kowal123

Tam za bardzo nie ma przewodów gumowych. Sprawdzałem używając plaka i żadnej różnicy nigdzie nie było.

Witam Mam problem ze swoim M54B30 a mianowicie wyczuwam jakby wypadanie zapłonu - czuję to na lewarku biegów, a także np dotykając auta(np drzwi). Świece mam dość świeże(na poprzednich tak samo), cewki sprawdzone omomierzem(wszystkie takie same), sprawdzone fajki i nie są pokruszałe itd. Na komputerze 0 błędów(tym bardziej o wypadającym zapłonie). FIltr powietrza czysty(świeży), dolot szczelny(przepływomierz, guma do przepustnicy i krokowca). Ciśnienie paliwa sprawdzone na listwie idealnie 3,5bara. Test VANOSów przechodzi. Auto przyśpiesza, ciągnie do odcinki ale mimo wszystko czuć wypadanie zapłonu szczególnie na postoju, czasami małe szarpnięcia podczas przyśpieszania. Mam też wrażenie jakby zapłon strzelał w tłumik czasami. Krokowiec był czyszczony przeze mnie, przepustnica czysta. Z odłączoną przepływką jest tak samo. Pomysły? bo mi się powoli kończą. Czy jest możliwe że np cewka jest wadliwa(w jakiś tam sposób) a sterownik nie wychwytuje wypadającego zapłonu?

może się przyda łączenie rury wlewającej paliwo do baku jest w nadkolu i np wyciągając bak połowa tej rurki zostaje z bakiem(jest to część baku)

Witam Szukam kogoś w kuj-pom lub okolicy kto ogarnia dobrze M54. Problemy są z obrotami, może z zapłonem. Sam nie mam pomysłu na to. Zna ktoś kogoś kumatego od R6? Pozdrawiam

update: świece były dokręcone padło jeszcze podejrzenie na dwumasę ale to raczej nie ona. Pomysły?

oczywiście że sprawdzę ale za proste by było możliwe. Poza tym typowe syczenie sprężania by było słychać? a tego nie słychać, ten dźwięk jest bardziej basowy, może metaliczny

Witam Mam problem z silnikiem M54B30 Dźwięk jak na filmiku szczególnie słyszalne z tyłu silnika tj okolice 4-6 cylindra. https://youtu.be/c3AtXkvWFLo Auto od jakiegoś czasu przy przyśpieszaniu do 2 tys. obrotów robi kangurki wyczuwalne na fotelu ale czy to przypadek czy ma coś wspólnego nie wiem. Na mocy nie straciło(choć jak wiadomo fabrycznej mocy nie ma). Obstawiam 4 rzeczy: -zawór lub ewentualnie gniazdo? -popychacz -panewka na dole ale to raczej inne objawy by dawała -źle działający VANOS(choć wg testów jest w granicach -pierwszy -3 stopnie, drugi +0,5stopnia) - przy prze-gazówce zmieniają swoje położenie(wg inpy) W aucie świece po przebiegu 4tys km, olej po 5 tys. (Valvoline 5W50) - zużycie oleju wg normy. Na dniach sprawdzę sprężanie. Silnik chodzi w miarę równo aczkolwiek ma jakby minimalne czkawki czasem. Sondy w normie. Na LPG tak samo więc kwestia dawkowania paliwa raczej wykluczona i bardziej to coś mechanicznego.

WItam Panowie w moim 330Ci szczególnie jak jest zimny ale na ciepłym też wyczuwam 2 problemy: - podczas rannego przyśpieszania typu 2 i delikatnie z gazem auto robi kangurka do 2tys obrotów, powyżej objaw ten nie występuje lub nie wyczuwam go(raczej nie ma go). Na ciepłym też to występuje ale mniej - takie wrażenie mam jak by np działała taka klapka w dolocie tj zamyka, otwiera, zamyka, otwiera i z automatu silnik robi kangurki. Również jak depne od razu to potrafi się przydławić tj szarpnie i wtedy pójdzie - na jałowym wyczuwam trzęsienie które jest regularne jak wypadający zapłon. Na LPG objawy są takie same. Świece nowe, na kompie 0 błędów, przepływka pokazuje 550-590 przy max bucie. Cewki wizualnie też nie wyglądają aby im cokolwiek dolegało. Zastanawiałem się nad źle ustawionym VANOSem ale to chyba nie w tych zakresach?? Pozdrawiam

