robiola1

po wymianie termostatu (na orginalny) temperatura jest bez zmian, czyli znowu pokazuje 70-79stopni plynu i oleju 99stopni. zaluzje na postoju sa zamkniete, natomiast wentylator sie zalacza raz szybciej pozniej troche wolniej i wylacza. czy ktos sprawdzal temeretarue w N47 218km? w N47 184km od razu pomogla wymiana termostatu. tutaj moze jest jeszcze drugi od EGR?

monogramus dokladnie, ja tez bym nie ryzykowal. zreszta jakby sie cos stało typu emblemat w oko lub wydlubywanie obszycia poduszki z nosa to po wielu latach w sadach polskich dostalbys pewnie z 1000zł. w niemczech w razie wypadku dostalbys od ubezpieczyciela wyrazy współczucia i rade na przyszlosc zebys nie robil nic w aucie bez CE TUV i innych. w stanach pewnie pare mln $ od tapicera, ktory by zrobil bankruta i nastepnego dnia otworzyl firme bis.

odebralem klapki, niby orginalne kupione w serwisie. nie ma na nich numeru czesci, nie ma na nich znaku BMW, jest tylko taki numer 2 cfw 4627100

u mnie wlancza sie tylko na żadanie. samoistnie sie nie wlacza. mozna programowac w komputerze lub wlanczas pilote. szkoda ze nie ma osobnego przycisku i trzeba grzebac w i drive.

z rowerami 140 bez 210 :mrgreen: . wy to macie jaja z żelaza :norty: pewnie bylo by wiecej niż 210 gdyby silnik wiekszy :cool2:

na czarnej czy ciemnej skorze mniej widac zniszczenia. twoja jest ostrygowa widac bardziej brod i przetarcia. sa srodki do konserwacji i czyszczenia, ale one nie naprawia przetarc. szukaj kogos kto robi w tapicerce skorzanej w twojej okolicy, moze cos doradzi.

faktycznie wyglada jak 600 tys km. albo ktos robil krotkie odcninki z brutalna exploatacja albo ma ponad 0,5mln km. ciekawe jak wyglada gorny czesc fotelela. dól katastrofa. pewnie gora juz dziurawa - nie dales zdjec tam najpierw robia sie przetarcia. daj do tapicera, samemu nic nie zrobisz. kolor tapicerki zobowiazujacy, czyli co tydzien czyszczenie. widzialem f10 z ogromnymi przebiegami ale przetarc skory nie widzialem, byly wgniecienia, zalamania ale takie przetarcia pierwszy raz widze.

Wymienial ktos moze termostat? mi pokazuje temp. oleju 99 stopni a plynu na poczatku idzie do 85 stopni a pozniej spada miedzy 70-79stopni. czyli znowu termostat padniety pewnie. wymienialem termostat 5 lat temu w innym N47 i po wymianie temperatura byla 87/88stopni. teraz sprawdzalem ceny i termostaty glowne sa od 50zł do 230zł brutto ( najdrozszy jest orginal przez 5 lat podrozal prawie dwukrotnie) najtanszy jest GATES, pozniej MAHLE i inne. ma ktos tutoriala z wymiany? pamietam ze jak wymienialem to meczylem sie z ta podkladka pod kopulke termostatu. jakie teraz plyny chlodnicze leja? wtedy kupowalem chyba plyn febi.

mam je teraz w rece, czujniki sa z data produkcji od 2015 do 2016 orginalne bmw z zaworami aligatora - czyli ori. sa do aut chyba do stycznia 2017. nie pasuja do serii G. trzeba sobie sprawdzic. koncowka montazowa jest normalna nie wiem o co ci chodzi. w czarnych czujnikach jest taka sama. jak dla mnie cena troche za wysoka za czujniki z data produkcji 2015/2016, powinny max kosztowac 100zł za 4 sztuki. ale uwazam za lepsza alternatywe niz uzywki z allegro po 400zl. tutaj sa nie uzywane, nowe baterie -5 letnie- i nowe zawory. za plus uwazam ze nie trzeba ich programowac. moze ci chodzi o srube trzymajaca czujnik jest na zdjeciu imbus. na czujnikach ktore mam nie ma imbusa. jest tylko z dziurka

jakby ktos szukal czujnikow, to nowe z gwarancja koszt okolo 220zl za komplet 4 szt. na niemieckim ebay. na alledrogo uzywane sprzedaja drozej. https://www.ebay.de/itm/NEU-Original-BMW-RDK-RDC-Sensoren-5er-F10-F11-6er-F12-7er-F01-F02-X3-F25-6856227/302771249493?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m1438.l2649

