Krzysztoff

Trudno postawić jednoznaczną diagnozę. Autko ma już "parę" lat. Opisane okazjonalne niedomagania wskazują jednak na układ zasilania paliwem - niestety coś nie do końca sprawnego w układzie wtrysku paliwa - lub też układ zapłonowy - może któraś z cewek niedomaga. W przypadku cewek bywają takie awarie, które ujawniają się okazjonalnie. Może warto podpiąć pod komputer i sprawdzić w rejestrze co się wydarzyło.

Trzeba podpiąć komputer i zrobić diagnostkę. Przypuszczam, że będzie to czujnik położenia wału...

Jeśli po nagrzaniu się silnika problem szarpania zanika i dodatkowo odczuwalne jest pogorszenie się dynamiki jazdy - autko gorzej reaguje na dodanie gazu - to objawy takie zwykle wskazują na problem z wtryskiwaczami. Warto to sprawdzić. Powód takich problemów - to niska jakość zastosowanego paliwa, która powoduje ich uszkodzenie. Problem ten jest dobrze znany użytkownikom silników serii N43. Pozdrawiam

Bardzo dziękuję za opinię.

Witam, Zamierzam kupić nowe BMW X1 sDrive118i LCI. Znalazłem ciekawą ofertę wyprzedażową. Jednak silnik z 3 cylindrami i bezpośrednim wtryskiem oraz turbiną Twinscroll budzi moje wątpliwości czy nie będzie awaryjny. Obawiam się problemów z wtryskiwaczami tak jak np. w silnika N43 oraz układem zmiennych faz rozrządu. Nie wiem też czy przypadkiem producent nie zaleca stosowania paliwa 98 oktanowego. Proszę o opinie i sugestie.

Dzień dobry, Nie chcę zakładać nowego tematu, a ponieważ mam bardzo podobny problem, dlatego chciałbym zapytać co może być jego przyczyną. Mam model 116i z silnikiem N43 (niestety). Rano, kiedy temperatura w nocy spada poniżej 8 - 10 C po uruchomieniu, w pierwszej chwili - około 5 sekund - silnik pracuje normalnie. Po chwili zaczyna się "potykać" tak jakby pracował na 3 cylindrach, słychać rytmiczne stuki. Silnik pracuje bardzo nierówno. Próba jazdy kończy się gaśnięciem silnika. Czuć zapach paliwa. Gdy tylko trochę się nagrzeje - po około 1 minucie - wszystko wraca do normy. Auto normalnie jeździ, normalnie przyspiesza, wszystko działa poprawnie. Czasem gdy jest chłodno, po 7 - 8 godzinach postoju występują podobne objawy. :?:

Znajomy miał kiedyś podobny problem - tyle tylko że nie w BMW. Po długich poszukiwaniach okazało się, że uszkodzony był jakiś zawór w serwie hamulców. Po przekroczeniu jakieś wartości podciśnienia (przy odpowiedni gwałtownym wzroście obciążenia silnika) hamulce się lekko blokowały. Silnik się grzał, zużycie paliwa rosło...

Padł jeden wtrysk. Dziwne było tylko to, że komputer nic nie wykazał, a po nagrzaniu silnika pracował bez zastrzeżeń.

Witam, Mam bardzo podobny problem. Rano auto po uruchomieniu bardzo nierówno pracuje, "ledwo" jedzie, po krótkim nagrzaniu wszystko wraca do normy. Jazda w trasie lub po mieście bez żadnych problemów. Ponieważ jednak problem się nasilał, samochód sprawdziłem na komputerze. Zero błędów. Mechanik kazał zostawić samochód, żeby rano podpiąć pod komputer i na zimnym silniku przy takiej "telepawce" sprawdzić błędy. Okazało się, że nie pali 4 cylinder. Podmianki świec, cewek niczego nie zmieniły. Po złożeniu "do kupy" całości miałem autko odebrać takie jak było. Niestety, telefon od mechanika z wiadomością, że teraz już tylko laweta !!! Nie wiem co się stało i mechanik też nie wie!!! Mówi, że pojawiło się paliwo w oleju, że teraz grozi to zatarciem silnika.... Wstępna diagnoza była taka, że to niedomaganie pompy paliwa. W poniedziałek ma sprawdzić wszystko jeszcze raz tylko teraz ze specem od BMW jakimś profesjonalnym oprogramowaniem do BMW. Autko z 2008 roku z silnikiem N43 16, przebieg tylko 70 tyś. km (prawdziwy).

Witam, W obecnie produkowanych samochodach BMW wyposażonych w system start/stop i rekuperację energii powinny być stosowane akumulatory typu AGM. Akumulatory takie zdolne są do "przyjmowania" dużych prądów ładowania przy podwyższonym napięciu (nawet do 14,8 V). Zwykły kwasowy akumulator może się w takich warunkach zagotować (konstrukcja AGM wyklucza taką możliwość). W samochodach BMW akumulatory umieszczane są pod podłogą bagażnika bo lepiej są rozłożone obciążenia osi, a w wersjach kombi - w przypadku zastosowania akumulatora kwasowego stanowi to dodatkowe zagrożenie wynikające z wyziewów, które mogą dostać się do przedziału pasażerskiego. Ja skorzystałem ze sklepu internetowego http://sklep.prostowniki-akumulatory.pl/akumulatory-zelowe-agm-c-106.html/c3=10/c8=91,94 Kupiłem (3 lata temu) akumulator BANNER AGM 80Ah 800 A. Jestem zadowolony z zakupu. Pozdrawiam

Do ładowania akumulatorów typu AGM można stosować tylko ładowarki stabilizowane. Zalecane są ładowarki impulsowe.

