wodzik

A przed tym było wszystko ok?

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=22192&postdays=0&postorder=asc&start=0 Tam było sporo o akumulatorach

Sprawdzanie wisko też było opisywane. Np przy użyciu PLASTIKOWEJ butelki po napoju. Poważnie :search: Te problemy były wielokrotnie poruszane. A tak poza tym. To przegrzewanie musiało się skąś wziąść. Robiłeś coś przy silniku, czy taki już kupiłeś? Czy też objawiło się nagle?

:search: ,było tego tyle na forum, że aż szkoda pisać. Jest wiele sposobów i na pewno wszystkie znajdziesz jak tylko zechcesz. Mam na myśli odpowietrzanie.

Stawiam na zapowietrzony układ.

Spróbuję to podłączyć i zobaczę co się będzie działo.

W mojej wersji nie mam możliwości wyświetlania komunikatów OBC na check kontrol. Co trzeba dołożyć, żeby się one pokazywały? Oczywiście poza zamontowaniem innego przełącznika zmiany świateł i kierunkowskazów.

Dzięki, wszystko działa. kod był 0020.

no nie, datę mam ustawioną dobrze. Ale źle to dodawałem. 17.03 więc dodałem 1+7+3=11 i to wpisałem, a tu chodzi o 17+3=20

Mam kompa 15 klawiszowego. wyświetlają się cztery zera więc kod będzie 0020?

pojawia się komunikat TEST. Wciskam 19 i S/R. Pojawjają się cztery zera i pulsuje LOCK. Wpisuję datę S/R i wraca np do wyświetlania godziny i jest nadal zablokowany

Witam. Niedawno dowiedziałem się o testach w OBC. Przeczytałem sporo postów na ten temat, ale nie mogę go odblokować. Wpisywałem datę na różne sposoby, Dodawałem cyfry itp i nic. Co źle robię?

Sprawdź masę. Zobacz czy czasami zegary i wycieraczki nie sąna jednym punkcie masowym. Jeśli tak to wszystko jasne

W tej wtyczce po lewej stronie- bliżej lampy połączyłem przewód masowy-brązowy (na zdjęciu wyraźnie go widać , jest najwyżej) z przewodem sąsiadującym z nim. Tudno się pomylić, bo po drugiej stronie wtyczki przewody są dwukolorowe. Komunikat zniknął, ale awaryjne nadal wariują. Już od dłuższego czasu wybieram się do elektryka (ponoć dobrego) i ciągle coś mi wypada i przekładam wizytę, ale po niedzieli muszę się tam wybrać bo zwariuję. Ciągle jeżdżę z ręką na włączniku awaryjnych, a głupie ludzie myślą, że im ciągle za coś dziękuję albo przepraszam.

Dzieje się tak dlatego, że w serwisach pracują nie mechanicy, a wymieniacze. Jakiś czas temu w akcie desperacji udałem się do pewnego serwisu BMW w celu usunięcia awarii samoczynnie włączających się świateł awaryjnych. Miły pan po wysłuchaniu mojego problemu zapytał się: A co się zepsuło? Odparłem, że nie wiem i chciałbym aby on to ustalił. Usłyszałem od niego: Takimi rzeczami on się nie zajmuje, jeśli ustalę co padło to on to może wymienić.... WYMIĘKŁEM... W związku z powyższym kojarzy mi się taki dowcip Wycieczka nowojorczyków podziwia pałac kultury w Wawie. W pewnym momencie widzą lecącego lotniarza, który uderza w ścianę owej budowli, odbija się i spada na ziemię zabijając się. Wycieczkowicze patrzą na siebie zdumieni, aż wkońcu jeden z nich mówi: no cóż- jaki kraj- tacy terroryści... Jaki kraj tacy serwisanci...

Oczywiście to patent gazowników. Nie mogli się połapać gdzie silnik łapie "lewe" powietrze przez co nie mogli go dobrze wyregulować, więc najłatwiej po prostu zatkać dolot i niech silnik łapie powietrze przez nieszczelności. Jeśli dostaje za mało powietrza to po prostu robią dziury w tym "dławiku" i szafa gra, a komoda tańczy :dance: . A tak poważnie- uruchom go na benzynie i ręką zatkaj tę rurę od filtra. Jeśli silnik zgaśnie to ok. Jeśli nie to poszukaj gdzie zasysa lewe powietrze. Jak to ustalisz to podjedź do dobrych gazowników i niech to porządnie ustawią.

Wczoraj znalazłem trochę dobrej drogi i postanowiłem zrobić test. Włączyłem S i pedał w podłogę. Ciągnął poyżej 6000 obr przy zmianie. Niestety to nie pogoda na takie manewry, ale wracając do pytania w pierwszym poście tego tematu, to zmiana biegu nastąpiła przy prędkości ok 170 km/h i ok 6200-6300 obr. Potem przyspieszałem spokojniej i niższe biegi zmieniał przy ok 5000 obr, ale na najwyższy bieg wrzucił tak samo jak przy ostrym deptaniu prawie na czerwonej kresce. To tyle z wczorajszych obserwacji. Jak już wspomniałem to nie pogoda na to...

No i co? Udało Ci się to ogarnąć? A awaryjne też Ci się włączaly? Komunikat anhangerlicht zniknął po tym jak zmostkowałem dwa przewody w kostce bliżej lampy. Niestety dyskoteka trwa nadal (awarie włączają się jak chcą i kiedy chcą)

Po namyśle skierowałbym się w stronę podpory wału. Totalnie wybite tuleje tylnej belki u mnie objawiały się mocnym pojedyńczym walnięciem podczas włączenia wstecznego, tłuczeniem na dołkach (w ubiegłym tygodniu wymieniłem). Rozpędź samochód, zdejmij nogę z gazu, daj mu się chwilę potoczyć, a potem depnij na gaz. Jeśli znajome odgłosy się pojawią to 90% pewności, że to coś z wałem napędowym.

A w ogóle włącza wyższy bieg? Jeśli nie to problem. Generalnie zmiana biegów zależy od obciążenia silnika( jeśli mocno depczesz to zmienia biegi prawie odcinając zapłon )

Ja mam w swoim samochodzie akumulator 95Ah i nie było z nim nawet najmniejszych problemów. Nawet podczas mrozów tegorocznej zimy poranny rozruch był rewelacyjny. Pragnę zwrócić uwagę Szanownych Kolegów na jeszcze jeden parametr jakim jest prąd rozruchu. Z grubsza rzecz biorąc chodzi o to jakiej mocy odbiornik(np rozrusznik ) może uruchomić akumulator. Pojemność wskazuje na czas działania tego odbiornika. Reasumując im większy prąd rozruchu tym mocniejszy odbiornik ruszymy, im większa pojemność tym dłużej go zasilimy.

Wjedź na kanał i postaw kogoś pod spodem. Ruszaj do przodu i do tyłu. Jeśli są jakieś luzy to będzie widać

Sonda nie działa od chwili uruchomienia silnika. Załącza się dopiero w momencie, kiedy osiągnie temperaturę pracy- jaką niestety nie wiem.

Sonda nie działa od chwili uruchomienia silnika. Załącza się dopiero w momencie, kiedy osiągnie temperaturę pracy- jaką niestety nie wiem.

Wejdź na stronę Filtrona lub mann&hummel (chyba tak się to pisze). Tam znajdziesz wykaz jakie masz filtry w aucie. Tam są też instrukcje jak je wymontować. Poszukaj na forum linków, bo nie pamiętam ich adresów, a wiem, że je tu znajdowałem.