Omenator

Witam kolegę z Lęborka. To dla mnie zaszczyt żyć w mieście w którym mamy tak wybitnego konstruktora i budowniczego pojazdów o których innym się nawet nie śniło. Projekt V12 jest idealny, biorąc pod uwagę coraz niższe ceny częsci używanych do aut z zagranicy. Sam chciałem przeprowadzać podobny manewr ale z silnikiem 3.0 24V z Opla Senatora B, ale dałem sobie spokój, jedynie go lekko odnowie, zrobię głowicę, wymienia uszczelnikacze, uszczelki itp. Znam kolesi którzy są w trakcie zakładania turbo i gruntownej przebudowy tego 3.0 ale moim zdanie mnie warto, lepiej to zrobić w 5.0 wówczas efekty bedą nieporównainie lepsze. Też wolę jak już to brać się za wiekszy silnik a ten M70 to cud nad Wisłą dla ludzi takich jak my. Sam rok temu byłem o włos od zakupu swojego pierwszego BMW 750iL E32 z roku 1989 za 2500 zł, ale był problem z silnikiem, koleś nie miał płynu chłodzącego w silniku, jak odpalił to coś w nim strasznie stukało, mówił, ze to wydech, a fura była ściągnieta w okresie wczesnej wiosny tamtego roku w fali mrozów akurat, więc łatwo się domyśleć co się mu stało. Szkoda tej bryki miała nawet fabryczne przednie foltele Recaro ( żadkość). I tyle miałem wspólnego z BMW. Czekam dozbieram i poszukam czegoś jeżdzącego o własnych siłach. A ceny tych E32 V12 są coraz niższe, ludzie oczywiscie większosć coś niechcą jeździć takimi maszynkami, to nawet dobrze bo ich popyt leci i łatwiej zakupić coś w rozsądnej cenie. Słuchaj. Mój znajmomy też w Lęborku ma E30 i chciał się zemną zamienić na moją Corsę 1992 w tamtym roku. Chce sprzedać to BMW pewnie tanio odda, praktycznie wogóle nim nie jeździ. Nie chce już nawet inwestować w zawieszenie, gumy itp. Jeżeli jeszcze nie masz budy to zobaczę co się da z niego wycisnać(właściciela E 30), w końcu to E30 ma stać się czymś maksymalnie odjechanym to nie bedzie szkoda zmarnować całego sprawnego auta.

Witam Na Allegro jest do wzięcia E32 750i z ręczną skrzynią biegów. Czy to fabryczna produkcyjna wersja czy może ktoś sam sobie mógł przełożyć taką przekładnię np. z 850i? Link: http://moto.allegro.pl/show_item.php?item=129136060

Piąty biego to pól biedy, bo żadko się ostro rozpędza do piątego biegu. U mnie dwójka zgrzyta a trójka nie wchodzi, jak jest zimna to nie idzie jeździć. Ponoć nie opłaca siewymianiaćsynchronizatorów, lepiej wymienić skrzynię na sprawną używkę . Tak mi powiedizało kilka osób, ale ja spróbuje powymieniać te synchronizatory. Podwójne wysprzęglanie jest w moim przypadku bez sensu, bo co ja będe rozpędzał się na pierwszym biegu tylko i potem machać sprzęgłem, nie, nie tak się nie da jeździć, nawet małe fiaty mnie prześcigną, zanim wrzucę dwójkę :)

Tylko 15 litrów gazu? Na skrzyni automatycznej czy manualnej? Gaz zwykły czy wtrysk sekwencyjny? Silnik jego to zapewne M60. Nie chce mi się wierzyć że tak mało mu pali w miescie. Mój Senator z silnikiem 3.0 24 V w mieście na automatycznej jeździe pali 22 litry gazu ,a instalacja to wtrysk gazu za 5 tys. zł.

Czy te BMW 540i mają silniki z sekwencyjnym wtryskiem benzyne czy półsekwencję czy fullgroup?