zajaczek, to wymianiales olej w dyfrze czy w skrzyni rozdzielczej? ja wymienialem raz olej w dyfrze przy 250tys km i byl wizualnie jak nowy, dlatego nie ma sensu go wymieniac. jezeli zmieniales olej w reduktorze to tam nie ma korka spustowego? w skrzyni rozdzielczej bmw pewnie sa tarczki, czyli jak pracuje to sie wycieraja i olej sie zuzywa. wymiana jak najbardziej wskazana !!!!! jak sie tarczki palily to olej pewnie czarny smierdzacy i tarczki do wymiany albo i cala skrzynia do regeneracji. :mrgreen:

burza1234, a w mechatroniku cos robiles? ja wymienialem gumy plus plyte, koszt dodatkowy niewielki okolo 400zł . serwisowalem skrzynie ZF i GM w bmw i zawsze bylem zadowolony, nigdy nie mialem awarii a przebiegi byly ponad 400tys km. podam przykalad skrzynia ZF przed wymianą szarpala, po wymianie oleju filtru i mecharoniki chodzi plynnie nastepne 250 tys km bezproblemowo. kolo warszawy moge polecic chlopakow w legionowie. sa aktywni na forum. jeden pracuje a dwoch wystawia rachunki :mrgreen: kapitalizm mamy. maja warsztat w starym garażu, moze odpycha i do tego nie sa tani ale ja bylem z roboty zadowolony. polecam pewnie dalej od warszawy bedzie taniej, przy zachowaniu jakości. w okolicy warszawy raczej nie znajdziecie kogos bardzej kompetentnego w przyzwoitej cenie. duzo rzeczy przy aucie robilem wczesniej sam z racji hobby, nikt nie zrobi roboty dla ciebie lepiej niż ty sam.

żeń kondoma ruskim i po sprawie, szukaj nowego, za 400tys kupisz już nowa fure z gwaracja na 6 lat i 200tys km. wiecej luzzu, na filmie aż kipi agresja :wink:

dokladnie jak kolega yarwa napisal. przychodzi kolo z pudelkiem a'la czekoladki a w srodku adaptery i dobiera, ktora pasuje, koszt okolo 20zł byl kiedys. nie wiem po co te blokady teraz, jak kazdy moze miec klucz. alusow nie kradna juz od konca lat 90 tych. moja rada to wykrec te blokady i kup normalne sruby. :cool2:

Pirelli Cinturato P7 All Season 225/55 R17 101 V AO, produkcja maj 2018, teraz wiem czemu sprzedaja po 110zł za sztuke :mrgreen: sa oznaczone M+S a data produkcji jest maj 2018, czyli powinny miec symbol Alpine, a nie mają. jakis blad w produkcji, czyli nie mozna nimi jezdzic w zime :mrgreen: gdyby byly wyprodukowane do 1 stycznia 2018 to mozna by bylo nimi jezdzic w zime do 30 wrzesnia 2024 roku. troche pokrecone. z tego powodu sa normanlnie niesprzedawalne w niemczech i je sprzedaja pewnie po kosztach transportu i magazynowania. te opony chyba nawet wycofali z europy, w kazdym razie nie ma ich w sprzedazy, sprzedaja je jeszcze w USA.

zapomnialem dopisac jedyna róznica miedzy runflat a zwyklymi, jaką zauważylem to gorsze amortyzowanie na kostkach i nierownosciach ze wzgledu na wieksza mase resorowaną ( opony runflat w rozmiarze 17' sa co najmniej o 1 kg ciezsze niz zwyczajne). dostalem od wulkanizatora oferte miesiac temu Pirelli Cinturato P7 All Season 225/55 R17 101 V XL za 110zł za sztukę, kupilem komplet na lato. pytalem sie czemu tak tanio, mowil że jeszcze rok temu kosztowaly po 500zł za szt. teraz mają po 110zł z rocznika 2018. podobno nie spisuja sie na sniegu za dobrze dlatego taka cena i chyba je wycofaja z produkcji. opona jest lekka w porownaniu do runflat jednak index jest V zamiast Y. zobaczymy jak bezdzie w lato sie spisywac.

sobota wieczor, sebixy czteropaskowe grasuja przy remizach wiejskich, albo pod blokami. styl i słownictwo niektórych forumowiczów to dres czteropaskowy firmy abbibas. :mad2: opinia marki zobowiązuje :cool2:

luk_byd dresie czteropaskowy, podenerwuj sebixy pod blokiem. :cool2:

pisalem juz ze blokada klapki, no chyba ze wierzysz w teorie spiskowe luk_zyda, ze to przycisk do teleportowania a'la kapitan spock :norty: yarwa czy ty jestes jakis ograniczony?

