
KRIS85
Zasłużeni forumowicze-
Postów
4 208 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Treść opublikowana przez KRIS85
-
Saab 9-3 w miarę nowy, przedni napęd pełno wspomagaczy, esp abs itp. E30 po swapie niska masa, mocny silnik bez żadnego wspomagania, tylny napęd. Nie żebym wątpił w Twoje umiejętności, ale może na początek coś słabszego? Takiego za 3-4 koła z motorem 1,6 lub 1,8 by teraz przez zimę nauczyć sie tylnego napędo. Jak rozwalisz to nie szkoda a tak kupisz za 15 kołą ładną rumnankę a na pierwszym zakręcie i mokrym rozwalisz to. PZDR>
-
Fakt, ale gdyby kolega zainteresowany klikną link z realoem lub zdjęcia z google które dałem na samym początku to mógł napisać ze chodzi o inny element. A tak nawet kolega nie pofatygował się obejrzeć zdjęć przez co zrobiły się domysły co kolega miał na myśli. Pełno takich na forum co nie potrafią doprecyzować o co im chodzi a jak człowiek zdjęciami chce pomóc to nawet na nie nie spojrzy. Dalej jak wspomniałem, pas dolny nie ma znaczenia dla klimatyzacji. Jest różnica po 87 roku. Wszystkie wersje 316/318/320 mają ten sam pas niezależnie od klimy. 325/324td/324d mają pas z dodatkowym wlotem. I pewnie chodzi i chłodnicę oleju. Cena nowego pasa dolnego to 250 w zamienniku plus koszt przesyłki. Numer oem 41331961227 a nr. zamiennika kh0054227. Oczywiście to ten z dodatkowym wlotem. PZDR>
-
Większość asób o robią e30 do perfekcji nie montuje tych laminatow gdyż jakość wykonania, spasowanie jest dalekie od ideału. Może na festyn pod remizą to ujdzie ale jak chcesz by auto wyglądało a nie szpeciło otoczenia to lepiej zostaw w OEM stanie. Oczywiście wąskie wygląda najlepiej w pełny chromie. W raz ze zderzakami listwami itp. DO tego lekka gleba i oryginalna felga alu lub szeroka stal i wygląda miodzio. PZDR>
-
Dlatego piszę o tym czy mówimy o pasie przednim czy dolnym. To co Ty opisujesz to pas dolny. W pasach dolnych różnice były tylko w do 85 85-87 i 87-> i chyba po 87 różnica była tylko dla 325i, które miało chłodnicę oleju. Klima nie ma znaczenia tak jak automat. pzdr
-
Co masz na myśli mówiąc o dwóch wlotach?? Jak to ma wyglądać? Masz jakieś zdjęcie, może czegoś poszukam A Tobie może chodzi nie o pas przedni a pas dolny tam gdzie halogeny itp?? PZDR>
-
https://www.google.pl/search?q=pas+przedni+e30&tbm=isch&imgil=J_ilCVOlyEgYHM%253A%253BYar9ISJXm2gktM%253Bhttp%25253A%25252F%25252Fwww.bazarek.pl%25252Fprodukt%25252F535081%25252Fbmw-e30-pas-przedni.html&source=iu&pf=m&fir=J_ilCVOlyEgYHM%253A%252CYar9ISJXm2gktM%252C_&biw=1280&bih=685&usg=__50UakrcOwJehTlFafktrxi1YVBg%3D&ved=0ahUKEwi59KX_s43KAhWhEHIKHUt8DJMQyjcIKw&ei=LvSIVrmlGqGhyAPL-LGYCQ#imgrc=J_ilCVOlyEgYHM%3A&usg=__50UakrcOwJehTlFafktrxi1YVBg%3D Skraplacz idealnie pasuje w duży otwór, nawet jest ciut mniejszy wiec nie ma potrzeby dodatkowych nawiewów. Katalogi zamienników podają tylko rożnie miedzy przed i po lifcie. W moim prypadku wszystkie otwory montażowe do skraplacza wentylatora, spinek, mocowań, przewodów do skraplacza, otwór na przedowy elektryczne, no wszystko było dostosowane tak, że nic nie robiłem. Myślę żę tak samo do 325i podejrzewam ze miejsce na chłodnicę oleju dla tego modelu też jest już dostosowane miejsce. i raczej realoem to potwierdza: http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=1413-USA-06-1990-E30-BMW-325i&diagId=41_0129 Jedyne co nie pasowało to plastykowe kierownice powietrza.http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=1413-USA-06-1990-E30-BMW-325i&diagId=41_0123 Ale jak te od wersji bez klimy wyrzuciłem i zostawiłem bez tych kierownic. Nie zauważyłem by auto przez to cierpiało. w trasie się nie grzało aczkolwiek Visko częściej się załączało ale to ze względu na fakt ze skraplacz zasłania conieco i pewnie z tego powodu bylo słabsze chłodzenie. Ale sprawne visco i wentylator bez problemu trzymały temperaturę na odpowiednim poziomie. PZDR>
