olo320i

wrzuciłem do koszyka to co bym chciał kupić ale poczekam chwile z zakupem może ktoś jeszcze coś dorzuci. Mała Edyta :) trochę czasu spędziłem na zagranicznych forach i znalazłem co kupić. Kupiłem do dyfra bez szpery czy tam non slip differential Castrol 154F09 Syntrax Longlife Oil 75W-90, ma on aprobatę bmw 149 i jest to olej lepszy niż ten co leje fabryka. fabryka leje jak najtaniej więc oryginalny olej z aso jest to olej o specyfikacji 75w85 GL5. Dla dyfra ze szperą jest olej 75w140 gl5, Co do skrzyni biegów to bmw trochę się samo zamotało w tej swojej numeracji i tak olej do manualnej skrzyni MTF-LT5 występuje w różnych modelach bmw pod różnymi numerami. nr 83222156969 i nr. 83222167666 to ten sam olej tylko jeden nr koresponduje do butelki o pojemności 1 litr a drugi to baniak 20 litrów. szukając oleju możemy trafić tak że zamiennik będzie miał jeden tylko nr który akurat nie występuje na realoem dla naszego auta a mimo tego będzie to właśnie ten olej który poszukujemy. Po za tym nie koniecznie trzeba wlać olej taki jaki leje fabryka. do manualnej można wlać każdy olej tylko musi to być olej GL4. nie można lać do skrzyni gl5 poniewaz gl5 zle się obchodzi z synchronizatorami które są z metali miękkich takich jak brąz czy mosiądz. po prostu niszczy je.

w sumie wszystkie oleje do skrzyni i dyfra które wymieniłem są to oleje proponowane przez szukajkę producentów olei. Ten Ravenol jest dostępny na amazonie ale do dyfra wchodzi 1.5l więc 2 litry tego oleju kosztuje tyle co 7 litrów oleju do silnika trochę przesada.

Takie oleje mam do wyboru: do skrzyni Motul Multi Dctf, Liqui Moly 8100, TITAN FFL-3. do dyfra TITAN SINTOPOID LS SAE 75W-90, Liqui Moly 1414 Fully Synthetic Gear Oil (Gl 5) Sae 75W-90, MOTUL MOTYLGEAR 75W-85

Panowie posiadam f20 M140i z silnikiem b58. w tej chwili jest nalany olej jaki nalał poprzedni właściciel Millers EE Performance C3 5W40. auto ma przejechane 42000km zbliża się koniec zimy więc będę chciał wymienić olej. Dostałem od firmy w której pracuje bon do przej..nia na Amazonie na całkiem sporą kwotę i to właśnie tam chciałbym zakupić olej. Wybór nie jest ogromny ale tragedii w sumie też nie ma. do wyboru mam takie oleje: Millers: EE Performance C3 5W40, XF Premium C3 5W40 lub 0W40, CFS 5w40 NT+, CFS 5w40 nt triple ester nano technology. Liqui Moly zielony olej Molygen new generation 5w40 Mobil 1 ESP X3 0w40 . Shell Helix HX8 C3 5W40 Kolejne pytanie co wlać do tylniego dyfra i manualnej skrzyni biegów? tutaj nie mam pomysłu na to co by tam wlać. Według realoem bmw do skrzyni idzie MTF LT-5 a do dyfra hypoid axle oil G1 i tu nie wiem jaka firma jest godna polecenia. Sprawdziłem już kilka wyszukiwarek oleju i niektóre firmy nie mają w ogóle oleju a inne proponują olej do dwusprzęgłowej skrzyni. Nie chciałbym czegoś spieprzyć. Czy można do dyfra i skrzyni bezpiecznie dodać taki dodatek w małej tubce od Liqui Moly?

Witam serdecznie. Od niedawna jestem posiadaczem f20 i w podłokietniku jest tylko gniazdo na usb a chciałbym mieć usb i mini jacka. kupiłem już ten element (84109229246) gdzie jest usb i jack razem. Czy ktoś by mi poradził/ powiedział jaki jest nr tej wiązki której brakuje aby to podłączyć? Sprawdziłem w real oem i nie mogę tego zlokalizować. Dodatkowo co by trzeba zakodować aby radio to widziało? Posiadam program Protool i kabel który działa bo wykodowałem już start/stop i dołożyłem w idrive możliwość wyłączania świateł drl. Z góry dziękuje za odpowiedź.

