ttrol

Witam, na każdym dyferencjale po lewej stronie stojąc za autem jest tabliczka znamionowa, taka mała odstająca podłużna blaszka. Pierwsze trzy cyfry to przełożenie, jeżeli jest przed nimi S to znaczy, że ze szperą.

Witam, jeżeli w silniku są dwa takie czuniki to należy odpiąć i pomierzyć ten dobry. W ten sposób można sprawdzić, czy ten kupiony jest ok, bo wcale być nie musi. Następnie podmienić i zobaczyć czy nadal wyskoczy błąd pierwszego, czy drugiego. Następnie sprawdzić przewody od DME do czujnika, tutaj odsyłam do schematu elektryki w Bentleyu. Tam wszystko jest ładnie rozrysowane. Po tych operacjach musi się znaleźć uszkodzenie.

Witam, u mnie powodem niedziałających wycieraczek wogóle, był brak sterowania z modułu komfortu ZKE General Module. Spowodowane było to zimnymi lutami, obie płytki składające się na ten moduł przelutowane. Ponadto warto sprawdzić moduł wykonawczy przekaźników, który jest obok (Relay Module). Mogą być dwa typy uszkodzeń wycieraczek, jeżeli działa tylko na najszybszym biegu, to znaczy, że jedez z przekaźników od wycieraczek działa. Jeżeli nie działają żadne biegi, to znaczy, że nie działają oba. W tym aucie dwa przekaźniki odpowiadają za wycieraczki. Jeszcze jedna podpowiedź, jeżeli działa spryskiwacz, a nie działają wycieraczki(tak było u mnie), to od razu rozbieramy oba moduły i lutujemy, oczywiście należy sprawdzić każdy przekaźnik w module przekaźników(czy zamyka i przewodzi). Może być jednak sytuacja nie działania wycieraczek oraz spryskiwacza, wtedy brakuje zasilania, więc albo bezpiecznik albo główny przekaźnik zasilający wycieraczki i spryskiwacz. Generalnie w tych autach należy przelutować wszystko co się da, wiek robi swoje. UWAGA: Szczególnie warto przelutować i zmienić absolutnie wszystkie kondensatory w liczniku, ten problem wyjdzie w każdym E32 i E34 z czasem.

Witam, mi też ostatnio przestały działać wycieraczki. Wina leży albo po stronie modułu sterującego GM albo modułu przekaźników RM, oba pod tylnim siedzeniem, te podłużne. Z racji, że jestem elektronikiem zamierzam znaleźć usterkę w modułach i naprawić, zamiast wymieniać te moduły. Podzielę się rezultatem na forum. W twoim przypadku jeżeli wszystkie te rzeczy nie działają naraz obstawiam brak zasilania, może to być bezpiecznik, lub brak kontaktu w w/w modułach. Najszybciej i najprościej, pomierzyć bezpieczniki, jeżeli ok, to kupić używane w/w moduły i po sprawie. Układ elektryczny w tych autach jest prosty, nie ma filozofi.

Witam, zakładam, że zegary masz takie jak z linku: http://www.e34.de/pics/kai/karre/neu/DSCN0231k.jpg to pole o którym mówisz akurat się nie świeci, bo z całą pewnością nie świeci żarówka, przerabiałem to u siebie. Jednakże ciekawostką jest to, że świeci na zielono, jak tam jest diodowy wyświetlacz pomarańczowy podświetlany żarówką. Jakbyś mógł wrzucić zdjęcie. Czy tak było od początku jak masz auto, czy tak się stało w czasie użytkowania.

Jest oddzielna żarówka do tego wyświetlacza, pewnie się spaliła. Jeżeli pod słońce widać tam to co powinno być, to jest to tylko wina żarówki.

Witam, we wszystkich silnikach z systemem Motronic 1.1, 1.3 i 1.7 jest tak samo o ile pamiętam. M30 chodzi również bez problemu bez tego czujnika, ten czujnik jest powleczony gumą, z czasem pod wpływem temperatury robi się twardy jak plastik i pęką, przewody miedziane są zalane tą gumą, jak ta guma pęknie, to pęka z tymi cienkimi przewodami razem. Wnioskując w większości przypadków jeździmy bez tych czujników, ja sprawdziłem już trzy M70 i w dwóch z nich jeden wogóle nie przewodził.