-
Hej, Nie ma różnicy w pasie przednim do wersji z klimą czy bez. Dokładałem do swojego E30 i nie ruszałem nic w pasie przednim PZDR>
-
Jeśli buda nie walona, niezgnita, nie naprawiana już wcześniej, zgodna z oryginałem to wartość auta to spokojnie masz dzisiaj 12-15 tyś za tę wersję silnikową. jak auto dopiścisz i będzie wyglądał jak salonówka a przebieg nie ma miliona to niebawem auto przekroczy 20 tyś. Chodż już zdarzają się aukcję gdzie wartość dochodzą do 40-50 tyś... PZDR>
-
Powiem Ci że prawie 10 lat sprzedaję części samochodowe ale o tym oleju nie słyszałem. NIe ma dużej sieci dystrybucyjne. Pewnie na południu europy bardziej znany. U nas z tego co widzę są dwie sieci dystrybucyjne. W wawie i Kielcach. Nic po za tym...musisz szukać na zagranicznych forach. Ale na ich stronie nie widzę kart harakterystyki z lepkościami, płynnością itp, wiec cieżko okreslić na ile to dobre nie ma do czego porównać. Ale wydajemi się że nie ma co kombinować tylko wlać dobre 10w40 a Fuchsa lub Eneosa. Z ciekawostki jak byś chcial 10w60 to pewien kierowca wyścigowy starujący w formule .....nie wiem jak się nazywa ale śmigają starymi formułami z silnikami łady :P :P chyba formuła ESTONIA czy coś w ten deseń i do tych silników leje 10w60 z Fuchsa...ponoć najlepszy w tej specyfikacji...Castrola określił mianem g..na a motul też nie spełniał się w wysokich temperaturach jak są w czasie wyścigów. Na 10w40 będzie śmigał, ale na mineralnym silnik będzie chodzil ciszej. Nie będzie tego cykania zaworów a silnik będzie chodził równo, gładko. Będzie generowal tez mniej chałasów wynikających z tarcia. PZDR>
-
Dlaczego ja obstaje przy 15w40? Po pierwsze ten silnik nigdy nie był przewidziany do jazdy na syntetyku. Tylko 10w40 lub w cieplejszych klimatach 15w40... Po drugie, pewna częśc rzeczy zostaje stara w tym pompa oleju (nie musze pisać ze syntetyk jest rzadki i przy nawet lekko zuzytej pompie w technologi lat 70/80 taka pompa nie będzie trzymać ciśnienia jak należy). Po 3 nie masz hydraulicznej regulacji luzu zaworowego, spasowanie silnika m20 jest ciut lepsze niż poloneza, ale daleko im do wykonania jakie prezentowała honda czy toyota w tamtych latach (a one fabrycznie też były zalewane 10w40 lub 10w30). Po 4 dzisiejsze 15w40 są i tak o niebo lepsze niż 20-30 lat temu, szczególnie gdy weżmiemy pod uwagę oleje klasy premiu a warto poszukać bo są też 15w40 na bazie syntetyku lub półsyntetyku. Oczywiście 10w40 też olejem dobrym do tego silnika szczególnie zimą, do porannych odpaleń na mrozie i nie będzie źle jak taki wlejesz....i to jest raczej jedyna wada tego 15w40, ale umówmy się nie robisz auta po to by stało na dworze przy -20 i do jazdy codziennej. No i wymiany. minerał to co 7-8 tyś, ale jak znam zycie tyle to będziesz robił przez dwa lata wiec i tak musisz co roku olej wymienić :) PZDR>
-
W po za M3 to się nie spotkałem, ale może.... PZDR>
-
Moim zdaniem nie powinno się nic stać. Nie spełnia on większego zadania, po za daniem iskry w odpowienim momencie. Nie da rady jego przestawić czy coś. Odłączy i powinno auto zgasnać. Podłączaz i smiga dale. PZDR>
-
To jest czujnik Halla który jest podlączony do modułu na lewym kielichu?? PZDR>
-
Bardzo przypomina auto MATTISSA......też miał 325iA w tym kolorze.......przypadek?? Tylko on jak mnie pamięć nie myli nie mial BH i białych kierunków. PZDR>
-
