Omenator

Głównym zadaniem filtra powietrza jest odseparowanie cząstek stałych od cząsteczek powietrza. Wszystko było by ok ale podczas tego procesu przepływ powietrza jest zmniejszony przez to że powierzchina filtrująca stawia opór przepływu i to jest największy problem. Pamiętam kiedyś jeździłem Fiatem Tempra 1.9 D bez turbinki ale to był mół, jeździłem tak przez wakacje po szutrach i innych zasyfiałych drogach. Tak sobie otworzyłem filtr powietrza i go spreżarką przedmuchałem i po pierwszym ruszaniu z miejsca można było wyczuć poprawe dynamiki silnika. Idąc dalej w tym kierunku lecz w stronę maksymalnego wzrostu osiągów przy pomocy filtra można np. potestować tak: wyciagnąć filtr z puszki i pojeździć bez filtra np. przyśpiweszająć do 100 Km/h i porównać wyniki, oczywiście po asfalcie i nie podczas burzy piaskowej , i odrazu poczujemy poprawę osiągów, lub sobie na hamowni osiągi zmierzyć. Dlatego trzeba dążyć do zmniejszenia oporu przepływu przy zachowaniu należytego oczeszczania powietrza filtrowanego aby nam silnik pożył dłużej niż jeden krótki rajd aż do zatarcia. Reasumując dajemy stozek lub dwa jak silnik ma ze 3 lytry zamykamy to w puszkę dopływ powietrza i sprawdzamy wyniki, jak będą gorsze to zawsze można powrócić do fabrycznych rozwiązań inżynierków, ale wątpie w to, takie rozwiazanie musi coś dać, zreszt a sam to muszę przetestować.

No tak, wtrysk gazu do BMW 750 E 32 równa się wartości samego auta zakupionego w Polsce i trzech takich zakupionych na Ebayu niemieckim, ale mogło by być. Ostatnio przegladałem wszystkie 750i E32 na Allegro i znalazłem taki okaz już z gazem w sekwencji gosć pisał że dał 10 tysięcy złotych, wstawił bym zdjęcie ale jeszcze nie wiem jak dlatego dam link do aukcji: http://moto.allegro.pl/show_item.php?item=63579331 Może to autko któregoś z was? Co do gazu to mam w mojej omedze 2.6i gaz sekwencję za 5 tysięcy i chodzi mi jak narazie lipnie, ale to wina złej regulkacji instalacji, gościom nie chciało sie bawić w ustawianie map wtrysku na laptopie podczas jazd próbnych, niedługo sam się za to spróbuję wziąć. Najważniejsze co jest w instalacj9i 4 generacji czyli wtrysku gazu jest to że jak przełączymy zasilanie silnika na benzynę to mamy takie same osiągi jak z przed instalacji gazu, a jeżeli mamy nowy samochód prosto z salonu to mamy fabryczne osiągi. Przy instalacji drugiej generacji gazu silnik sporo traci i tylko szkoda silnika ale to też zależy od regulacji. Dlatego jak chcę przydusić np. aby wyprzedzić albo ostro wystartować to przełączam na benzynę i tylko dym leci z opon, na gazie jest słabiej a o ile słabej to zmierzyłem czasem przyśpieszeń do 100 km/h i wyszło tak: benzyna 9,2 s. gaz 10,5 s. różnica jak na początek spora ale to kwestia regulacji, mama jest tak źle napisana że silnik ciągnie na gazie tylko do 5 tys. obr/nim a na beznyniue ciągnia aż go 6 tys. obr/min, tak mi tą mape napisali oby Polska nie zginęła, ale narazie jakoś jeździ przynajmniej tanio wychodzi. Ta moja instalacja za 5 tys. zł jest na 5-6-8 cylindrów i do pojemniści 4.0 jest tylko reduktor, szkoda ze nie jest na 12 wtryskiwaczy reduktor zawsze moża dołożyć drugi tak jak w tym BMW 750i E32 co widziałem na Allegro , były dwa reduktory dwie listwy wtryskiwaczy po sześć wtrysków na listwę zresztąwidać na zdjęciu w aukcji. Może bym z moje szeć wtrysków zmostkował z kolejną szóstką i by wtedy zasilać te 5.0 V12, nie wiem muszę się jeszcze o to popytać. Tu jest jeszcze wtysk gazu do 4.4 lytra za 8 tysiecy: http://moto.allegro.pl/show_item.php?item=63462628 Trzeba by się koleśi zapytać o osiągi tych aut na wtrysku gazu w porównaniu do zasilanie benzyną.