Witam. Mam taki problem otóż z okolicy pompy wysokiego ciśnienia wydobywa się dźwięk jakby kwiczenia. W środku w samochodzie słychać ten dźwięk też. Posiadam to auto 6 lat i jakieś 2 lata temu zaczął się ten dźwięk pojawiać. Na początku od czasu do czasu było słychać w samochodzie dźwięk jakby gołąb gruchał. Nie było to jakoś uciążliwe i pojawiało się tylko na biegu jałowym na rozgrzanym silniku. Był taki okres że w ogóle nie było tego kwiku. Nie znalazłem żadnych informacji na polskich forach co to może być, za to na zagranicznych jest tego trochę. I tu przejdę do meritum, według tego co znalazłem na zagranicznych forach dźwięk ten wydobywa się (z powodu wibracji w jakie wpada) z rurki od paliwa. Generalnie w żadnym poście nie było napisane szczegółów co gdzie jak, tylko ogólnie że to taka rurka i ze drogo sobie winszują w serwisie za wymianę. Ogólnie to ten pisk/kwik nie ma wpływu na pracę ale wqur**a. Do wymiany tej rurki trzeba zdjąć kolektor ssący i tak naprawdę to mam to w planie zrobić bo chciałbym sprawdzić czy nie ma tego carbon osadu na zaworach ssących. Jeżeli zdejmę już ten kolektor ssący i będę miał na wierzchu tą rurkę to dlaczego by nie zrobić tego od razu za jednym razem. I tutaj potrzebuje informacji od kogoś kto ma o tym pojęcie. Co potrzeba , jakich części do naprawy? Co dokładnie przewiduje serwis bmw przy naprawie takiej usterki? Czy trzeba coś kodować? Jakieś adaptacje kasować? Rejestrować coś w kompie? Szczerze mówiąc to chciałbym zobaczyć jakiś biuletyn bmw na ten temat z całą procedurą. Większość postów jakie znalazłem były to posty z okresu 2008-2014 i bmw wtedy dopiero zagłębiali się w ten temat a i ludzie którzy opisywali swoje doświadczenia z tym problemem wspominali że po odebraniu auta z serwisu problem u niektórych wracał po jakimś czasie. Auto pali od strzała, nie generuje żadnych błędów, mam inpe i iste. Z góry dziękuję za pomoc w moim problemie.

Poszukuje kogoś w Poznaniu kto zakoduje w e87 tempomat.

Manual

2 dni temu po wielu tygodniach wkurzania się na hałasującą dwumasę, wymieniłem cały komplet sprzęgła. Niestety ale po przejechaniu ok 100 kilometrów nadal słychać ten dziwny dzwięk. Wydłubałem skórkę przy dziwgni zmiany biegów i tą gumową osłonę że widzę skrzynię i teraz w czasie jazdy w ogóle ten hałas jest jeszcze głośniejszy. Auto ma najechane 168k km, posiadam to auto od ponad 5 lat nie pałuje, dbam o nie. co to może być? łożysko, synchronizator, czy może koniec skrzyni biegów?

Dzięki, dzisiaj od rana miałem trochę wolnego i poszperałem trochę w necie. Znalazłem fajny kalkulator do sprawdzania i kalkulacji rozmiarów felg i wychodzi że jedynie 4 mm będą bardziej wystawione na zewnątrz. W sumie to na real oem BMW takie info powinno być podane, jakie et od do można założyć.

Czy 4 felgi 17 j8 et30 wejdą normalnie do e90 lci z m packetowym zawieszeniem? teraz mam 17 j8 et34 ale zaczęły korodować od wewnątrz i ostatnio po wymianie opon, oponiarz miał problem z przylepieniem odważników. Chcę zostać przy 17 bo mam wszystkie 4 nowe opony więc nie będę kombinować.

Podłączę się do tematu :) jaki jest rozmiar klucza do filtra oleju w 330i N53 ? 74 miałem w ręce i był zamały

Od e46 będzie pasować ale jak masz 17 calowe koła to musisz mieć 17 calową dojazdówkę a takie fabrycznie były w 330d i nie jest to łatwo kupić. 16 calowych jest pełno od wyboru do koloru.

Cuda na kiju :D

Witam. Mam taki mały problem. Miesiąc temu jadąc w trasie nagle wskazanie temperatury zewnętrznej zaczęło rosnąć z -1 do +14 potem skoczyło na +27. Po ponownym uruchomieniu silnika pokazywało -40 i skakało do -27. Dzisiaj wymieniłem klocki hamulcowe z przodu bo już mi komp pokazywał service za 400 mil, i po wymianie tego sensora zużycia klocków na nowy i skasowaniu inspekcji, termometr jak zaczarowany od razu zaczął znów pokazywać prawidłową temperaturę na zewnątrz. Wcześniej znalazłem już informację że jak na blacie pokazuje temperaturę -40 to czujnik jest trafiony. Zakupiłem nowy czujnik w servisie (nie jest to tanie) i miałem go przekładać ale przeraża mnie rozbieranie przodu auta aby ten czujnik wymienić. Może sama robota nie, ale za oknem zimno i pada i nie uśmiecha mi się tego robić w taką pogodę. Pytanie mam takie: czy te sensory mają coś ze sobą wspólnego ? czy to jest czysty przypadek/ zrządzenie losu że to zaczęło znów działać ? Bo nie wiem co myśleć o tym :(

Pacjent to Dzięcioł :) e90 N53 3.0i przebieg 135k Motul xcess 5w40 czy xclean 5w40 ?? a może coś innego ??

