Piotr_Ł

Nie wiem czy wy rozumiecie o czym piszecie. Takie nowe E66 opancerzone kosztuje ok 500tys euro (mowa o opancerzeniu B6/7). Takie auta kupuje ktoś kto nie jest za bogaty, ale potrzebuje opancerzonego auta. Nawet gwiazdy zachodnie, które są w PL czasem są takimi wożone (ktoś kto pełni takie usługi pewnie kupi E32 W126). To auto nie jest kolekcjonerskie ono jest czysto użytkowe. Poza tym takie auta są o wiele cięższe i palą o wiele więcej paliw. Nie ważne kto je kupi, ale napewno je kupi ktoś kto potrzebuje auta opancerzonego, a nie kolekcjoner.

Sprzedam świece NGK ZFR5F 4szt. cen 30zł + przesyłka (pasują do E32 750 i E31 850) Filtr OM517/1 Filtrona (numeracja Mann H 943/7x) Mahle OX 103D (BMW E32 750 4/90->9/94 ) oraz zastosowania: BMW 530i, 540i (E34) ->9/96, 730i, 740i, 750i (E32, E38) ->8/95, 830i, 840i ->8/95 do E31 także pasuje. cena 30zł+ przesyłka Jak pójdzie wszystko razem to może jeszcze coś opuszczę, choć ceny i tak są przystępne, bo zostały po ostatnim aucie. Co do finalizacji to są do uzgodnienia (PRIV)

LEMFÖRDER, lub FEBI-BILSTEIN wybierz tańszego

W Anglii napewno, więc w Szkocji także powinno dać rade. Z tego co kojarzę będziesz miał niestety o wiele droższe ich OC (road tax zdaje się )

ten dekielek jest inną częścią niż czujnik. Między nimi masz simmering (gumową uszczelkę). Jak dobrze poszukasz to dokupisz taką samą (może być minimalnie grubsza). Dodatkowo możesz ją posmarować silikonem odpornym na wysokie temperatury. A sam czujnik pewnie jest uszkodzony, tak obstawiam :wink:

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GC81&mospid=47354&btnr=11_1892&hg=11&fg=10 To jest chyba część nr 20 oil leveling switch (czyli ten duży czujnik w misce olejowej ) ale pewien nie jestem

a nie możesz pójść do jakiegoś większego sklepu z częściami (np. placówka intercars bo tego jest najwięcej) i poprosić o wycenę takiej części (i niech Ci jeszcze to podbiją pieczątką jeżeli to możliwe ). Oczywiście możesz też pójść do PZM-tu Oni są niezależnymi rzeczoznawcami podobno uznawanymi przez sądy, ale pewnie taka wycena kosztuje ze 100zł lub więcej

Spokojnie Panowie, po wpisach wnioskuje, że auto ma być w bardzo dobrym stanie- nie kolekcjonerskie, ale ma jeździć i dawać frajde, a to że ktoś sobie zmienił tapicerkę czy coś innego to co to za różnica ? Dla zwykłego użytkownika praktycznie żadna (bo problemy z elektryką, czy spasowaniem elementów mają 99% E32). Widać chcecie chłopaka ostro zdołować, a po co ? Jak będzie zdecydowany to wsadzi parę tyś zł w auto i będzie jeździł z uśmiechem na twarzy, a jak nie to po wyłożeniu 1000zł i nadal niesatysfakcjonującym stanem sprzeda go i będzie miał po problemie.