22 duże zdjęcie licząc od góry Brak nalepki airbag na prawym słupku od pasazera O ile dobrze widzę

Znam auto z tej stajni które ma się dobrze. Fakt było coś robione ale nie oczekujmy w niższym pułapie cenowym tych modeli igiełki. Najważniejsze to by auto było proste, ewentualne naprawy blacharsko lakiernicze(powierzchowne) trzeba uznać za rzecz normalną w 15 letnim aucie. Najważniejsze by nie było przeszczepów i tony szpachli. CO do silnika to jeżeli nie sprawdzony na hamowni to jest loteria z brakiem mocy, olejem itd.

i spalanie jak 4,4 a mocy jednak mniej

Przód jakoś krzywo leży - przynajmniej na fotach tak wygląda. Na żywo zwróciłbym uwagę na odcień drzwi kierowcy. Swoją drogą srebrny kolor to zmora lakierników. Najlepiej ewentualne różnice w odcieniach widać w pochmurny dzień lub w lekko zaciemnionym pomieszczeniu. Brak fotek środka.

Witam Ostatnio zauważyłem w swoim M54b30 iż korekcje sond dla obu banków są całkiem inne. W aucie jest LPG. Mam wrażenie(przykładając rękę do szyby lub np gałki biegów) jakby wypadał delikatnie zapłon lub był on przestawiony.(podejrzenie padło też na VANOSy) Nie czuć paliwem ani nic, auto płynnie przyśpiesza. PB: http://images77.fotosik.pl/518/a57f5056d8ad8b7emed.jpg LPG: http://images76.fotosik.pl/518/fe91c20d92621c4dmed.jpg Prośba o informację co może być nie tak.

bagażnik wiele może powiedzieć o nodze poprzedniego właściciela oraz o jego guście

Witam Podepnę się pod temat Moje 330i bierze ok 0,5l /1000km czyli książkowo:) zauważyłem jedną rzecz ostatnio po większej trasie i przegonieniu takim lepszejszym:D na 1000km wziął jakieś 0,2l. Nie wiem czy to kwestia wiosny czy jak. Obecnie jeżdżę na castrolu 5w30. Taki lał poprzedni właściciel więc taki dolewam. Naczytałem się o olejach w m54 naprawdę wiele ale nikt konkretnie nie piszę na któym oleju ewentualnie spadło jego spalanie. Płukanki też sugerują robić(jak? ile? jak długo? - nikt nic nie pisze). Jaki olej sugerujecie? i co z tą płukanką? U mnie robi się mała maź na korku ale robię często krótkie dystanse więc to wyjaśnia.(jest jej naprawdę troszeczkę)

Hmmm, tu jest klapkowy przepływomierz ale dla pewności podmienię w tygodniu. Sprawdzałem wg opisu a także czujnik temp w nim. i to i to pracuje prawidłowo.

nie znam nikogo z tym samym silnikiem. Wydaje mi się że problem nie leży we wtryskach i pompie - czuć paliwo wiec jak by przelewane było?(chyba że wtryski by lały..) poza tym auto raczej ma swoją moc(może minimalnie mniej). Pytanie: czy czujnik temperatury (z którego jest odczyt w Inpie) jest podwójny?(tj jeden odczyt idzie do licznika a drugi do ecu?) jeżeli jest podwójny to odczyt w inpie jest z której części?

to sprawdziłem na samym początku podłączając mu źródło prądu i sprawdzając rezystancję przy otwieraniu/zamykaniu - jest ok

Ostatni zrzut był robiony jakiś czas po przejechaniu kilku km(tzn auto było rozgrzane, potem zgaszone a po kilkunastu minutach dopiero kabel podpinałem. Kwestia termostatu, temperatury itd - jest ok - nie tędy droga. Nie za bardzo znam "fachowca" w kuj-pom co by dobrze to sprawdził. W sumie chyba tylko to zostało oraz czujnik wału, no może ewentualnie jeszcze cewka Przy okazji dodam że silnik nie bierze oleju, nie kopci itd.

