KRIS85

Powinno trzymać na samej uszczelce, ale przy silniku R6 lubi tak pokrywa się z wiekiem wypaczyć lekko, wiec czasami trzeba dać albo 2 uszczelki lub delikatnie przelecieć taką masą uszczelniającą. PZDR>

Trochę sprostowania, od grudnia 2018 już nie ma zniżki w PZU. PZMot dogadał się z Compensą, i tam są zniżki ale na innych zasadach. Ale zawsze to jakieś dodatkowe zniżki wiec warto przeliczyć. Jedyna wada że tylko w Compensie a nie przez pośredników da się ze zniżką ubezpieczyć auto. PZDR>

Chyba rekord na forum, kotlet po 12 latach!!!! Brawo Ty. I tylko po to by reklamę pokazać, pięknie!!! Ban powinien wlecieć na dzień dobry. PZDR>

A jest to sens pakować tyle kasy. Tym bardziej, że krzywki z maxgera to lipa co się wysypie po 10 tyś, sam wałek MOTIV da radę ale też szału nie robi. Lepsza opcja poszukać w necie o przekładce dźwigienek z m43. Tam trzeba tylko coś dorobić. W google znajdziesz info pod tytułem Andrzej a Aleksandrowa łódzkiego i m40 na m43. Było też to na naszym forum np. tu https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=68&t=185931 Jest to lepsze i o wiele trwalsze wyjście. Oczywiście warto poświecić czas i zdemontować miskę olejową, wyciągnąć pompę oleju i smok, wyczyścić w wszystkie kanały przeczyścić benzyną. Wykręcić podstawę filtra oleju gdyż z racji wieku lubi się przytkać i też ją wyczyścić. I na tej przeróbce silnik będzie miał maxymalną moc i nie będzie cykania na długie lata. PZDR>

Brawo Ty :) PZDR>

Może wtryski leją, może zła regulacja zaworów, może wieszająca się przepływka, może zimne luty na czujniku położenia przepustnicy. PZDR>

o Panie, albo google ale pisz do kolegi mattiss, ale on to już na forum dawno nie widywany. PZDR>

W sumie też na to rzuciłem okiem, ale mam ponad 100 km i nie chce mi się tracić czasu. Całe malowane w jakiś fikuśny kolor, fotele z e46 czy e36........może i nie jest zły ale ...... Sam rozglądam się za jakimś fajnym e30 ale ostatnio słabo. Alb ceny z kosmosu albo ulepy PZDR>

Brawo Ty :)

układ chłodzenia jest układem zamkniętym. Jak grzeje się płyn do ma endecję to zwiększania objętości. Z tego tytułu rośnie i ciśnienie i twardość węży. To że przewody stają się twarde to normalne zjawisko, ale tez nie mogę być twarde jak kamień. powinny się poddawać delikatnie pod naciskiem. Korek 1,4 jest dobry, bo szybciej puści nadmiar ciśnienia i nie pozwoli chłodnicy lub starcy węzy. PZDR>

Żeby miało cokolwiek jakiś sens kombinowanie z olejem, to warto zdemontować miskę, wyczyścić smok z nagaru. Do tego silnika 10w60 się nada ale po co? Markowy 10w40, typu motul (ale uwaga na podróby) FUCHS, LQM, Eneos spokojnie da radę w tym silniku. Warto skontrolować ciśnienie oleju, nim zaczniesz wkładać kaskę. PZDR>

E30, tylko dla wersji z klimą miał dodatkowy wentylator elektryczny. Reszta miało wentylator na viskozie. Osoby robiące swapy z reguły dokładają elektryczny wentylator bo jest bezpieczniejsze, tańsze i niezawodne rozwiązanie a w dodatku nie obciążą tak silnika jak visco. PZDR>

Ale czy po za tym ze masz temperaturę w okolicach 90-100 stopni to masz jakieś inne objawy przegrzewania się? w upalnie dni to jest normalna praca dla silnika. Jeśli się boisz o przegrzanie to warto założyć wentylator elektryczny. Sama temperatura w okolicach 100 stopni nie jest mordecza dla sinika pod warunkiem jazdy na płynie a nie na wodzie. Może też być lekko przycięty termostat i nie otwiera się w temperaturze granicznej na maksa. Ale jeśli nie wywala płynu i nie gotuje się to bym się nie przejmował. Moja stara e30 nie raz w upalne dni w korku dochodziła do 3 kreski, tej przed czerwonymi po chwili spadała bo visko ruszyło. A nie miałem problemu w wywalaniem płynu, gotowanie itp. PZDR>

A nie będzie to problem gdzieś na wiązce od stacyjki?? Bardzo dziwna sytuacja. PZDR>

Wydaje mi się, że na 90 procent zestaw zegarów z kościa d0 silnika r4 i powinno zagrać. Ale ręki nie daję. Na wąskiej lampie to na pewno nie działało. Ale na szerokiej wiązka powinna już być przygotowana. PZDR>

Siema. Wiec tak, najważniejsze by korby była proste. Jeśli ślady na tłoku są delikatne to można ryzykować i je założyć spowrotem. Przy wymianie zaworów oczywiście jak chcesz to robić porządnie to planujesz głowice, szlifujesz wszystkie zawory. Warto od razu dać nowe uszczelniacze trzonków zaworowych. Ale patrząc ze było to pół roku temu to pewnie ogarnąłeś już temat. Ale może zostać dla pokoleń :P PZDR>

Masz kijowie wyprzedzenie zwrotnicy, co ma wplyw na prowadzenie auta. oczywiście mowa o fabrycznym zawiasnie, nieobniżane, niemodyfikowane z jakikolwiek sposób. PZDR>

Do weryfikacji luz zaworowy :) PZDR>

Żadne :P

Hej. Przede wszystki to stan budy, zawsze to jest najważniejsze. Silnik 1,6 lub 1,8 serii m40 mają swoje wady. Chodzi o wałki i popychacze. Ale są dość dynamiczne, nie palą nie wiadomo ile. 6 garów to m20, wiekowa konstrukcja, raczej już jako 3 auto w domu niż do używania na co dzień ale z drugiej strony bardzo mocne motory i przebieg im nie straszny. PZDR>

Piasta jest nowa czy nowa używka? Tak samo jak półoś, jest nowa czy nowa używka wsadzona? Masz tarcze czy bębny z tyłu? PZDR>

Jesteś pewien że wyje pompa a nie pasek klinowy? No jak wyje pompa to raczej nic nie poradzisz. Możesz spróbować przepłukać i ponownie zalać nowym płynem. PZDR>

U mnie przerdzawiało w miejscu gdzie wystaje kawałek rurki ze zbiornika. Tam na tym spawie puszczało. Ale u mnie był to bardzo maly wyciek, poradzilem sobie kitem do zbiorników i sporą warstwą biteksu.

Wąska 1990 rok?? Cabrio?? PZDR>

Zgadza się. Najważniejsze to znaleść zdrowy blacharsko egzemplarz. Samą mechanikę idzie dość tanio ogarnać, biorąć pod uwagę nawet swap. Jeśli chodzi o uzytkowanie na co dzień, to moim zdaniem (mam dzieci) na pewno przydałaby się klimatyzacja (niestety rarytas). Nie miałem w swojej, ale dołożyłem i jest o niebo lepiej. Samo zawieszenie jak nie jest zglebione i nie ma 17 cali to jest wystarczająco komfortowe. Jedyna wada to jak dla mnie, to szumy powietrza przy prędkośćiach 140+. Przy moim m40 były były wstanie zagłuszyć nawet silnik. PZDR>