Korek jak korek, ale jak u was kompresja w M70?

Przeglądałem już wiele forów w poszukiwania wiedzy na temat pomiarów komprecji i przyczyn jej niskiej wartości. Kupiłem sobie też miernik i badałem juz 2.6 i 3.0. Wyniki są jakie są. Najważniejsze żeby różnica pomiędzy cylindrami nie przekraczała 7-10% średniej wartości ciśniena wszystkich cylindrów, tak wszędzie piszą nawet tak jest napisane w instrukcji miernika. Kolega coś podał że różnica może być 3 bary, no może być nawet 10 barów i silnik będzie chodził, ale dla równomiernej pracy nie może przekraczać 7-10 %. Tak jeszcze szukam ciśnień fabrycznych różnych silniów np 750i i nie mogę znaleźć. Jak znacie to podzielcie sie wiedzą.

I tu się mylisz. Etylina ma 95- 98 oktanów LPG 100-110 oktanów CNG 110-120 oktanów Tu tak piszą: http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?t=5963&highlight=ziemny dane pochodzą z wykładu o paliwach alternatywnych. Jest koleś który na ćwierć mili w klasie turbo na Hondzie civic jeździ na gazie i do tego wygrywa bo jak twierdzi gaz jest lepszy od benzyny tylko trzeba umieć wykorzystać jego możliwości.

Jest jakiś domowy sposób na sprężenie gazu ziemnego z kuchenki gazowej do butli. Czy wiecie jak to zrobić? Są kolesie którzy w kilku składają się na jakąś sprężarkę i ładują sobie gaz do samochodów. Czytałem o specjalnych urządzeniach po 14 tys. zł jakiś strasznie skomplikowanych ale jest pewnie jakis prostszy sposób. Mam u siebie w aucie instalacje wtrysku gazu na 6 cylindrów i jest mozliwość wyboru zasilania w ustawieniach oprogramowania z LPG na CNG, tak więc obawiam się że butla do LPG nie wytrzyma ciśnienie ma cienką ściankę metalową więc pewnie by strzeliła po napełnieniu i trzeba by zmienić na butle takie jak do spawania palinikem acytylenowo tlenowym.

Mam też padniete koło zamachowe w mojej Omedze A i rozglądałem się po allegro i jest problem, te koła zamachowe dwumasowe są strasznie drogie ok. 1000 zł za używane! Nie wiem czemu taka drożuyzna. Spróbuję to sam naprawić na pweno da się to naprawić.

Jak masz koło dwumasowe to przebadaj je, bo zużyte wprowadza najwięcej luzów.

No niby fajnie ale u mnie np. koło dwumasowe ma duży luz i teraz kupic nowe, to nie wchodzi w rachubę, spróbuję dojsć czy da się to zregenerować.

Mam ten sam problem. Wymieniam silnik w aucie na inny i nie mam do niego koła zamachowego wieć muszę wstawić z automatem a mam swój manual. Moje koło od manulal ma sześć śrub na wale a nowy silnik ma osiem śrub na wale i nie pasuje. Koło zamachowe dwumasowe składa siez dwóch kół, jedno normalne takie z zębami na obwodzie na ropzrusznik i drugie koło zamontowane do nie go na tłumikach drgań. W większosci aut z małymi silnikami mówię yu o pojemnościach od 2.0 w dół, jest jedno koło zamachowe i tłumik drgańjest na tarczy sprzęgła, a w autach o duzej pojemności takie rozwiązanie by nie przeszło, było by za słabe , więc tłumik drgań jest w kole zamachowym, no też koło musi być cięższe w dużej pojemności. Jest to jednak rzoawiązanie które ma jeden minus. Po większym przebiegu ten tłumik drgań siezużywa i koło zaczyna klepać tak jak u mnie a koszt zakupu nowego to około 1000 zł, pewnie można zregenerować ale jeszcze nie patrzałem na tyo moje koło.

