elmo0104

no właśnie 1800 zł :P to jest argument, który do mnie przemawia, a w sumie to właśnie nie przemawia:P Pewny jesteś z tymi oznaczeniami ? Możesz podać co powinno być w przypadku świateł halogenowych? Kiedyś miałem taka tabelkę ale nie mogę jej znaleźć. Turbo tez nie ma homologacji:P hahahaha :D

Nie pamiętam jak dokładnie jest z tymi oznaczeniami lamp ale wydaje mi się że jedno z nich dopuszcza stosowanie palników wyładowczych i żarówek halogenowych. W związku z tym powiedzcie mi jaki typ soczewki bądź odbłyśnika został tam zastosowany skoro można dwa różne źródła światła stosować?? Przecież w lampach z homologacją na halogeny nie można stosować HID'ów (xenonów) bo odbłyśnik w lampie inaczej rozprasza światło!!? Czy aby odbłyśnik był progresywny i dostosowywał się sam do źródła światła(zmieniał kształt)? No i jeszcze pytanie do tych zapalonych przeciwników;) Jak Policjant zabierze mi dowód za "złe" światła i pojadę od razu na stację kontroli (nie będę nic zmieniał w oświetleniu samochodu) i diagnosta sprawdzi mi światła i stwierdzi że jest ok ;> to który mi zwróci pieniądze za to badanie? Zapewniam, że w takim przypadku wystąpiłbym z odpowiednim wnioskiem.

GrZ3 jak Twój silnik? co pomogło na terkotanie? możesz odświerzyć ten link do Twojego filmu? Kolega Binio potrzebuje porady, wydaje mi się że taki sam typ terkotania jest u niego.

Sprawdź czy ta rura od przepływki do przepustnicy jest ok. Przeczyszczenie samej przepływki tez by nie zaszkodziło .

na dzień dzisiejszy to podwójny vanos z nowymi uszczelkami + kasacja lózów no i wyjęcie go i ponowna instalacja (zostawiasz auto u mnie na pol dnia i odbierasz naprawione) 500-600zł ;)

Wyślij do mnie (pojedyńcze i podwojne vanosy, nie m3 nie m5) to CI zrobie to samo za polowe tej ceny ;) heh :P Jeśli chodzi o m3 to dr vanos się sprawdza;)

Nikt nie lubi jak mu sie na ręce ktoś patrzy :P:P w każdej dziedzinie na rynku usług:P Jeśli będziesz to robił to sprawdź przy okazji zdemontowanego vanosa czy Tłoki pracują "ciasno" w cylindrach bo jeśli "latają" to nie ma tam szczelności.

Tak zgadza się . Jest na to metoda. Widzisz opisywani etego na forum tak na szybko nie ma sensu. a i tak jak rozkręcisz tłok to sam przekonasz się o co chodzi, jeśli nie masz wprawnej ręki to przyprowadź auto do mnie:P:P Nie no najlepiej jakby był to jakiś zaprzyjaźniony mechanik tak żebyś mógł mu "truć" i siedzieć przy nim i patrzeć mu na ręce(zaprzyjaźniony da sobi epatrzeć na ręce, u innego nie próbuj :P)

Zbyl jeśli kupujesz z serwisu ASO to tam części są nowe, nie znają tam natomiast owych uszczelniaczy bo firma beisansystems, która sprzedaje te uszczelniacze nie współpracuje z bmw. Wygląda to tak że po rozebraniu tłoków NIE widać żadnego zyużytego elementu(bierżnie są idealnie płąskie. a same łożyska, igiełki które są w koronkach, gdyby były zużyte to owe igiełki powypadałyby z koronki). taki luz musi być zadany już w fabryce. Nie pytaj czemu tego nie słychać jak auto jest nowe bo nie mam pojęcia. Robiłem już kilka vanosów i każdy oglądałęm dogłębnie w celu zweryfikowania zużytego elementu. Nie ma takiej części. Kupując nowy vanos z ASO dostajemu nową część ale z istniejącymi już luzami. uszczelniacze po kilku tysiącach są do wymiany. pozdro