Nie to nie prawda, silnik chodzi zawsze 12 cylindrami. Nie zawsze, choć zawsze powinien ;)

Oj ale czy silnik 3,5 R6 nie jest lżejszy od 5,0V12 ? Bo wtedy sportowe sprężyny mogą okazać się niedopasowane do auta. Zresztą każdy katalog sprężyn pokazuje że do V12 są inne sprężyny niż do R6 i V8 ( mowa o E32)

otwórz maskę wtedy postaramy się pomóc dalej. Jak mi nie odpalało E32 to zrobiłem tak. Wyciągnąłem listwę z wtryskiwaczami i przekręciłem kilka sek. na zapłonie. Trysnęło paliwo-ok (podłóż gazetę pod wtryskiwacze, to będziesz lepiej widział, czy wtryskują paliwo). Wyciągnąłem świece i dotykając świecą o masę kręciłem rozrusznikiem. Jak iskra się pojawiła to ok(ważne trzymaj tak świece żeby Cię nie kopnęła, świeca musi mieć masę inaczej spalisz cewkę za większe zł). Jak nie ma któregoś z nich to wtedy poszukamy co może powodować taką sytuację. Twoje auto jak pisałeś brało trochę oleju. Przeczyść wszystkie świece (kawałek papieru ściernego i jazda ;) ) Też może pomóc

Chyba Ci chodzi o klapy przeciwwybuchowe. One są montowane zazwyczaj ,aby nie uszkodzić przepływomierza. Je także powinieneś zdemontować (ale niech to ktoś potwierdzi, że chodzi o te klapy, co byś nie wymontował jakiś przepustnic ;) ) A odnośnie odpalania to Ci już koledzy dobrze wytłumaczyli :) Jeszcze jedna rzecz. Jeżeli Ci falują obroty to kolektor dolotowy może być nieszczelny. Są one między kolektorami dolotowymi, a głowicami silnika. Niektórzy już z tym mieli problemy. Jedni wymieniali uszczelki na nowe (koszt ok 1500-2000zł- nie ma zamienników ) inni montowali je uszczelniając silikonem odpornym na wysokie temp. (w dolocie też jest niezła temp. - ). Więcej info poczytaj na forum. Powinieneś znaleźć całe opisy (swoją drogą brak pracy na połowie silnika też jest objawem nieszczelnych kolektorów).

tylko z zatartymi pompami (90% egzemplarzy)

Jak długo spuszczałeś olej ?? Olej może spływać równie dobrze i 20 min małym ciurkiem, ale spływać.

albo brakuje oleju do wspomagania kierownicy (ale wtedy by skrzypiało przy skręcaniu), albo pompa się już skończyła. Zawsze jak pompa pochodzi na zbyt małym poziomie oleju to się zaciera i po jego uzupełnieniu (i oczywiście zlikwidowaniu wycieku), trochę działa lżej, ale nigdy tak samo jak przed awarią.

Dobrym zwyczajem jest napisanie rozwiązania danego problemu, jeżeli do tego sam doszedłeś, a o pomoc prosiłeś na forum. Forum ma pomagać wszystkim, ja chętnie Ci pomagałem (na ile mogłem ) w poprzednim wątku, chętnie Ci odpisuje teraz, ale także jestem ciekawy co było przyczyną awarii. Co innego jeżeli auto samo wróciło do pracy na 12 cylindrów. Co do instalacji to wystarczyło na początek wymontować mixery, ale nieważne, podstawa to, aby dopóki nie naprawisz auta na benzynie oraz skrzyni nie odpalał na gazie, bo mimo usunięcia jednej usterki pojawia się inna.

Oleju powinno być między minimum, a maksimum jeżeli tak nie masz to musisz dolać na forach internetowych jest coś takiego jak wyszukiwarka, skorzystaj z niej, aby dowiedzieć się jak się sprawdza olej w skrzyni automatycznej. 290tys. to jest przebieg licznikowy- nie mylić z faktycznym przebiegiem :wink: Najpierw powinieneś się zapytać jaki olej był lany do auta (jakiej gęstości i lepkości - marka ma mniejsze znaczenie). Zasadniczo do aut z hydrauliczną regulacją zaworów nie powinno się lać olejów mineralnych (15W40). tyle teoria. W praktyce jeżeli auto bierze olej to nalej mineralnego (Mi jedno auto Lotosa 15W40 brało mniej niż Castrola High Mileage). Jak nie wiesz jaki olej był lany wcześniej, a chcesz zmienić olej to możesz spróbować nalać półsyntetyku jednak jeśli auto będzie konsumowało zbyt dużo go to powinieneś przejść na 15W40. Wiem, że ile ludzi na forum tyle teorii odnośnie stosowania mineralnego oleju, ale osobiście do tego auta nie lałbym nic innego jak nie Lotosa 15W40 Odnośnie świadomości autora to raczej z mechaniką miał mało wspólnego, ale jak chce niech się porywa na naprawę tego auta. Powiedz mi z ciekawości co chcesz zrobić ze skrzynią ??

