olo320i

najczęsciej woda dostaje się do auta odpływem z szyberdachu któryś wąż spływowy jest zapchany i leci na około, ale bywają też przypadki ze sylikon uszczelniajacy taka masa którą jest wykończona karoseria w miejscu łączenia blach i objaw ten występuje bardzo często w autach bitych w przód, niestety ale jak sie podłużnica z słupkiem przy uderzeniu przemiesciła w kierunku do auta a następnie blacharz ją na ramie wyciągnął to w miejscach pokrytych masą na łaczeniach sylikon pęka i robią sie poważne szczeliny i pęknięcia przez które wali woda do auta litrami, proponuje otworzyć maskę i sprawdzić tą okolice przy podszybiu za amorem dać sobie czasu i dobrze to obejrzeć

tak w tylnim słupku zakładając że Twoje auto to nie kombi.. najlepiej wyjmij lampki z słupków i powinno być widać przez te otwory po lampkach ale nie pamiętam po której stronie

mam takie pytanie gdzie jest czujnik temperatury zewnetrznej ?? i takie pytanie jak dokladnie pokazuje ten termometr ?? dzisiaj wsiadam do auta odpalam pokazuje -3,5 stopnia po chwili jak już silnik chodzi pokazuje -0,5 stopnia a po dojechaniu do sklepu po odcinku ok 7 mil pokazuje +0,5 gasze silnik ide na zakupy wracam po 15min odpalam a tam -1 stopnia dojeżdzam do chaty 0 stopni nie wiem co otym mysleć ??

myśle kolego ze najlepiej jak byś z tym podjechał do tapicera samochodowego on napewno Ci coś doradzi czy zrobi... a ze tak spytam tylko sam materiał odchodzi czy razem z tym jakby kartonem (z tym sztywnym co materiał jest wklejony ) ?? jak obwiesza się z tym sztywnym to pół biedy zdejmij słupek uszczelke drzwi i nałóż tan kilka kleksów z sylikonu lub kleju do szyb podeprzyj na kilka godzin i załatwione.. ale jak sam material odszedł od tego sztywnego to lepiej jedź z tym do tapicera

bedzie to bardzo dobrym rozwiazaniem tego problemu. a ten węgiel aktywny którego u Ciebie nie ma to jest poprostu ekologia opary maja iść przez niego i zostać spalone w silniku a wokół Twojego auta nie ma prawa smierdzieć paliwem.. jak zrobisz dzurke w korku to bedzie czuć te paliwo w atmosferze wokół auta a szczególnie w okolicy korka..

no więc kolego miałem przed moim bmw honde accord 2,0 vtec niby te 150kuni mialo tam być ale wierz mi że nie umywa sie to do bmw... type r ma coś koło 220 koni ale to wciąż jest przedni napęd i taka ciekawostka type r jest to całkiem inna konstrukcja i wszystkie częsci do tego auta są inne i trzeba je bedzie (przynajmniej połowe) ściągać z japonii a to już kupe kaski za sobą pociągnie... lepiej sobie bunie kup szybsza fajniejsza no i cabrio :)

a jak jest z montażem takich ringów CCFL do zwykłych lamp projektorowych bez xenonu w e46 przed liftem ?? szukałem troche na ebay-u ale wszystkie dostępne w sprzedaży są do lamp z xenonem i nawet w opisie itemu jest wyraznie napisane ze do lamp z xenonem, więc jak nie mam xenonu to nie moge mieć takich ringów ??

taka rada jak chcesz sie ładować w tą regulowaną kolumne kierownicy to może najpierw spasuj się do takiej samej bemki jak Twoja ale z regulowaną kolumną np gdzieś w komisie samochodowym gdzie mają takie auto i sprawdz czy ta regulacja jest dla Ciebie pomocna a potem podejmiesz decyzje o kupnie i wymianie u siebie, to chyba najlepszy sposób na sprawdzenie tego.. przynajmniej tak uważam