Witam, Mam problem z silnikiem a mianowicie: - podczas ruszania obroty spadają do 350-400 (podczas ruszania, cofania) a nawet dojeżdżania do skrzyżowań na luzie itd. - na postoju auto nie równo pracuje tj w zakresie 890-920 obrotów(czuć drgania jak by wypadał zapłon) - podczas równej jazdy np 40kmh/ na 3 biegu ekonomizer lekko pływa(również jak but w podłodze to spalanie chwilowe ponad 30 i buja się do 27 i tak cały czas) - jadąc autem bez gazu(na 1 biegu, toczenie się) auto jedzie skokowo Z problemem od długiego czasu walczę i już brakuje mi pomysłów. Wymieniłem: -sonda org Bosha -czujnik położenia przepustnicy -czujnik położenia wałka rozrządu -świece -kable zapłonowe -guma przepływomierza -filtr paliwa -wąż od odmy bo poprzedni był zassany(ściśnięty, sklejone ścianki miał) W aucie ewidentnie czuć paliwo(jak by za dużo lał?) Na komputerze 0 błędów a odczyt z sondy jest skaczący na jałowym(screeny poniżej) Sprawdziłem: - przepustnice(klapkę oraz czujnik temp pow. zasysanego) - czujnik położenia przepustnicy(tutaj ciekawostką że na obu czujnikach w INPIe nigdy nie było 5V napięcia) - dolot itd. Tłumik ewidentnie na nowej sondzie zaczął pierdzieć(bardziej niż na poprzedniej). Z odpiętą sondą nie ma tylko "pływania" ekonomizera co też mniej czuć w fotelu natomiast nie równa praca nadal występuje wraz z ruszaniem itd. Dla pewności sprawdzone też sprężanie(na każdym cylindrze jest takie samo tj książkowe) auto ma 169tys. przebiegu(autentycznego) http://i58.tinypic.com/1y9154.jpg http://i60.tinypic.com/2469xdd.jpg http://i58.tinypic.com/ih8ls9.jpg

Tak jest to wina jeża nawiewu. Ja u siebie to samo przerabiałem. Przy czym jak był wyłączony klimatronic to strasznie piszczało powietrze. Wymiana jeża pomogła.

Witam, Ponawiam pytanie. Dodatkowo: Jaki ciśnienie powinny mieć wtryski w M47?

odma wymieniona, choć na czarne kopcenie wpływu ona dużego nie ma.. Na kopcenie mam jeszcze podejrzenie że wtryski leją - będą sprawdzone Odnośnie przepływki to by ekonomizer się nie zamykał? a zamyka się równo A ten błąd który jest? czy ma on związek z pompą? "66 Control unit DDE (EEPROM and configuration)"? Pozdrawiam

Ponawiam pytanie, czy ktoś się orientuje co dokładnie mogło się zepsuć? Zakładając że to pompa to tranzystory? Wyczytałem że jeden odpowiada za zawór dawki a drugi za kąt wtrysku (a to jest u mnie w miare ok). Czy to może być powodem kopcenia?

Witam. Mam 2xE46 i obie mają lekki brak mocy lecz opiszę tę gorszą tj ta co kopci dodatkowo. 2000 rok, AL71 silnik M47 i teraz: wyczyszczone zaworki AGR/turbo, sprawdzone podciśnienie, sprawdzony czujnik doładowania. Na jałowym jako tako nie kopci przy przegazówce chmurkę zostawi.. podczas jazdy tym bardziej Pod DISem: test przepływki 590-600mg/stroke gdzie norma wg dis to 440-510 obroty 830 test przepływki 580-600 mg/stroke gdzie norma wg dis to 550-690 obroty 4100 test "Timing device" na jałowym mieści się w skali natomiast przy 3000(wg dis) jest 3,6-3,7 gdzie norma wynosi 4.0-7.0 opisane jako Start of injection - początek wtrysku? Dodam że w historii auta było robione: regeneracja turbo - podczas testu różnica pomiędzy zadanym doładowaniem a obecnym wynosi 5-10mbar co wg mnie jest całkiem w porządku Auto ma trochę muła lecz nie jest nie wiadomo jak źle, ekonomizer zamyka 1-4 do 20l, na 5 do 18l. Auto pali od strzała na ciepłym, na zimnym itd. Gdybym mógł dla pewności prosić o wyjaśnienie co oznacza: injection pump speed needle motion sensor timing device Błędy w silniku: błąd świec - wiadomo gas recirculation - prawdopodobnie ograniczony programowo AGR bo elektrozawór się nie otwiera i najciekawszy błąd: 66 Control unit DDE (EEPROM and configuration) Error Frequency:50 komentarz: adjustment checksumme błąd cały czas obecny Errorcode: 42 50 32 00 72 01 74 00 00 00 00 Wyczytałem gdzieś że to błąd pompy wtryskowej lecz tutaj widać błąd sum kontrolnych.. Z góry dzięki za jakiekolwiek sugestie.