yoshimura01

Musisz dopisac opcje wyposażenia do FA auta i przekodowac moduly

Mialem podobny przypadek ze zregenerowana turbina. Po szeregu dzialan mechanicznych pozostala jedynie zmiana (aktualizacja) softu DDE 5.0 Dopiero po tym turbina zaczela reagować jak nalezy. Sugeruje takze sprawdzenie i wyzerowanie adaptacji przeplywomierza za pomoca ISTAD lub DIS. Pozdr

Unlucky sprobuj dopisac do FA auta opcje ksenonow i przekodowac pustym manem moduly AKMB i ALSZ

To juz jest glebsza dziedzina i bez specjalizacji, doswiadczenia i wiedzy w tych zakresach raczej nikt tego nie bedzie chcial dotykac.

Potrzeba przygotowac wiazke pod komforty. Nastepnie przekodowac FA auta i moduly do tej modyfikacji.

Musisz zdemontowac kolektor i go obejrzec czy ma pekniecia. Jesli ma to masz przyczyne. Widze, ze u Ciebie m57, wiec falowan obrotow nie bedzie bo nie masz sondy lambda. Smrodu nie musi byc, jesli pekniecie jest male, jednak przy wzroscie cisnienia w kolektorze spaliny probuja uciekac i stad gwizdanie jakby zatarlo turbine. Na razie nic nie kupuj, tylko sprawdz stan kolektora, uszczelek, lacznika elastycznego, obudowy katalizatora, przylacza egr do kolektora itd itp. U mnie identyczne objawy jak u Ciebie powodowalo spekanie kolektora na zgrzewach i flanszy (widac proby spawania poprzedniego właściciela :/ ).

Kolektor wydechowy (stalowy) zapewne popekal i wydaje te dzwieki. Wymień na żeliwna wersje, daj nowe uszczelki i powinno byc ok :cool2:

Jesli masz servotronik i prawidlowo przekodujesz moduly SGM i KOMBI to efektjest naprawde spoko. Po wlaczeniu funkcji kierownica jest mega sztywna i trudno skrecic w miejscu. Kiedy wrzucisz wsteczny funkcja automatycznie sie wylaczy, aby ułatwić manewrowanie i po wrzuceniu na luz ponownie funkcja sie zalaczy na SPORT. Reakcji na wcisniecie gazu jakos szczegolnie nie zauwazylem, ale chce wierzyc ze jakas tam zmiana na lepsze jest ;) Mialem to w automacie z AS i DD i tez byla ogromna roznica po włączeniu funkcji. Skrzynia szybciej i dalej dokrecala obroty, kierownica i zawieszenie usztywnialo sie. Jesli nie masz skrzyni auto, servotronik, active steering, dynamic drive to bedzie to tylko kwestia dekoracyjna.

Polecam modyfikacje! Auto z Servotronik bardzo fajnie reaguje na aktywnej funkcji. Razem z oryginalnym przyciskiem z Z4 bardzo ładnie stroi wyposazenie wnętrza kabiny :cool2:

Masz bledy przeplywomierza i nastawnika vtg (przeladowanie). Tak jak napisalem wczesniej zaczalbym od plukania przeplywki (bez zadnych pedzelkow itp mechanicznych czyszczen!) + reset adaptacji przeplywki i sondy. Jesli to nic nie da to nastawnik vtg do diagnozy/podmiany. Piszczenie o ktorym piszesz to zapewne dzwiek przeciazenia turbiny doladowaniem ponad 3,1bar

Wyplukaj przeplywke w benzynie ekstrakcyjnej, zeby usunac zabrudzenia z miernika. Następnie za pomoca DIS lub ISTAD kliknij adaptację przeplywki i sondy lambda (eu04). Po tym trzeba jeszcze sprawdzic prawidlowosc dzialania elektronicznego nastawnika vtg turbiny, bo moze w nim jest przyczyna problemu. To rowniez w zakładce funkcji serwisowych DIS lub ISTAD. Nie masz zadnych bledow w DDE?? Silnik dostaje OGROMNE stałe doladowanie ponad 3,1bar (zsumowane), a ilosc zasysanego powietrza ok 150kg/h wymusza duzo wyzsze dawki pakiwa. Przez chwile podejrzewalem modyfikacje, ale widze ze to seria, wiec przyczyna jest usterka natury technicznej.