najpierw kolego to TY poszukaj spawów gdzieś dalej np. pod fotelem pasażera/kierowcy które są zakamuflowane jakimś biteksem, sylikonem czy szpachlem bo tak jak napisałem to jest identyczny przypadek z tym co miałem ja do czynienia... w kwestii oderwania tego wspornika to módl się kolego o to zeby ten wspornik był na zgrzewach a ten mały kotlet nalany migomatem był jedynym spawem bo jesli ktoś raz to już oderwał odwiercił i wspawał jeszcze raz to oderwanie tego ucha tak zeby je jeszcze raz użyć to jest rzecz nie wykonalna będziesz musiał zniszczyć je zeby to oderwać.. zasada jest taka element zgrzewany przez fabryke rozwiercamy wiertarką ponieważ blachy są połaczone ze sobą tylko na zasadzie zgrzania ze sobą bez dodania topnika. jak już odwiercimy zgrzewy to dziurki pozostałe po wierceniu wykorzystujemy w dalszym procesie przyspawywania tego elementu w innym miejscu.. jeżeli ktoś juz to raz robił i wspawał to w złym miejscu to masz przejebane... wiercenie w spawie to syzyfowa praca i zużyjesz do tego paczke wierteł tylko żeby CI ta paczka starczyła.... ale mimo wszystko życze powodzenia i może załatw sobie takie ucho odwiercone od jakiejś innej ćwiartki np z tej granatowej ze zdięcia to może sie czasem przydać...

z doświadczenia takie objawy w automacie zazwyczaj są spowodowane niskim poziomem oleju w skrzyni biegów.. już teraz nie pamiętam czy bmw ma miarke w postaci bagnetu tak jak to jest w innych autach ale jeżeli ma to odpal silnik i na odpalonym silniku sprawdz tym bagnetem czy jest olej w skrzyni biegów, przynajmniej ja bym od tego zaczoł , jesli jest mało to kup odpowiedni olej i wlej go tą rurką w której jest umieszczony bagnet do sprawdzania poziomu

miałem tylko raz do czynienia z taką akcją i problem tkwił w tym ze była wymieniana ćwiartka auta właśnie w kompakcie ale ćwiartka czy może sama podłużnica była od sedana lub coupe i był dokładnie ten sam problem. odwiercenie tego ucha i przyspawanie w innym miejscu jest to jakies rozwiązanie. skoro twierdzisz ze tylko koło było urwane czy jakos tak to wiesz juz z której strony wiec prawidłowa odległość jest taka jak po stronie nie tkniętej..

żeby zdemontować zderzak musisz odkrecić 2 sruby które znajdziesz zdejmując ramki wokół halogenów być może i nawet bedzie trzeba zdiąć same halogeny.. generalnie są 2 sruby po jednej na strone są one na dużą gwiazdkę typu torx chyba T50 sruby te są wkrecane w pionie w okolicy halogenu i przechodzą na przelot przez belkę zderzaka i amortyzator, i do tego kilka srubek od nadkola i plastikowe wciski zabezpieczane plastikowymi bolcami z łebkiem. jak juz sie z tym wszystkim uporasz to wtedy wysuwasz do przodu zderzak na każdym boku są takie slizgi i wsówy najlepiej zeby do tej czynnosci ktos Ci pomógł zeby Ci zderzak na ziemie nie spadł i sie nie podrapał albo i jeszcze błotnika nie porysował jak wyskoczy z dwóch stron odrazu.. dla blacharza który miał z tym do czynienia czas takiej operacji to ok 30-40 minut z przerwą na faja.. a TY to nie wiem ile Ci to zajmie czy masz odpowiednie narzedzia i wogóle jakieś doświadczenie w tych sprawach, a i czasem jest też tak ze auto było bite czy lekko uderzone i po wyjeciu tych 2 srub jak bedziesz chciał juz to złożyć się okaże ze nie można jednej sruby załapać na gwint albo wogóle nie bedą się pokrywać dziury z belki z tulejami od amortyzatora to są nie przewidziane problemy i wtedy potrzebny będzie duży młotek... mysle ze dasz rade....