yarwi tfoi spece to nie sa. :duh: bardziej niedorozwoje. :mrgreen: gdzie znalezli pewnie z 100 tys szt. jakiegos programu bmw dla gumiarzy, kupili po 50zl a sprzedaja pomaranczowe sa po 200zł a czarne po 250zl. oczywiscie faktura i gwarancja jest. takie ceny maja. moje 2 letnie moge komus podarowac, jak znajdzie kogos kto ma programator. sam ich pytalem dlaczego mi wciskaja te uniwersalne za 600zl jak maja ori za 200zl. powiedzieli ze uniwersalne moge wziasc do innego auta. a zarazem mowia ze przy kazdej wymianie opon wymienia sie na nowe. sami sobie przeczą. taka teraz polityka platofmowo ekologiczna :mrgreen: euro 6 itd. najlepsze jest to ze na alledrogo i olxsie, sprzedaja ludzie takie same uzywane drozej niz nowe. a w uzywanych cale wentylki sa do wymiany. ciekawe kiedy zaczna sprzedawac drozej uzywany olej, filtry i opony niz nowe. :mad2:

bylem w 4 serwisach oponiarskich i panowie od opon, nie bawia sie w programowanie. twierdza ze przy kazdej zmianie opon wymieniaja na nowe orginalne, koszt nowych za 4szt ze znaczkiem BMW ktorych nie trzeba programowac to 200zł, koszt nieorginalnych ktore trzeba programowac ( 4 roznych firm, w kazdej firmie mieli swojego producenta) to okolo 500-600zł. oczywisciw wybor moze byc tylko jeden kupuje najtansze czyli orginalne BMW. po rozmowie z konsultatnem dowiedzialem sie, ze koszt programatora(urzadzenia) to ponad 4tys zl plus abonament, niie potrafia tego obsugiwac poniewaz ludzie pracujacy przy wymianie gum ledwo co potrafia czytac, a o obsludze jakiegos komputerka to zapomnij. polityka firm jest taka, ze lepiej wymienic i sprawa z glowy. zreszta przy kazdym sciagnieciu opony maja obowiazek wymienic caly wentyl na nowy.

blokada klapki sie wydaje

ja roznicy miedzy runflat a normalna opona nie widze, jedynie opona runflat jest ciezsza. opony i felgi musza byc takie jak w COC. tam nie jest napisane ze musi byc jakas gwiazdka czy runflat. ja nawet na pierwszym montazu nie mialem runflatow w 2 autach. byly micheliny z gwiadkami bez runflat.

xdrive to nieporozumienie, ja auta z xdrive dyskwalifikuje przy zakupie, no chyba ze cie stac na drogie naprawy + drozsza eksploatacja niz naped na tyl. jak ktos szuka naped na 4 to zostaje audik, bije o lata swietlne bmw.

luk_zyd przeczytaj ignorancie: ALLIGATOR sens.it® - zwei Wege zur Seriennummer: Anlernaufwand reduzieren! 1) Duplizieren (Klonen) des bisher verbauten Sensors Mit der Seriennummer (ID) des aktuell im Fahrzeug verbauten, zu ersetzenden OE-Sensors kann ein Duplikat dieses Bauteils mit gleicher ID hergestellt werden. Bei dieser Vorgehensweise erübrigt sich ein teilweise aufwendiges Anlernen des Sensors ans Fahrzeug, ein klarer Vorteil hinsichtlich Zeitersparnis im Kundenservice. Das Rad mit dem neuen sens.it Sensor wird wieder an die gleiche/identische Radposition montiert. Fertig! 2) Sensor mit neuer Seriennummer Die Erstellung eines Sensors mit neuer Seriennummer kann in der Anwendungssoftware mit zwei Mausklicks automatisch erfolgen. Ein Sensor mit neuer ID muß grundsätzlich ans Fahrzeug angelernt werden, dies kann automatisch, über die OBDII Diagnoseschnittstelle oder manuell über den Bordcomputer erfolgen. Aufschlüsse darüber, welches Anlernverfahren grundsätzlich Verwendung findet, gibt das jeweilige Bordhandbuch des Fahrzeugs. Selbstverständlich kann jeder ALLIGATOR sens.it Sensor mehrfach (um-)programmiert werden.