No problem! jak to sie mówi. Można trafić 850i z manualem który pasuje do E32 i gitara, widziałem kiedyś samą taką skrznię za 1500 Euro. Teraz własnie jestem w trakcie przekładki silnika z 2.6 manual na 3.0 automat, nieszczęśnie akurat na automat gdyż koło zamachowe z tego 2.6 manual nie pasuje do tego 3.0 ma ono sześć śrub na wale a do 3.0 muszę mieć 8 śrub i jest lipa jakiś czas pojerzdzę sobie automatem, nie będzie jazdy bokiem ani ostrych zadymionych startów. Ale jak najszybciej znajdę koło i dalej wróce do manuala bo wiadomo że jest lepszy pod każdym względem chociaż by z powodu mniejszej awaryjności, co się dla mnie szczególnie liczy. Przy tej robocie nasuwa się jeden prosty wniosek, że przy przekładaniu skrzyni biegów i silników jednego producenta auta i tej samej serii nie ma najmniejszych problemów, pedały od manuala możesz przekładać do mocowań automata i na odwrót wszystko pasuje oczywiście pod jednym wzgledem takim, że ten dany typ auta w którym kombinujemy przekłdkę był produkowany z ręczną skrzynią biegów a o ile mi wiadomo to były E32 z manualami pewnie trzy litrowe wersje, takie niby biedniejsze ale za to jakie przyjemne w prowadzeniu. A tak wogółe to jaki był najmniejszy silnik w E32? Ja myslę że 3.0 jak się mylę to mnie poprawcie.

A przypadkiem w butli nie ma elektrozaworu? Ja odkręciłem ostatnio reduktor od przewodu z butli bo wymieniam silnik i wyleciał z butli tylko ten gaz który był w przewodzie tak więc jest zawór który otwiera gaz przy rozruchu.

To wiadomo, ale głównie chodzi o to, że jest to najprostszy sposób na zobrazowanie strat jakie w pracę silnika wprowadza filtr powietrza.

Silnik to rzędowa szóstka o pojemności 2600 cm sześciennych w startej generacji dwa zawory na cylinder. Jest rozdzielacz i komputer sterujący dawakami paliwa. Instalacja to OMVL ma dopiero rok. To odcięcie wygląda następująco, mozliwe że nazwałem to zbyt mało precyzyjnie ale wygląda to jak odcięcie, mianowicie podczas przyśpieszania gdy silnik dojdzie do 5 tys. obr /min utrzymuje te obroty z 5 sekund i bardzo wolno zaczyna wkręcać się dalej. Obecnie jestem przy zmianie silnka z 2.6 na 3.0 24 V z tą samą instalacją wtrysku gazu, jak będzie tak samo to bez poważnej regulacji się nie obędzie.

Też się przymierzam do kupna BMW 750iL z roku 1988- 1991 ale obawaiam się aby nie kupić zbyt żużytego silnka bo wtedy z tych 300 Km zostanie ze 200 Koni a jak jakieś cylindry nie będą chodzić to będzie jeszcze mniej. Już raz się naciąłem i kupiłem od turasów w Berlinie Opla 2.6 z kręconym licznikiem no i silnik jest strasznie zajeżdzony, sześć cylindrów a jeździ jak 1.8 benzyna ciśnienie sprężania wynosi po 12 Barów na cylinder. Bierze olej tak ze litr na 8 tys. km i przy ostrych startach kopci olejem. Na szczęcie wymieniam go na dniach na 3.0 24V o mniejszym przebiegu ale muszę go przełożyć z automatem bo do skrzyni manualnej nie mam odpowiedniego koła zamachowego. W tym 3.0 jeszcze nie mierzyłem ciśniena ale już po samej pracy widać że jest większe, jak go wyłączam to bardzo szybko się zatrzymuje a jak gaszę ten mój 2.6 to się kręci jeszcze jakiś czas zanim się zatrzyma. Po takim nacięciu się zaopatrzyłem się w nowe mierniki ciśnienia sprężania do benzyny i do diesla tak żeby nie dać dupy przy kolejnym poważnym zakupie jakim będzie 750iL. I teraz wiadomo że duży przebieg np. 400 tys. km nawet w silniku V12 5.0 nie pozostanie obojętny na jego osiągi. Teraz przed kupnem mam możliwość pomiaru ciśnienia ale nie wiem ile powinno ono wynosić. Czy orientujecie się jakie powinno być fabryczne oraz użytkowe ciśnienie sprężania w tym silniku i jak fachowo sprawdziić czy któryś z dwunastu cylindrów nie chodzi? Chyba jeden cylinder nie zakłoci na tyle pracy pozostałych jedenastu tak żeby można było wyczuć to po nierównej pracy. Czyli chodzi o to jak się ustrzec przed zakupem zbyt żużytego silnika V12 .