Ja kupiłem w podkladzie. Lakierowanie we wlasnym zakresie.

W swojej drugiej e46 zalozylem zamienniki ThongYang (czy jakos tak). Blotniki ocynkowane i bardzo dobrej jakosci! Obawialem sie, ze bedzie lipa,ale zaryzykowalem. Pasuja idealnie, przetloczenia sa naprawde precyzjnie odwzorowane i cena jest ok bo 160zl/sztk. Po czasie i doswiadczeniu z tymi, stwierdzam ze naprawde warto. Polecam. Fotki mojej po montazu zamienników:

Mój sterownik nie przyjmuje akumulatora typu AGM. Pojemności mogę sobie zmieniać dowolnie jedynie z typem kwasowym akumulatora. Żadne przypisywanie do VIN, kodowania i rejestracje nie zmieniły mi typu baterii. Chyba, że nie potrafię tego prawidłowo przeprowadzić i stąd ciągły problem.

Witam. Wymieniłem kwasowy 90Ah na AGM 80Ah. Za pomocą NCS zakodowałem FA (usunąłem -B090, dodałem -A080) w CAS i LMA za pomocą NCS, przekodowałem CAS, LMA i MPM pustym MAN, aby auto widziało zmianę pojemności i typu baterii, oraz zarejestrowałem wymianę baterii za pomocą ISTA D. W CAS mam zakodowane: Klasse Bateriie 80ah_agm. Próbowałem również rejestracji, oraz resetowanie histogramu za pomocą INPA jednak nic to nie dało. Mimo powyższych działań ISTA D wyrzuca mi "stary" komunikat o zainstalowanym akumulatorze kwasowym 90Ah. Ktoś coś podpowie jak można wywołać prawidłową informację o nowym akumulatorze AGM 80Ah?? W aucie brak błędów. Klema IBS sprawna. Proszę o pomoc, pozdrawiam.

Witam. Wymieniłem kwasowy 90Ah na AGM 80Ah. Za pomocą NCS zakodowałem FA (usunąłem -B090, dodałem -A080) w CAS i LMA za pomocą NCS, przekodowałem CAS, LMA i MPM pustym MAN, aby auto widziało zmianę pojemności i typu baterii, oraz zarejestrowałem wymianę baterii za pomocą ISTA D. W CAS mam zakodowane: Klasse Bateriie 80ah_agm. Próbowałem również rejestracji, oraz resetowanie histogramu za pomocą INPA jednak nic to nie dało. Mimo powyższych działań ISTA D wyrzuca mi "stary" komunikat o zainstalowanym akumulatorze kwasowym 90Ah. Ktoś coś podpowie jak można wywołać prawidłową informację o nowym akumulatorze AGM 80Ah?? W aucie brak błędów. Klema IBS sprawna. Proszę o pomoc, pozdrawiam.

Witam. Wymieniłem kwasowy 90Ah na AGM 80Ah. Za pomocą NCS zakodowałem FA (usunąłem -B090, dodałem -A080) w CAS i LMA za pomocą NCS, przekodowałem CAS, LMA i MPM pustym MAN, aby auto widziało zmianę pojemności i typu baterii, oraz zarejestrowałem wymianę baterii za pomocą ISTA D. W CAS mam zakodowane: Klasse Bateriie 80ah_agm. Próbowałem również rejestracji, oraz resetowanie histogramu za pomocą INPA jednak nic to nie dało. Mimo powyższych działań ISTA D wyrzuca mi "stary" komunikat o zainstalowanym akumulatorze kwasowym 90Ah. Ktoś coś podpowie jak można wywołać prawidłową informację o nowym akumulatorze AGM 80Ah?? W aucie brak błędów. Klema IBS sprawna. Proszę o pomoc, pozdrawiam.