Witam, wyjasniło się co dolegało tej buni?

Witam, do głowy mi przychodzi mi: - dokręcenie banjo bolts trzymających kanały olejowe(najlepiej zdjąć kanały olejowe i wymyć benzyną) - sprawdzenie stanu klawiatury to jest oczywiste - wymycie kolektorów w środku, bo zawsze jest tam olej - wymiana odmy, jeżeli nie została wymieniona, nie ma co się łudzić, że jest sprawna(chociaż można to zrobić bez zdejmowania kolektorów) - jeżeli zdjęty jest również zbiornik wyrównawczy, nasmarować wentylator, kiedyś zacznie piszczeć, jeżeli jeszcze nie tego nie robi - sprawdzić stan przewodów wodnych za głowicami pod zbiornikiem wyrównawczym - uszczelnić Loctitem uszczelki pod kolektorami - rozkręcić, wyczyścić i nasmarować przpustnice

Witam, w tym aucie nie ma czujników położenia wałków rozrządu. Czujniki na przewodach niejako pełnią tą funkcję, podając sygnał w momencie odpalenia pierwszych cylindrów od kabiny. Wtedy komputer dzieli wtryskiwacze na cztery banki po trzy. Jeżeli są one niesprawne komputer dzieli wtryski na dwa banki i wydłuża czas wtrysku, co objawia się większym spalaniem, ale silnik chodzi ok. Są tylko czujniki położenia wału korbowego dwa, podpięte pod czujnikiem z przewodów po prawej stronie stojąc przodem do auta oraz nad po lewej stronie. Poprawne czujniki wału korbowego to od środkowego do któregoś pinu po boku około 400-450 Ohm, natomiast poprawne czujniki na przewodach to rezystancja bliska zeru(trzy zwoje na oczku ferytowym). Sprawdź te czujniki położenia wału, aczkolwiek jak dla mnie to jest gdzieś błąd w układzie zapłonowym. Pomierz wszystkie przewody, czy mają około 5-6kOhmów od wtyczki do fajki. Przewody od cewek mają mieć po 2kOhm. Odpal auto najpierw na jednym banku, odpinając jedną z cewek, ale tylko na chwilę, żeby zobaczyć czy połowa chodzi, bo będzie lało paliwo z drugiej połowy do katalizatora. Zakładam, że przewód po założeniu czujnika jest ładnie wciśnięty ponownie i był sprawdzony miernikiem.

Hej, czyli przed wymianą przewodów było wszystko ok?

Witam, znalazłem tylko jedną stronę, niestety nie pamiętam, czy druga była analogiczna. Jednakże wydaje mi się, że tak, ponieważ pamiętam, że cewka jest na środkowym, a czujnik na ostatnim po obu stronach. Kolejność jest jak niżej, pierwszy numer to gniazdo kopułki od góry, drugi to świeca licząc od przodu auta: 1 - 5 2 - 1 3 - 3 4 - cewka 5 - 6 czujnik 6 - 4 7 - 2 mam nadzieję, że pomogłem

Witam, ja założyłem Janmory, bo w zasadzie nie ma innej opcji i nie mogę powiedzieć złego słowa. Co rozumiesz poprzez rozlatywanie się w rękach? Rezystancja wtyczek oraz fajek w normie.

Hej, jakiś miesiąc temu robiłem to samo i mam chyba gdzieś te kartki z zapisem kolejności, jutro poszukam i dam znać.

Niestety usterka zostanie zagadką, dyfer był suchy, chodził płynnie nie było żadnych oznak usterki. Właśnie zakładam używany, nowe uszczelnienia i używane półosie, ponieważ w starych porozrywało przeguby.

Witam, jak by nie było oleju to by mnie to nie nurtowało. Olej wylał się w miejscu wypadku, bardzo duża plama, także spokojnie było 1.9 L. Żadnych śladów wycieku na drodze wcześniej, dokładnie sprawdziłem jak ustawiałem trójkąt. Olej wymieniłem jakiś rok temu na castrol. Wylał się dopiero jak wyrwało mocowania, ponieważ urwało te uszy z pokrywy.