Witam. Podepnę się pod temat bo mam podobne problemy z moją Bunią. Jakiś czas temu pojawiło się kiepskie odpalanie, falowanie obrotów na zimnym i od jakiegoś czasu potrafi się kontrolka silnika zapalić. dodam że już nauczyłem się panować nad tym i po odpaleniu po prostu trzymam nogę na gazie chwilę i utrzymuję wyższe obroty a zazwyczaj staram się od razu jechać, tak że po przejechaniu 2-3 kilometrów problem znika. A gdy się kontrolka silnika zapali no to wtedy gaszę silnik i ponownie odpalam i jest ok. Po podpięciu kompa mam trochę błędów i są to 4 błędy czujnika NOX i missfire na cylindrze 1,2,3 (bank 1) TERAZ PYTANIE KTÓRE CHCIAŁBYM ZADAĆ TO OD CZEGO ZACZĄĆ ?? czy ten czujnik NOX może mieć wpływ na to że jest missfire ?? świece są wymienione jakieś 20 tyś km temu, cewki były zamieniane miejscami i nie ma różnicy, trochę mnie to dziwi że nagle 3 wtryski padły i to po kolei 1,2,3. Z tego co wyczytałem na zagranicznych forach to problemem wtrysków jest to że z czasem nie trzymają ciśnienia i po zgaszeniu silnika paliwo przedostaje sie na cylinder na którym sie zbiera i potem po odpaleniu tłok rzuca to paliwo na świecę która potem kuleje do czasu aż nie spali sie cały nadmiar. Na tą chwilę auto po rozgrzaniu silnika idzie jak kuna i bezproblemowo działa. Może spalanie jest nieco większe ale po za tym OK. Jakieś sugestie ?? kupić ten czujnik czy od razu 3 wtryski ?? Kupiłem już nowe świece i chciałbym zapobiegawczo kupić jeszcze cewki ale mam mały dylemat. w servisie bmw jak poszedłem się zapytać o cenę, a dodam że wcześniej sprawdziłem na realoem numer części to gość mi powiedział że nie sprzedają cewek BOSH-a tylko Delphi. ze względu na kosmiczne ceny w aso zamierzam te części kupić na ebay. Teraz na ebay-u cewki BOSH-a są normalnie do kupienia i nie wiem które kupić ??

Czy ktoś może mi powiedzieć jak podnieść I-Level w E90 ? Może na początek napiszę że mam istę P 3.59.4 i zrobiłem nią skan auta. Po skanowaniu pokazało mi 2 moduły do aktualizacji i zmianę I-level . Spisałem sobie numery ZB tych modułów i aktualizację zrobiłem za pomocom WinKfp do takich numerów jakie Ista-p chciała zrobić. Po aktualizacjach winkfp, zrobiłem kolejny skan istą-p i po skanie niczego nie ma już do aktualizacji, ale też nie mogę w żaden sposób uruchomić, kliknąć w cokolwiek, wybrać z menu aby update-ować I-Level. I teraz pytanie jak to zrobić ? i czy w ogóle można to zrobić domowym sposobem ?? ewentualnie ile czasu zajmuje taka operacja i czy jest jakieś niebezpieczeństwo uwalenia jakiegoś sterownika ?? bo wyczytałem jak na razie że dane o I-Level są zapisywane w kilku sterownikach min. w CAS który lubi czasem się wysypać przy codowaniu go ISTĄ. Z góry dzięki za odpowiedź