U mnie w Omedze przy sekwencji odcina na gazie przy 5 tys. obr/min, jest to wina źle napisanej mapy dawek paliwa, ale to przy wtrysku gazu. Przy gazie straszej generacji przyczyną może być niewydolnoscreduktora lub nawet czytałem taki przypadek że podczas przyśpieszania gaz w zbiorniku się przelewał do tyłu i odcinało silnik, dlatwego że zbiornik był zamontowany odwrotnie, gość orrócił o 180 stopni zbiornik i jeździ już nmormalnie.

Zamontuj sobie zawór gazu za opuszczaną tyną rejestracją umieszczoną wyłacznie w zderzaku, tak jak w starych dobrych amerykańskich furach jest korek wlewu benzyny.

Ale to jest spalanie benzyny? Jak tak to 9 litrów na trasie to jest mało, gazu by wyszło z 12 litrów co by dało niezłe oszczędności. To Bmw 730i V8 ma 2 czy 4 zawory na cylinder?

Mam to samo w mojej Omedze A 2.6i sekwencja gaz, ale nie w takim stopniu jak ty. Co jakiś miesiąc jazdy zapala się kontrolka niskiego poziomu płynu chłodzącego. Normalnie jak wysiąde z auta po jakiejś trasie to czuję ten płyn na zwenatrz auta. Tak jest po założeniu gazu, bo gazownicy musieli dorobić obwód do podgrzewania reguktora i narobili mi nieszczelkości w układzie chłodzenia, ale to jest do przezwyciężenia. No u ciebie to musieli się ewidentnie postarać i jak zawsze coś zmajstrować nie tak.

Tak tak, strzały przy wtrysku gazu to prawda. Mam w mojej Omedze A Caravan 2.6i wtrysk gazu który kosztował dwa razy tyle co Całe auto czyli 5 tys. zł za auto dałem 700 Euro, kiedyś jak mi silnik zaczął wariować tzn. jakieś nagłe falowanie , szapanie i nagle po przygazowaniu usłysząłem dwa strzały nie były mocne jak granat ale były, odbyło się to jak opisałem w dość sporadycznej sytuacji jaka zaszła podczas pracy silnika, a tak wogóle to mam też lekkie problemy z zapłonem, gubi zapłony i trzęsie co nie co na wolnych obrotach , kable nowe świece też pewnie jakiś czujnik Halla, sondę Lambdę trzeba by też zmienić, stary silnik duży przbieg to się zdarza.

Polecam. Sekwencja za 5 tysięcy i strojenie u Goduli i będzie chodził jak na benzynie a nawet lepiej.

Mi zakładali w Gdyni OmVl-a na 2.6 litra ale pasuje do silnika maks. 4.0 i jest na 5-6-8 cylindrów dałem za instalcję 4700 zł czyli taka instalacja jak moja by pasowała do ciebie idealnie. Masz 540i Turing? Chciałem kupić takie cudo ale za drogie starczyło na Omegę A 2.6 Caravan. Mają oni dwa miejsca w Redzie i w Chylonii, jak jesteś zainteresowany to poszukam numer, i stronę www.