Spróbuj coś sobie dopasować np. z tego sklepu http://sklep.prostowniki-akumulatory.pl/akumulator-80ah-800a-dynac-start-stop-agm-p-1868.html Ja kupiłem akumulator BANNER i użytkuję go już 3 rok bez żadnych problemów http://sklep.prostowniki-akumulatory.pl/80ah-800a-agm-banner-running-bull-58001-startstop-p-1315.html

Witam, Jeśli problem pojawia się dopiero po około 15-20 min. jazdy to raczej wskazuje na niesprawność szpery. Warto rozpocząć od wymiany/sprawdzenia oleju w moście. Jeśli nie będzie poprawy to konieczna będzie pewnie jakaś naprawa.

Ja wymieniłem u siebie 3 lata temu na akumulator o takich samych parametrach jak oryginał i nic nie kodowałem. Nie mam i nie miałem żadnych problemów. System start/stop działa poprawnie i cała reszta elektroniki też. Pozdrawiam

Witam, Mam podobny problem jak kolega Artur777 tzn. po przytrzymaniu resetu licznika pojawia się fgstnr. wczesniej pojawialy sie rozne ikonki typu wymiana oleju itp. Chciałbym zresetować inspekcje oleju. Proszę o jakieś sugestie.

Witam, Warto sprawdzić cewki zapłonowe, z czasem pojawiają się problemy przy ruszaniu (dodawaniu gazu) nie działają poprawnie.

Witam, Koszt cewki zapłonowej Bosch do silnika N43 to około 120-130 zł oczywiście poza serwisem BMW. Jednym z powodów uszkodzenia cewki może być awaria świecy zapłonowej (w następstwie której "pada" cewka). Czy często się to zdarza? Trudno jednoznacznie ocenić. Ja wymieniłem trzy cewki na dystansie 50 tyś. km. Pozdrawiam

Witam, U mnie w zimie 9-10 l/100km głównie miasto, w lecie około 8-8,5 l/100 km (miasto). Trasa - zbiornik pod korek, spokojna jazda - 6,4 l/100 km, wersja poliftowa.

Serwis BMW musi przecież zarobić na wcześniejszej wymianie akumulatora... dlatego taki komunikat się pojawił akurat po 4 latach

Potwierdzam. Włożyłem nowy akumulator o tych samych parametrach co fabryczny półtora roku temu i nic nie kodowałem. Wszystko jest OK. Pozdrawiam

Witam, W jednym z programów telewizyjnych (TVN Bisness) dziennikarz zapytał kierownika floty samochodów w dużej korporacji jak to jest z paliwami premium i usłyszał taką odpowiedź owego kierownika: "(cytuję) ... na podstawie mojego doświadczenia nie widzę żadnego ekonomicznego uzasadnienia w stosowaniu paliw premium". Czy warto czy może nie warto przepłacać za paliwo - oto jest pytanie? Pozdrawiam

Witam, Właśnie zauważyłem, że w autku żony jest podobny problem z przyciskiem idrive. Też działa tylko "na boki" . Dziękuję za fotki z demontażu. Teraz czekam na info czy dało się to ustrojstwo naprawić....

Witam Uważam, że mimo wszystko warto chociaż spróbować poprosić o pomoc/interwencję TVN Turbo. Jeśli odmówią, to trudno.... ale jeśli się zainteresują to siła mediów jest naprawdę ogromna... Pozdrawiam i życzę pomyślnego rozwiązania problemu

Witam, Miałem podobny problem. Po zatankowaniu paliwa samochód zaczął - na samym początku - sporadycznie "szarpać" przy przyspieszaniu. Później pojawiły się również drgania silnika zwłaszcza przy ruszaniu. Mechanik stwierdził, że to wina brudnego paliwa i brudnych wtryskiwaczy. Uzupełniłem paliwo w zbiorniku "pod korek" i wlałem środek do czyszczenia wtrysków. Problem wydawał się być rozwiązany. Samochód znowu zaczął "jeździć" jak trzeba. Gdy poziom paliwa obniżył się do około 1/3 znowu wszystko wróciło.... Kolejna wizyta u mechanika i diagnostyka komputerowa. Tym razem okazało się, że "padła" cewka zapłonowa. Po jej wymianie problemu już nie było i szczęśliwie nadal nie ma. Pewna przypadkowość występowania opisanych objawów była bardzo myląca. Niestety to już druga cewka zapłonowa jaką musiałem wymienić w okresie ostatnich trzech lat.

Witam, Jeśli twój samochód to model po lifcie (LCI) tzn. że jest zainstalowany system odzysku energii podczas hamowania -to niestety konieczny jest akumulator AGM. Zwykłe kwasowe akumulatory się nie sprawdzają z tym systemem. Obawiam się, że reklamacja aku. Bosh S5 zostanie odrzucona. Zgodnie z danymi katalogowymi potrzebny jest akumulator 80 Ah 800 A typu AGM, wym. 315 x (szer.) 175 x (wys.) 190.