Kluczyk na 2 pozycje stacyjki. Najpierw w diagnozie zidentyfikuj całe auto, tak aby DIS widział wszystkie sterowniki. Następnie na górze kliknij CHANGE i wybierz CODING/PROGRAMMING. Dalej już dzialaj jak robiłeś za pierwszym razem. Komunikat dotyczy potwierdzenia doposażenia w module EWS przez funkcje serwisowe DISa. Robisz to po pomyslnym zakodowaniu BC.

Bardzo mocno odgrzewam. Mam ten sam problem. Pomoże ktoś? Pozdr

Sukces! :) Aby zrobić to DISem musimy mieć zainstalowany moduł komfortu GM5 z indeksem kodowania 04. Niższe indeksy nie zostaną zakodowane. Identyfikujemy auto w zakladce diagnosis i następnie przechodzimy do zakładki change. Wybieramy coding/programming, zcs/fa, e46, retrofit, bixenon, yes na pytanie czy z systemem spryskiwaczy i yes na automatic coding. Po chwili pojawi się komunikat o pomyślnym zakodowaniu LSZ i GM5, a w wierszu SA pojawi się wpis opcji wyposażenia 502 i 522. W funkcjach serwisowych modułu EWS potwierdzamy retrofit. W NCS dodajemy do FA opcje: 502 i 522 i kodujemy. W ALSZ i GM5 komendy bixenonu i spryskiwaczy powinny automatycznie po kodowaniu być ustawione na active. Pozdrawiam

Na razie nic nie zrobiłem programowo, tylko samo mechaniczne i elektryczne poskladanie kompletu. Doczytałem właśnie o tym FA/VO i jeszcze o aktywowaniu wiersza komend SCHEINWERFERREININGUNH. Tylko nie wiem jak mam po kolei to robić. Jeśli ktoś wie i chce pomóc to bardzo proszę o pomoc. Pozdrawiam

Hej. Dorzuciłem kompletny xenon, jednak coś spryskiwacze nie działają jak należy. Próbowałem programowania DISem, ale funkcja niestety nie może się zakodować. Bardzo proszę o porady co trzeba zrobić, aby to działało jak należy. Pozdrawiam

ambr , zgłoś się do Kolegi TRANDOLF --> memberlist.php?mode=viewprofile&u=42402 Powinien Ci pomóc ogarnąć sprawę modelu EU04. Pozdrawiam

Odnowione panele kierownicy E46 M3 MPakiet2. Przyciski oklejamy taśmą maskującą, ponieważ nie da się ich zdemontować bez uszkodzenia mocowań. Emblemat "///M" można zdemontować odklejając go z wnęki. Podważamy delikatnie jeden z rogów igłą/szpilką i odciągamy emblemat tak, aby odrywać go razem z taśmą od plastiku. NIE ODKLEJAĆ emblematu od taśmy, ponieważ zerwiecie/uszkodzicie w całości lub w kawałkach nadruk "///M". Panele odtłuszczamy benzyną ekstrakcyjną i kładziemy 3 warstwy BOOLa. Emblemat (szkiełko) możemy spolerować pastą polerską dla wydobycia głębi kolorów i osiągnięcia nowego, świeżego wyglądu. Po wyschnięciu lakieru składamy panele, dokręcamy pady sterowania i wklejamy emblemat na nową taśmę dwustronną na gąbce 1mm. Efekt jak nowe z fabryki :cool2: Polecam :wink:

Spróbuj łączyć po odpięciu wtyczki ze sterownika ABS, powinno nawiązać komunikację z pozostałymi sterownikami.