nie pisałęm z tego wzgędu że byłem na urlopie :P każdy ma prawo do odpoczynku. Do Zbyl'a: Chodzi o to że nawet jeśli kupisz te pierścienie to wydasz na nie pieniądze a i tak trzeba będzie poddać je obróbce. Takiej samej obróbce jak te które już masz w swoim vanosie;> wiec wystarczy rozebrać swój vanos(wyjąć tłoki) przykręcić je najlepiej do tego "wałka" z wielowypustami, który zostaje w zębatkach i wakach rozrządu i wtedy sprawdzić luz osiowy. Promieniowy luz będzie ale nim się nie przejmujemy. Interesuje nas tylko osiowy, to on powoduje terkotanie. Trzeba taki tłok "unieuchomić" ale tak żeby nie podrapać go więc "gołe" imadło odpada. nasadka 24mm i odkręcamy "kapsel". no i tam w środku już znajdziecie pierścień, owy "...rattle kit". Ufam że wyobraźnie każdy ma więc po otwarciu tłoka każdy będzie wiedział co trzeba zrobić. WAŻNE: nie obracamy bieżni łożysk(w niektórych były utwardzane jednostronnie) no i jeśli coś robimy to z głową. łożysko ma pracować swobodnie po naszej ingerencji. Jeśli luzu nie zdiagnozujemy to NIE ROZKRĘCAMY tłoka. miłej zabawy :)

Zbyl musze powiedzieć że kombinujesz dobrze ale te pierścienie to nie są bieżnie:) Bieżniami tam są "podkładki" i nie wiedzieć czemu powstaje tam luz. Nie widać wyrobień na owych bieżniach ani same łożyska są ok(gdyby szpilki byly wyrobione to wypadałyby z koronki. Temat dawno dawno temu przerabiany przeze mnie. Faktem jest że poestaje tam luz na łożyskowaniu. Te pierścienie to są tylko dystanse i powiem wam szczerze że nie warto ich kupować za te cene bo w waszych vanosach jest to samo tylko odrobinę dłuższe. Jeśli jest ktoś zainteresowany mimo wszystko mam taki zestaw jeden do podwójnego vanosa. Rozwiązanie jest proste ale odrobine bardziej pracochłonne niż sama wymiana tych pierścienie, które zreszta też nie są p2p bo w większości przypadków trzeba je planować albo co gorsze planować jedną z bieżni łożysk(koniecznośc tej czynności występuje częściej). Jeśli chce ktoś dokładne info to na priv. Pozdro

pytam tak z ciekawosci czy juz ktos wymianial nowy wynalazek ze stanow? Mowa o "rattle repair kit" ?

Poprosze o wymiary z kolektorów:) bedzie dokładniej a śruby to kojarzysz jakiej średsnicy tam są? Jestem poza Polską:P więc przesyłka nie ma sensu:P

Dodaję obrazek flanszy na którym można zaznaczać wymiary. %5B640%3A99%5Dhttp%3A//img528.imageshack.us/img528/1554/flansza2.jpg Obrazek ma zachwiane proporcje ale wystarczy nacisnąć na niego i będą one dobre, prawidłowe!

Chcę wykonać własny kolektor wydechowy do mojego auta i poszukuje wymiarów samych otworów wylotowych i odległości pomiędzy szpilkami w głowicy M50/M52 aby wykonac flanszę. Znalazłem ciekawy PDF z rysunkami różnych flansz ale bez wymiarów. Zamieszczam taki rysunek tutaj bo może komuś też się przyda a jednocześnie łatwiej będzie zwymiarować a nie na zdjęciu:) obrazek niestety w słabej jakośći:/ Jeśli ktoś ma głowice na której może dokonać pomiarów to byłbym bardzo wdzięczny. p.s. Obrazek dodam jak się dowiem jak to zrobić:P(jak dodać obrazek)[/img]

Witam Może dodam swoje pięć groszy. Wiem że przypadłość to jest nurtująca. Wszystkie pomysły, o których czytam tutaj odnoszą się do czegoś co sie kręci ze zmienną prędkością w silniku(tak jak w pierwszym linku, który podałem kilka postów wyżej) a dzwięk jest z jednostajną częstotliwością. Kwiatus co do tego połączenia tłoka z tym "kielichem" to może on powodowac terkot ale nie jestem do końca przekonany czy taki o którym rozmawiamy. Przyczyną terkotania w pojedyńczym vanosie tez może być właśnie to połączenie ale wtedy w silnikach z pojedynczym vanosem terkotanie nie ustaje jak sie zagrzeje i jego częstotliwość się zmienia wraz z obrotami. Dziwna sprawa z tymi silnikami i tym terkotaniem. Tak patrząc na to obiektywnie to faktycznie jakiś plastik może terkotać wpadając w rezonans, lub jakiś kawałek blaszki. Myśle głośno i rzucam jakies możliwości do sprawdzenia więc nie mieszajcie mnie z błotem:) Jeszcze mi sie przypomniało że luz może występowac na kole zębatym wałka ssącego, luz osiowy albo i promieniowy, to trzeba sprawdzić, poluzować łańcuch łączący wałki i poruszać kołem... na tą chwile nic więcej mi do głowy nie przychodzi

hm też gdzies widziałem opinie że pompa może być winna i podaje niższe ciśnienei niż jest potrzebne do sterowania vanosem albo też spieniony olej...Spieniony olej może byc efektem nieszczlnej rurki doprowadzającej olej do pompy. Pompa jest wyżej ob poziomu oleju. Takie ja mam zdanie co do spienionego oleju. Ale dobrze mówisz. a może odkręcić któryś dopływ pleju do vanosa i uruchomiś silnik(oczywiście coś podstawic do złapania tego oleju) wtedy można by ocenic wzrokowo jaki ten olej jest . Czy spieniony czy nie.

