saygon

jeden tłok do M-5 E-34 kosztuje 1200 zł, kolega ma własnie taką M-5 i w ciągu roku na naprawy wydał ok. 15 ty. zł a teraz skasował mu się silnik i nie jest w stanie nigdzie kupić, nawe w niemczech.polecam w b. dobrym stanie 540 w budzie E-39, koszty śmiesznie tanie, rewelacyiny silnik i znacznie lepiej się wkręca niż M-5 z silnikiem 3.5 l.sam moment obrotowy M-5 wynosi 360 NM , a w 540 440 NM.to też o czymś świadczy.do tego jestem w stanie bez dużych problemów i jeżdżąc całkiem dynamicznie utrzymać swoją w 16 l po mieście.

jeżeli naciskasz BC i nic więcej się nie wyświetla to raczej nic więcej nie masz.trochę dziwne bo w tym wózku w tych latach powinno być trochę więcej rzeczy

no a moja pali ok. 18l w mieście a na trasie ok. 12 l. z tym, że jest to 540i :diabel_smiech:

tak jak poprzednicy wybrałeś nie to forum :nienie: a tak na serio silnikowo bmw jest bardziej nowoczesne (oczywiście porównywalne okresy ),zawieszenie w beemce kosztuje przy remoncie śmieszne pieniadze a przy audi majątek (miałem V - 8 to wiem ),pozatym popatrz jak cię widzą w beemce a jak w audi moim zdaniem to przeważa szalę :twisted2: :twisted2:

pokrywę zaworową zdejmiesz sam bez żadnych problemów, uszczelka ta sama.szczelinomierz kupisz w każdym sklepie motoryzacyinym.musisz dowiedzieć się jaka jest kolejnośc pracy cylindrów w twoim silniku np. w 4 cylindrowym może być 1,3,4,2 w tej kolejności regulujesz zawory.najpierw wykręcasz świece.zaczynasz od ustawienia koła zamachowego w tzw. położeniu zerowym tj. znaki na kole pasowym muszą być zgrane ze sobą.wtedy regulujesz zawory w 1 cylindrze.następnie przekręcasz koło zamachowe na następny cylinder.przekręcasz poprzez założenie odpowiedniego klucza na śrubę koła pasowego.aby zorientowac się, że jest następny cylinder wsuwasz np. śrubokręt w miejsce po świecy w danym cylindrze i podciągasz go do górnego martwego punktu.tak wszystkie po kolei.zwróć uwagę czy nie masz wyrobionych nakrętek na zaworach bo to by tłumaczył częste rozregulowywanie.pozatym założyłem, ze masz regulowane zawory a nie ustawiane poprzez wymianę podkładek lub tym bardziej regulowane hydraulicznie.regulacja zaworów jest bardzo prostą czynnością i powinieneś sobie poradzić.pozdrawiam :twisted2:

wyklucz najpierw pewniki typu jakieś części luźne w bagażniku we wnęce na koło itp.tłumik sprawdzisz opukując młotkiem, jak będzie brzęczał to on.obejrzyj tylne simerbloki, mają tendencję do wybijania się a wtedy uderza metal o metal.może być mocowanie górne amortyzatorów.

lepiej dać więcej na początku i dokładnie sprawdzić stan.kumpel kupił rok temu M-5 z 1992 roku za 25 tys. wpakował 15 tys. i teraz szuka silnika gdyż mu się rozpadł.koszt jednego tłoka 1200 zł.

czy ktoś wie jak zmienić język komputera z niemieckiego na angielski.słyszałem, że należy przekręcić kluczyk w położenie 1 i na dziesięć sek. nacisnąć prawy przycisk na tablicy zegarów.u mnie wtedy wyświetlają się testy od 1 do 22.może ktoś zna inny sposób.

jescze raz się sprawdziłem i wyszło 34 pkt. poprzednio było 36 pkt. chyba jednak nie jestem wariatem

przypuszczam, że chodziło mu brak możliwości rozpędzenia samochodu i jazdę ze stałą prędkością.dziwi mnie to trochę gdyż chyba bardziej chodzi o obroty silnika niż jazdę na szóstym biegu.

dzisiaj rozmawiałem z jednym gościem, który zakłada gaz (ul.Kraszewska).twierdził,że w przypadku źle zestrojonej instalacji gazowej(włąśnie mapa drogowa a nie hamownia ) w saamochodach dużej mocy , w przypadku długotrwałej jazdy dużymi prędkościami może dojść do zniszczenia silnika.czy to jest bredzenie , czy ma jakiś sens.

czy ktoś się orientuje czy samochód po założeniu instalacji musi być ustawiany na hamowni czy wystarczy w czasie jazdy ustawić tzw. "mape drogową".zaznaczam/, że chodzi mi o samochody o dużej mocy jak np. 540i

wacham się pomiędzy KME a Prinsem.różnica w cenie jest ok. 2 tys. zł to nie jest mało.wiele czytałem na temat i jednego i drugiego.wygląda,że różnica jest właściwie tylko w trwałości i marce firmy.ponoć nowe wtryski w KME firmy Matrix są super.jakie masz zdanie na ten temat

pytanie do_Kai_ czy odczuwasz jakąś różnicę w jeździe na benzynie a na gazie i ile już zrobiłeś km. nas gazie

zalew czy to real czy fotomontaż super wygląda :twisted2:

czy ktoś się orientuje czy rodzaj instalacji gazowej ma wpływ na spalanie i moc silnika.oczywiście zakładając, że instalka jest dobrze założona

czy ktoś spotkał się z sekwencyiną instalacją gazową KME i jakie jest jej porównanie z PRINSEM

zdobyłem 36 pkt. chyba nie jest tak najgorzej jak na 540iV8

zegary w niektórych modelach beemek mają problem ze ścieżkami.mocowania punktów do ścieżek rozlutowywują się.podjedź do elektryka, wyjmijcie zegary i niech elektryk przelutuje punkty.widać zerwania pod szkłem powiększającym

zegary w niektórych modelach beemek mają problem ze ścieżkami.mocowania punktów do ścieżek rozlutowywują się.podjedź do elektryka, wyjmijcie zegary i niech elektryk przelutuje punkty.widać zerwania pod szkłem powiększającym

panowie trzeba wymienić simerbloki w tylnym zawieszeniu.można próbować smarować sprayem ale przez to wywalicie więcej części.to są groszowe koszty a starczy na co najmniej 60 tys.km.

masz na forum człowieka, który ma całą nawigację do beemki.koszt z założeniem 5 tys. zł.jeżeli potrzebujesz to ma także poszczegulne moduły oswobnno

czy ktoś może mi powiedzieć jaki efekty są po założeniu gazu do 540 i,czy silnik równo pracuje,jaka jest moc na gazie,czy nie spotkają mnie jakieś niespodzianki i na co zwrócić uwagę przy montazu gazu.

potrzebuję namiar na sprawdzoną stację do założenia sekwencyinego gazu do 540 i