www.drvanos.com na tej stronie jest dokładnie opisane jak sie to robi z pojedyńczym jak i z podwójnym vanosem klikasz na instalation i potem po lewej masz 3 linki do plików pdf w których jest dokładnie opisane co i jak jest tylko jedno małe ale strona jest po angielsku ale jest dużo fotek na silniku wiec spoko

takie pytanie do znawców: nie dawno kupiłem swoją e46 328i z przebiegiem 89tyś mil to jest jakieś 145 000 km nie wiem co jest w silniku a chciałbym jakąś wymiane oleju zrobić za jakiś czas zajrzałem już do książki serwisowej i wszystkich papierów ale nie ma nic o tym czym jest zalany silnik jakim olejem ?? jak to sprawdzić jaki to rodzaj czy synteza czy minerał ?? nie chciałbym zrobić 2 raz sobie z samochodu pożeracza oleju.. co mam zrobić ?? czego nalać ?? z góry dzieki za pomocną rade

generalnie rzecz biorac ten tłumik jest taki sam jak od 1,9 powinien pasować do auta na haki itd.. jedyną róznicą jaka ma znaczenie to bedzie średnica zastosowanej rury i tu musiałbyś sprawdzić jaką średnice masz w swoim orginale i jaką średnice ma ten z allegro.. czasami pewne parametry są takie same dla kilku modeli bo 1,6 i 1,9 mają nie wielką róznice w mocy i może się czasem okazać ze ten tłumik podrabiany z allegro co nie jest orginałem z fabryki z bitym znakiem BMW na nim może być że tak to określe uniwersalny... z moich doswiadczeń a pracowałem 13 lat jako blacharz samochodowy i wymieniłem w swojej karierze WIELE tłumików w różnych modelach aut i zazwyczaj były to tłumiki z firmy Polmostrów tzw zamienniki wiele tańsze ale jakość wykonania to jest poprostu koszmar, zle ugięta rura, nie ta średnica rury, haki nie w ty miejscu co trzeba lub za duże bądz za małe, syf, i wierz mi ze oryginał ze znakiem bmw przeżyje takie 3 z allegro.. tak wiec jeśli ten oryginał jest drogi to dlatego że jest solidnie wykonany i za to ta cena.. ja we wszystkich swoich autach jeżeli już miałem problem z tłumikami to pierw je naprawiałem bo po mimo jakiejś tam dziurki czy małego przetarcia czy przepału taki zreperowany tłumik potrafił wiele jeszcze przeżyć, no ale tak jak pisałem pracowałem w warsztacie i miałem dostep do wszystkiego i wszystko robiłem sam wiec nic mnie to nie kosztowało po za straconym czasem...

miałem kiedyś taki przypadek i okazało się że rozrusznik padł... padł w takim sensie że elektryk do którego dałem auto powiedział ze przelutował wirnik bo juz sie coś tam zużyło wytarło po tej operacji kręcił jak złoto a już wtedy chciałem kupować nowy aku.. czasem warto sprawdzić rozrusznik bo kupno nowego aku może rozwiązać sprawe tylko na chwile

dołoże tutaj moje doświadczenie z olejem... kiedyś miałem escorta xr3i stało się tak ze urwał sie tłok z korbowodu i potrzebowałem zrobić albo remont tego co miałem albo nowy silnik. ojciec z niemiec jednak przywiózł mi inny silnik z rozbitka. po zamontowaniu i uruchomieniu okazało sie ze silniczek jest spoko i nawet fajnie hula nie brał oleju ogólnie super stan było to na początku maja 1998r. w lipcu postanowiłem ze pojade sobie na urlop nad morze B.. i przed wyjazdem postanowiłem wymienić olej. kupiłem wtedy olej Mobil 1 syntetyk. po zajechaniu nad morze na tym oleju było już po silniku :cry2: kopcił z rury na niebiesko... znalazłem jakiś warsztat i zlałem ten olej i wlałem normalnego minerała spalanie oleju sie nieco zmniejszyło ale po tej akcji silnik zaczoł regularnie chłapać olej nawet przy normalnej jezdzie bez wariowania a przedtem wariowałem smażyłem walca itd i nie wzioł ani grama. mysle sobie i mój mechanik mi tak powiedział ze jeżeli od nowosci do silnika nie jest lany full syntetyk to zmiana na taki olej przy przebiegu powyzej 100tyś przeważnie nie przyniesie nic dobrego a nawet zaszkodzić może poważnie..

polecam TURBOTECH w Poznaniu.. firma istnieje długo na rynku jest to solidna firma która dawno temu zaczeła naprawiać turbiny ale od lokomotyw spalinowych i od nie dawna zaczeła regenerować też turbiny samochodowe.. mają wiedze i doświadczenie.. zanim wyjechałem do anglii pracowałem 13lat w warsztacie jako blacharz samochodowy i w naszym warsztacie często naprawiał samochód koleś który tam pracował i kiedyś daliśmy mu do regeneracji na próbe (bo wtedy naprawiali tylko turbiny od lokomotyw które są o wiele wiele większe niż te w samochodach) turbine od escorta RS i zrobili to bardzo fachowo...