Witam serdecznie chciałbym się dowiedzieć, czy ktoś z Was miał podobny problem do mnie. Otóż w miniony piątek podczas jazdy w słowackich górach, zablokował mi się dyferencjał, na szczęście uratowało mnie uderzenie w barierę metalową, inaczej byłbym kilkanaście metrów niżej. Otóż sprawa wygląda tak, że nie drgnie żadna z flansz, pourywane półosie oraz wyrwane mocowania dyfra(dwa są aluminiowe, ponieważ są w pokrywie, chyba trochę niefortunny materiał jak na mocowanie). Uderzenie dyferencjału było tak silne, że w podłodze pod siedzeniem ładnie się odcisnął obrys części dyferencjału. Ponadto wielkie było moje rozczarowanie, gdy zobaczyłem, że dyferencjał idealnie zmiażdżył przewody paliwowe, ponieważ idą dokładnie nad nim(ja rozumiem, że producent nie przewidział, że dyfer się urwie, ale mógł przewody paliwowe umieścić trochę inaczej). Chciałbym przypomnieć, że auto jest pielęgnowane i jeżdżone ostrożnie, podczas wypadku jechałem 50km/h. Bardzo proszę wyraźcie swoje spostrzenia, ponieważ zaczynam tracić zaufanie do tego auta.

Witam, najpierw upalić, a jak się zepsuje to na allegro na części z auta o małym przebiegu i świetnej kondycji. Nie ma się co dziwić, że opinia o posiadaczach BMW jest conajmniej niepochlebna. Aż mnie rozrywa jak czytam ten wątek.

Chodzi mi o tarcie jakie ma miejsce w hydraulicznym regulatorze przy zastosowaniu złego/starego oleju, w zasadzie to jest jedyna przyczyna jego uszkodzeń. Notorycznie utrzymywana wyższa temperatura regulatora prowadzi do jego permanentnego rozszczelnienia.

Zatem czujniki są ok, inaczej silnik nie działałby poprawnie nawet po uruchomieniu. Wydaje mi się, że powodów może być kilka, ale spróbuj podjechać na komputer i wykasować mapy, może wymieniałeś coś ostatnio, a mapy zostały stare i są takie efekty. Nie wiem, czy w e38 można wykasować mapy poprzez rozładowanie kondensatorów ECU, w e32 można. U mnie też czasami zafaluje obrotami jak uruchamiam na ciepłym, nie uważam, żeby to był jakiś problem.

Witam, dokładnie chodzi mi o to, czy auto zgaśnie jak osiągnie temperaturę, czy dotyczy to tylko gaśniecia zaraz po odpaleniu ciepłego? Czy po trzecim razie auto odpaliło i silnika pracował ok?

Witam, jeżeli w tym silniku jest taki mały przebieg, to nie ma prawa się nic dziać. U mnie jest prawie dwa razy tyle i M70 chodzi super. Zacznij od Motul Engine Clean, zalej jakiś dobry olej i powinno pomóc. Swoją drogą, nie wiem czy M60 z tak małym przebiegiem nie powinien być zalewany 5W40, ale tutaj musieli by się wypowiedzieć użytkownicy tego silnika. Warto zrobić to jak najwcześniej, ponieważ słaby olej może w krótkim czasie trwale uszkodzić samoregulatory, poprzez wzrost ich temperatury pracy.

to w takim razie pokaż mi kolego kompetentny gdzie tu: http://bmwfans.info/parts/catalog/E32/Sedan/Europe/750i-M70/LHD/A/1988/july/browse/engine/valve_timing_gear_cam_shaft/ jest samoregulator, proszę podaj nr części, jak go wskażesz to oddaję tobie "gratis" moje wszystkie BMW :) Pozycja numer 7, chętnie przygarnę parę innych BMW :)

A myślałem, że na forum BMW są ludzie kompetentni :) A tutaj jest jak wszędzie, trochę takich i takich :)

Witam, napisz czy zawsze gaśnie na ciepłym, nawet jak się rozgrzeje od zimnego. Sondy nawet najbardziej ubite nie spowodują wygaszenia silnika, bo jeżeli ciągle wychodzą poza zakres to komputer i tak je ignoruje. Ja bym obstawiał czujnik temperatury(również w dolocie), który podaje komputerowi ciągle informacje, że silnik jest zimny , może być również czujnik położenia wału, który wariuje jak dostanie temperatury z otoczenia silnika. Jedno i drugie można łatwo sprawdzić miernikiem. Czy zimne auto jest w pełni funkcjonalne, moc i prawidłowa praca na biegu jałowym?