No i gitara......a nei szkoda dopłacać aż tyle? Ponad 100 różnicy miedzy NGK a Boschem a jakość ta sama. No i łatwiej z gwarancją jak by coś nie tak było... PZDR>
-
A czy to takie ważne?? W ASO tak gumka ok 60 złotych kosztuje. PZDR>
-
Do m10 masz dostępne bez probleu przewody NGK, cena ok 150-160 i ewetualna przesyłka. Poszukaj na stronie z podpisu mojej stopki. PZDR>
-
Podobne twierdzenie słyszałem też ostatnio na szkoleniu z ENEOSA, gdzie szkoleniowiec równiesz zalecal to starszych silników mineralne oleje w racji konstrukcji silnik gdzie syntetyk nic nie da. Ale jak byś coś znalazł ciekawego to daj znać :) :) PZDR>
-
Według mnie, a właściwie kolegi co robił remont m20 kilka lat temu (nowy wałek, zawory dźwignie, pierścienie, panewki praktycznie wszystko co ruchome zostalo wymienione na nowe) to ten silnik najlepiej smiga na mineralnym oleju 15w40. On jeżdził na LyqyMoili 15w40 z dodatkowo w technologi mos2...nie śłyszałem by w tym silniku co cykało....chodził gładko równiutko.....silniki m20 niestety to nie jest honda czy toyota z 80 lat. SIlniki bawari nie były tak spasowane jak ich japońskie odpowiedniki i wydaje mi się że w tego typu silnikach 15w40 będzie najbardziej optymalny. Oczywiście nie jakiś tam lotos czy mobil tylko coś z górnej półki Millers, Motul LQM, Fuchs. PZDR>
-
Przy tej ilości pracy nie myślałeś nad tym by skampletować sobię do wyposażenia klimatyzację?? Do swojej m40 montowałem i w 1500 się impreza zmieściła....nie wiem jak części do m20, ale raczej nie powinno być większego problemu....a gadżet przydany, nawet w E30 :) Cykania nie powinno być, ale kwestia regulacji po dotarciu lub samego oleju. Mam nadzieję że nie przedobrzyłeś i nie nalałeś jakiego syntetyka? Powodzenia w dalszych modach.....
-
Projekt 330Ci TURBO by QWET (524KM 695Nm)
KRIS85 odpowiedział(a) na Qwet temat w Galeria - nasze samochody
Jak to mówią, apetyt rośnie z miarę jedzenie, wiec pewnie QWET posmiga na tym setupie a na pewnie za niedługi czas zacznie mu brakować mocy. A 2jz to dobra baza na takie zabawy....z z silnikiem BMW.....są mocne projekty i po 800-1000kM na bloku m50....ale są to bardzo kosztowne projekty o wiele droższe niż grzebanie w 2jz.....grunt, że właściciel zadowolony i pewnie niebawem zobaczymy 1000kM ?? PZDR> -
Kilex, foto do galerii i tam ciągnąć temat odnośnie dbania o tę E30. mam nadzieję ze te biełe kierunki wylecą, bo na mój gust to one tam ni jak pasują. Dobra polerka lakieru, podwieszenieu tłumika by nie dydnał, dopieszczeniu skóry i masz boskie auto :) PZDR>
-
Projekt 330Ci TURBO by QWET (524KM 695Nm)
KRIS85 odpowiedział(a) na Qwet temat w Galeria - nasze samochody
No tak myślałem....jak by ciut dłuższa skrzynia i 300 by pękło......stl mi się podoba. Po aucie nie widać że zapier...... tak trzymać. Pewnie nie jeden się przejedzie :) PZDR> -
Hej. Wszystko zależy. idzie wyrwać coś sensownego za 4-5 tyś. Trzeba poszukać. Jak dla mnie najważniejsza buda by nie miała za dużo rdzy. Za 2-3 tyś nie ma co się łudzić. Będą to auta pordzewiało, tanio naprawiane. Pewnie będą jeździć ale będą wymagać większego wkładu finansowego w krótkim czasie. Auta cenione na 10-12 tyś są, ale od nich nalezy wymagać by były wstanie nienagannym. bez rdzy, wyciegków i miały jakieś wyposażenie. Ceny powyżej 20 tyś są jak dla mnie du usprawiedliwienie jeśli ma: udekumentowane mniej niż 100tyś przebiegu, zero rdzy, klimę, ABS, sportsize, szyber, pełną elektrykę, oryginalne szyby, oryginalne felgi aluminiowe, oryginalne zawieszenie sportowe, silnik m20b25, coupe lub cabrio. Tak wyposażone oryginalny stan e30 jest warte 20 tyś. Jak bym miał kilka ładnych tyś wolny to chętnie takiem bym kupił do jeźdżenia na co dzień. PZDR>