tutaj podaje fajną stronke na której jest opisane krok po kroku jak sie reperuje grzechoczącego vanosa krok po kroku jakie narzędzia potrzeba jakie części i na co trzeba zwrócić szczególną uwage... stronka jest niestety po angielsku ale można wiele zrozumieć instrukcja wraz z rysunkami w PDF-ie mozna wydrukować... http://www.drvanos.com/install.htm może sie przyda

a co myslicie nad takim urządzeniem znalazłem je na ebay-u http://cgi.ebay.co.uk/BMW-Service-Inspection-Reset-Tool-1982-2001-oil-NEW_W0QQitemZ330118081119QQcmdZViewItemQQptZUK_Diagnostic_Tools_Equipment?hash=item330118081119&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1301%7C66%3A2%7C65%3A12%7C39%3A1%7C240%3A1318#ebayphotohosting jestem skłonny zakupić takie coś jak widać nie jest to drogie tylko cze usunie ten symbol zegarka ??

nad radiem masz taką listewkę imitacje aluminium lub drewna musisz tą listewkę podważyć jest ona na 2 bolcach wciskana w konsole jak juz ją zdejmiesz to zobaczysz 2 sróbki na krzyżakowy srubokręt odkrecasz je i dalej siłujesz sie z wydostaniem radia na zewnetrzną ponieważ na tylnej sciance radia obok wtyczki zasilającej jest zamontowany gumowy kołek który jest wcisnięty w dziurę kratki mocującej i to paskudztwo strasznie mocno 3ma.. podważaj i ruszaj prawo lewo aż wyjdzie... to tyle

przed chwilą sprawdziłem sposób podany wyżej z lewym przyciskiem i u mnie ten sposób nie daje rady po wciśnięciu lewego i przekreceniu kluczyka pojawia sie napis TEST......1.0 i potem cisnąc na lewy przeskakują jakies cyfry pokazują sie jakieś dane w cyfrach.. doczytałem ze ten sposób z lewym przyciskiem to dopiero po 2001 roku działa.. a jak jest w starszych ??? napewno gniazdem serwisowym ale jak ???

hejka.. jestem tu nowy i nie bardzo jeszcze sie odnajduje w tym wszystkim i sorry ze odgrzewam kotleta ale mam taki mały problem a oto on: kupiłem jakis czas temu 328i z roku 99. na wyswietlaczu srodkowym przy odpaleniu najpier pojawiał sie taki napis INSPECTION nad tym napisem taki znaczek zegarka a pod napisem -4950 po wcisnieciu prawego przycisku przy liczniku dodatkowo pokazywało 03.07 na tym forum długo szukałem i znalazłem różne wskazówki dotyczące kasowania takich bajerów, zastosowałem sie do jednych z tych wskazówek jak sie okazało moje bmw ma gniazdo diagnostyczne pod maską obok prawego amortyzatora dodam ze mieszkam w anglii i kierownica oraz wszystko jest po prawej stronie i analogicznie odwrotnie niz w autach z kontynentu, no wiec otworzyłem to gniazdo podałem kabelkiem mase na wtyk numer 7 i po paru kombinacjach napis inspekcja sie skasował nie ma tego -4950 ale pojawił sie napis OILSERVICE nad nim ikona zegarka pod nim 15525, własciwie po tej akcji pogubiłem sie w tym wszystkim.. i teraz przejde do sedna może mi ktoś wytłumaczy co i jak powinien wskazywać licznik jak jest wszystko prawidłowo ?? czy ta ikona zegarka ma być w tym liczniku czy nie ma być i to ze swieci oznacza ze cos jest nie tak ?? teraz w niektórych postach inni pisza ze zapalają sie im jakies kolorowe cegiełki wiem o co kaman z tymi cegiełkami ale u mnie ich wogóle nie ma i nie wiem co mysleć ?? na koniec był bym bardzo wdzieczny jak by mi ktoś wytłumaczył krok po kroku najprostsza metodą co sie jak kasuje i co ma sie swiecić a co nie, i jezeli sie coś zapali to co to oznacza ?? z góry dzieki za jakąkolwiek pomocną rade