Nie udało mi się tego zrobić tak jak to mi tutaj poradziłeś. Robiłem wszystko tak jak w instrukcji i dochodzę do momentu gdy w NCS Dummy wybieram grupę aut, wskazuję plik FSW i ostatnia opcja jak chcę wybrać moduł, to nie mogę tego zrobić ponieważ nie ma w liście wszystkich modułów mojego. Mój samochód ma DSC_87 a do wyboru mam tylko 84, 86 i 89. Gdy wybieram którykolwiek z tych trzech to wywala mi błąd i na tym kończy się zabawa z NCS Dummy. Po wielu próbach odpuściłem i zrobiłem kodowanie pustym MAN-em i to rozwiązanie mi pomogło idealnie. Teraz pytanie mam takie : czy można tak samo przekodować moduł DME ?? bo po aktualizacji softu przez winkfp mam taki błąd :002FA3 DME: No Coding ?? Następną rzeczą o którą bym chciał zapytać to jest ISTA. Jak już wcześniej wspominałem, wszedłem w posiadanie ISTA-D i P. Postanowiłem zadać sobie trochę czasu i doprowadzić do działania tych programów. Obydwie ISTY działają i to rzekłbym bardzo dobrze. Po przeskanowaniu auta istą p, program chce mnie zmusić do wymiany radia Professional (które wymontowałem i w to miejsce zainstalowałem 100.000 razy lepszego pioniera) bo go nie widzi i uważa że jest zepsute. Mam to radio i zamierzam je podpiąć przy następnej zabawie istą ale nie to jest dla mnie dziwne, dziwne jest dla mnie to że jak aktualizowałem sterowniki za pomocą Winkfp to zrobiłem też aktualizację CAS. Winkfp podniósł mi wersję CAS z 9287535 do 9395657 a po skanowaniu ISTA P chce mi 9395657 zniżyć do 9389115 i robić "program p" i " code c" i podobna sytuacja jest z KOMB_87 gdzie winkfp po sprawdzeniu zaproponował mi aktualizację z UIF: 9187363 do 9316146 (która się nie powiodła) a ISTA P chce podnieść 9187363 do 9242365. I teraz mam pytanie czy to jest normalnie do zrobienia te zniżanie softu w CAS ?? czy może lepiej tego nie tykać ?? pytam o to bo nie chciałbym zepsuć tego sterownika a z drugiej strony dziwi mnie to że winkfp który jest tu na forum uważany za najlepszy program do aktualizacji softu, krzaczy się z ISTA.

Dzięki za odpowiedź... co do ISTA P 3.59.4 D 4.01.21 Rheingold.... to mam to ustrojstwo już na komputerze, ściągnąłem to tylko po to aby wydobyć najnowsze SP-DATEN 59.4 i tak naprawdę to nie wiem jak to zainstalować bo jest tego ok 120 GB materiału. na razie pomęczę się tym co mam i co działa a z czasem pomęczę tę ISTE.

Mam takie pytanie, a mianowicie zrobiłem sobie aktualizację DSC za pomocą winkfp i po tej aktualizacji świecą mi kontrolki od ABS. kontroli trakcji i ręcznego na stałe. Po sprawdzeniu błędów w inpa wychodzi mi że prawdopodobnie będę musiał skalibrować czujnik kierownicy co zamierzam zrobić DIS-em. Oprócz błędów związanych z kalibracją mam jeszcze błąd codirung fehler gdzie znalazłem w sieci radę że żeby się tego pozbyć mam przekodować NCS-em moduł DSC pustym plikiem MAN. Teraz pytanie jak to zrobić ? w jakiej kolejności ? czy najpierw kalibracja czujników a potem kodowanie pustym MAN czy wpierw pusty MAN, a potem adaptacje ??

A w którym miejscu w Dis szukać tej kalibracji ?

Witam. Kilka dni temu udało mi się doprowadzić Inpa'e do perfekcyjnego działania. Po za inpą jest jeszcze Winkfp i tool32. Postanowiłem sprawdzić jak działa aktualizacja sterowników za pomocą WinKfp. Pobrałem z sieci kompletne sp daten 59.0.600 i zaktualizowałem wszystko tak jak trzeba. Poszedłem do auta i najpierw sprawdziłem Dme i Winkfp sam zaproponował mi aktualizację która zrobilem i po ok 4 minutach cieszyłem się aktualnym softem silnika. Przejechałem się i wszystko było ok więc postanowiłem sprawdzić inne moduły czy nie ma dla nich update. Następnym z listy modułów gdzie Winkfp znalazł nowszy soft byl DSC. Zrobiłem tą aktualizację, czekałem ok 4minut , przez ten czas zapalaly się , gasly i mrugaly kontrolki w liczniku i na koniec Winkfp potwierdził że operacja się udała. Może według winkfp wszystko się udało i zgadza ale in fact nie działa DSC a w liczniku świecą i nie gasną wszystkie kontrolki od hamulcy i duża kontrolka ABS. Kierownica jest sztywna powiedział bym że chyba nie ma wspomagania. Auto normalnie odpala i jeździ. Ktoś ma jakiś pomysł co się stało i jak to naprawić ?

Ello. Wczoraj napisałem temat o tym że silnik drga na zimnym bo nie wiedziałem co to, dzisiaj sobie dałem czasu i przeryłem internety i wychodzi na to że i mnie dopadły te nieszczęsne wtryski. Mam do Ciebie pytanie jakiego kabla i jakiej INPA'y użyłeś do połączenia się z autem ??? przeglądam ebay i jest tych kabli trochę i nie wiem który wybrać ?? niebieski czy srebrny ?

Ello. czy ruszacie coś E90 330i z N53 ?? czy jak nie ma suszarki to nie tykacie ??