:lol: nie mogę kto Ci powiedział z tym bagnetem? Sprzedawca ? Dobre nawet oleju nie trzeba wlewać do silnika przy sprzedaży A teraz tak na poważnie: bagnet czerwony jest od oleju silnikowego. Nie masz oleju SILNIKOWEGO. Żółty jest od skrzyni biegów. Sprawdź sobie jak się sprawdza poziom oleju w skrzyni. Do silnika wchodzi 7,5 litrów oleju (razem z filtrem) uważaj są tam 3 rodzaje filtrów olejowych (swoją drogą mam jeden do sprzedania, ale do ciebie chyba pasować nie będzie). Jak kuzyn ma warsztat to ile idzie oleju powinien wiedzieć (są do tego specjalne katalogi). Paski powymieniaj, napinacze też by pasowało. Sprawdź poziom oleju w NIVO. ( po lewej stronie samochodu przy kielichu pojemnik z kurkiem na górze) Ma być widoczny na pierwszej siatce parę mm nad nią. Jak będzie za dużo to go wyrzuci. Dolewaj odpowiedni olej(poszukaj na forum jaki). Przeczyść sobie świece (albo lepiej od razu kup nowe- też mam 4 szt. do sprzedania :wink: ). Wykręcenie 12 świec trochę zajmie, ale nie przejmuj się drugim razem już krócej. Jak gaz strzela to albo masz problem z kablami, albo z świecami, albo zawór się jakiś nie domyka i strzela gazem. Jak wymontowujesz gaz, to na początek wykręć mixery. (swoją drogą dziwnie masz ten gaz zamontowany). Co do skrzyni biegów- używanej nie kupuj jak nie możesz się przejechać autem w którym jest ona zamontowana. Jak kupisz taką co leży na magazynie w szrocie to będzie w podobnym stanie jak twoja. Jak chcesz naprawiać to samemu tego raczej nie zrobisz (bardziej kumaci by się nie podjęli- to robią głównie ludzie zajmujący się tylko automatami) Z przodu brakuje jej jednego halogena. Wiadomo auto w takim stanie nie jest bezwypadkowe, ale zobacz, ze lewą lampę od świateł mijania masz bez "uśmieszku" a prawą z nim. Ja bym to jakoś ujednolicił (używana lampa nie jest droga). Spojler wywal

Dokładnie. Przy czym przy V12 z 2 gen gazu auto naprawdę nie powala osiągami, co innego bez mixerów (jeździłem trochę KM na PB, więc mam porównanie). Oczywiście jakoś nie chce narzekać na to takie auto. Sam takie miałem i miałem świadomość, ile auto pali i mniej więcej jakie ma osiągi. Ale w przyszłości jakbym miał kupić V12 to albo sekwencja, albo PB bez LPG.

750 na gazie nie strzela jak silnik jest zdrowy i jest odpowiednio serwisowany. Spalanie trasa 16 miasto 29 gazu. Autem głównie jeździłem w mieście, więc co do spalania w mieście jestem pewien. Pewnie jeżdżąc jak emeryt spalanie spadłoby do ok 28 może 27. Średnią wylicz sam. To auto z tym gazem to niestety jest pomyłka. Stosunek spalania do mocy nie jest bezsensowny, bo z mixerami auto ma przyspieszenie znacznie wolniejsze (tak po własnych odczuciach mogę ocenić iż z fabrycznych 7.4 robi się 9,4s do setki,albo i więcej) Do tego auta powinna być albo sekwencja albo czysta benzyna. Chcesz jeździć wygodniej to lepiej kup którąś z V8 i zamontuj sekwencje (bo do V12 sekwencja ZAVOLI to wydatek ok 6500zł, więc podejrzewam że się nie zdecydujesz :wink: ). Odnośnie porównania E32 i E34 to dwa różne auta, z innym komfortem, prowadzeniem. Ale to już jest inny temat.