kwiatus19 zdaje sobie sprawę ze podwójny jest inaczej zbudowany niż pojedyńczy:) ba nawet powiedziałbym że wiem jak jest zbudowany:):):) ale porównaj sam "terkotanie" z tych 2 linków: 1. http://www.youtube.com/watch?v=8qKglygqExE&feature=channel_page 2. Jak dla mnie to filmik z odnośnika nr 2 to nieszczelny vanos. Terkotanie na pierwszym filmie to coś innego słychać różnicę w częśtotliwości pomiędzy pracą samego silnika a terkotaniem. Przy nieszczelnym vanosie idzie to w parze. A u Ciebie kwiatus19 który typ terkotania jest?

kolego GrZ widzę ze jest jeszcze inna usterka prócz "klekotania" vanosa. W tym temacie do którego link podałeś jest filmik i fakt terkotanie to nie jest vanos bo częstotliwość jest stała. Jeśli masz możliwość to sprawdź pompe oleju czy ciśnienie jakie daje jest ok, czy nie jest za niskie!

kolego krzysiek.81 tak jak piszą koledzy powyżej to nie jest wina Vanosa. Nieszczelny vanos terkocze podobnie ale zasadnicza różnica jest taka ze wraz ze wzrostem obrotów w silniku vanos terkocze z wyższą częstotliwością. Problem opisywany tutaj to terkotanie z jednostajną prędkością przy zmiennych obrotach. TO NIE VANOS!!

mogło byc coś np robione z wałkami bądź samoregulatorami, pod pokrywą nie tylko vanos jest;) albo jakiś remoncik miał Twój silnik i się nie chciało uszczelki nowej założyć;)

jesteś przewrażliwiony:). Do vanosa nie trzeba ucha przytykać zeby było słychać terkotanie. jak otworzysz maske to już powinno byc słychać. sprawdź jeszcze dodając gaz po woli czy vanos sie nie odzywa przy trochę wyższych obrotach.

Nie ciągnie tak jak powinno w zakresie niskich obrotów czy wysokich? Bo troszke zakręciłeś:) Jak Ci na wysokich obrotach nie chce ciągnąć to raczej nie vanos ale podaj więcej detali bo troszkę mało. Jakieś dzwięki, silnik równo pracuje na wolnych ? Napisz więcej troszke.

Nie jestem pewny o co Ci chodzi w słowach "vanos się załącza". Jeśli mówimy tutaj o otwieraniu się zaworu, który podaje olej do vanosa to wg mnie dzieje sie to (w zależności od obciążenia silnika) od ok 2700obr do 4200obr. Wymieniłem u siebie to : http://allegro.pl/item556522640_malo_mocy_3k_rpm_napraw_swoj_vanos_bmw.html Tak wymienilem to sam z pomoc opisu zamieszczonego na stronie producenta.

Widzę temat odrobinę zamarzł. Przykro tak trochę czytać o sobie coś niezbyt miłego, co napisała to osoba, która boi sie zainwestować 150 zł w gumki podobno od zetora. Drogi Panie to co na allegro sprzedawane jest jako zestaw uszczelek do vanosa jest to produkt od beisan systems z USA. Jako gwarancje masz moje słowo(ja sprzedaję je na allegro) ze jak zamówisz sobie zestaw z USA to będzie to to samo(jeśli dojdzie) co ja moge Ci zaoferować z dnia na dzień, o cenie nie wspominając. sam mam BMW z silnikiem M50B25TU (automat) auto inaczej jeździ w zakresie do 3K obr. Nie czuć już tego "kopa" przy 3500-4000obr, moc jest od początku. Filmik ten obrazuje prace mojego silnika przed i po wymianie. 2 część nakręcona była kilka minut po wymianie. Po przejechaniu 2 km : Kwiatus19 tez z tego co wiem jest po wymianie i może juz coś powiedzieć na ten temat Kolego prl nie wiem czy to chodzi Ci o tego maila ale 7.01 o godzinie 23.18 dostałem maila od Ciebie ([email protected]), nie pamiętam o jakiej porze odpisałem ale jeśli jestes łaskaw sprawdzić od kogo dostałeś tego maila albo nawet do kogo go napisałeś to byłbym wdzięczny o podanie publicznie tej informacj(po sprawdzeniu tego ).