr powietrza b) błąd zmiennej geometri lub układu podcisnienia c) nieszczelność miedzy kolektorem dolotowym a turbiną. Jeśli Air mass jest niezgodne to winna jest przepływka (w zalozeniu ze cisnienie w kolektorze jest właściwe ). To by bylo chyba na tyle. Co do adaptacji to na 99% masz nowszą wersje przepływki której po wymianie nie trzeba adaptować

sterownik pozwala przekroczyc dozwolona wartosc doladowania na kilka chwil bardzo ladnie opisal to "ROGER-NYSA" odsylam to tematu xhttp://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=25&t=61186&sid=68e8d146ea1a57f0b1f43cc71b74d321&start=20

Tak z ciekawości gdzie się podpiołeś tym wskaznikiem ?. Między intercoolerem a egr na tej aluminiowej rurce ?. Co do cisnienia po dzisiejszych testach wyskoczyloi mi 2,45 bar chwilowo http://images48.fotosik.pl/285/c7fd5dad9a69a9d7.jpg

standardowo powinno byc 2,2bar cisnienia bezwzglednego czyli 1,2bar nadcisnienia sprawne turbo moze podac czasowo do 1,5 przez 10s pozniej jak pisal jeden użytkownik forum włącza się tryb awaryjny związany z przeladowaniem. Jesli to 1.6 masz chwilowo to pewnie jest dobrze jesli ciagle to albo elektrozaworek siadł albo łopatki zmiennej georetri zostają w pozycji pełnego otwarcia.

mar_s strasznie dziwne masz te odczyty albo to jest jakis tryb awaryjny albo nie mam pojecia z tego wynika ze nie ładuje ci wogole turbo ale zaprzeczeniem jest przeplyw powietrza ktory prawie miescilby sie w normie. A jak sie sprawuje samochod nie ma problemow z przyspieszeniem?. takie mam odczyty w czasie jazdy nie sa one wlasciwe jestem w trakcie wymiany filtra powietrza ktory byl niezle przypchany. ale widac ze przy 3000 sterownik chce 2200mbar i przeplyw powietrza 990 mg/hub http://images48.fotosik.pl/284/3d8fb05c45bb1aed.jpg

bendix rozłącza rozrusznik z silnikiem po odpaleniu jak jest uszkodzony to przeskakuje ale jak mowisz ze ladnie kreci tylko nie odpala to chyba jedynie pod kompa go podlaczyc zostaje.

jezeli rozrusznik przeskakuje i zgrzyta to pewnie bendix a jak wydaje dzwiek jakby zaciecia to szczotki to by bylo jesli chodzi o rozrusznik a silnik moze nie startowac wlasnie dlatego ze rozrusznik nie daje mu min predkosci obrotowej do odpalenia

na jakiej byles hamowni ? bo jesli inercyjnej to podana ci wartość 120km pewnie jest mocą oddawaną na koła. Obsługujący powinien dać ci informację, że do automatów dolicza się 30% a do manuali 25% co dla 120km daje 150km lub 156km

Ma ktoś może zrzuty z INPY live data podczas obciążenia: Chcialbym porównać kilka parametrów Z góry dzieki za pomoc Zrzut na 4 biegu przy 3500 obr. gaz wciśnięty do oporu http://images46.fotosik.pl/280/9a9b0b6090c017a7.jpg wartośc na luzie http://images42.fotosik.pl/192/cba98eda2882cce0.jpg

Mam to samo po nocy w tescie 6 pokazuje mniej paliwa tak samo na wskazniku przy zegarach ale po dluzszej jezdzie sie normuja wiec paliwo nie ucieka tylko czujniki poziomu wariuja przynajmniej tak sadze. jak mam mniej niz 15L w baku zawsze rano pokazuje mi ze trzeba tankowac. choc rezerwa powinna zapalac sie po mniej niz 8L ale po rozgrzaniu samochodu wskazania wracaja do normy.

Mialem to samo sporadycznie na nagrzanym wyskakiwal ten komunikat. Na jesień wymienilem termostaty i płyn, korek zbiorniczka wyrównawczego. I narazie przez 5 miesiące mialem tylko raz ten komunikat. Zobacze co się będzie dzialo latem. Temperatura zawsze byla w normie gdy komunikat się pojawial oraz płyn też był na odpowiednim poziomie. Najprawdopodobniej jest to ten czujnik pod zbiorniczkiem wyrównawczym.