Dyskusja w sumie i ciekawa tylko trzeba jeszcze wziąźć pod uwagę jeszcze kilka czynników: -po każdym demontażu rozrządu pasek dla bezpieczeństwa powinno się wymienić. Ja nie wymieniłem i jeździ, ale po drugim demontażu już bym nie był pewien. - odpalanie auta "na pych", bądź przez holowania także nadwyręża rozrząd. Oczywiście rusza się z wyższych biegów (z 3 nawet i z 4), ale po kilku takich przeciążeniach materiał z którego jest zrobiony rozrząd także jest bardzo nadwyrężony - wpływ temperatury (w lecie odpalamy przy +15 +20 w zimie przy -15 , a po kilkunastu minutach pasek pracuje przy wysokich temp). - wpływ olejów rozpuszczalników i innych substancji które mogą wcieknąć na pasek (najczęściej przy naprawach, choć olej może wcieknąć przez uszkodzone simmeringi na wałkach, bądź wale) - uszkodzenia mechaniczne np. ocierająca obudowa rozrządu o pasek. - wiek samego paska Każdy przypadek może być inny. Jak pisał założyciel wątku ma auta serwisowane i zadbane. Inny będzie miał słabo serwisowane aut. Może być świeżo po wymianie rozrządu ale jak mechanik zaciapał pasek olejem potem tam wytarł go jakąś szmatą w rozpuszczalniku, a po zamontowaniu za mocno przykręcił obudowę rozrządu, to długo na takim pasku nie pojeździ. O stan paska rozrządu staram się dopilnowywać i raczej go wymieniam w miarę regularnie. Na szybko policzyłem to znam co najmniej 10 przypadków (te które sobie przypomniałem) zerwania paska rozrządu wśród moich znajomych, także byłbym ostrożny z twoim założeniem :wink: Co ciekawe znam sytuację pęknięcia łańcuszka rozrządu w mercedesie (tyle że to auto swoje wyjeździło, bo miało ponad 800tys. km

W BMW i Mercedesie powinno się wymieniać kompletny rozrząd (oparty na łańcuszku) po stwierdzeniu zużycia w jednym egzemplarzu jest to 300tys. w innym 500tys. a są auta co działają przy 800tys. Natomiast każdy rozrząd oparty na pasku należy regularnie wymieniać. W Audi np. jest trochę inaczej w każdym Silniku V8 należy wymienić kompletny rozrząd (oparty na łańcuszku) co 80 tys km. Koszt ok 2,5tys zł. ale podejrzewam ze w tym wypadku zalecana wymiana rozrządu tak często jest spowodowana jakościowo innymi materiałami. Czy można nie wymieniać ? Nie wiem nie sprawdzałem. Nigdy nie eksploatowałem Audi. Teoretycznie przy każdym demontażu paska rozrządu należy komplet wymienić na nowy. W praktyce mało kto to robi(no chyba że jego żywotność dobiega końca). Znam przypadek, że w 525 pasek urwał się po 3 demontażu i zamontowaniu z powrotem tego samego paska.

Ta cała BMW i ta rozbita to chyba te same auta ? Czyli twoje stare auto uległo wypadkowi ?

W lublinie założenie instalacji gazowej Zavoli do V12 kosztuje ok 6500zł

Z tego co wiem nie ma czegoś takiego jak autoryzowany sklep. Jeżeli jest BMW ASO to musi się tam znajdować salon, serwis (razem z lakiernią blacharnią). Natomiast inne sklepy czy same serwisy mogą być partnerami w programie "Więcej niż Części" http://www.bmw-partnerzy.pl/