michal

Tak samo jak wyżej.

Prztarte przewody w gumowym rękawie pomiędzy słupkiem a drzwiami. Przerabiałem to kiedyś w zimę, otworzyłem okno i już nie zamknąłem. Rozbieranie boczka i lutowanie. Powodzenia.

Jak wytniesz katalizator to dużo szybciej zużyją Ci się pozostałe tłumiki a i sonda może dawać złe sygnały przez co zmieni się mieszanka.

Nie jeździsz czasem na gazie? Jeśli tak to nie miałeś jakiegoś strzału na gazie? Po wystrzale mógł Ci się zaciąć przepływomierz w pozycji otwartej. Jak go wyjmiesz to będziesz widział, że klapka wewnątrz jest otwarta. Jeśli się zacięła to na benzynie też powinien kiepsko chodzić na jałowym.

Nie zaczynaj od kupowania nowej tylko spróbuj skasować luz w tej co masz. Jest to naprawdę banalnie prosty zabieg. Sam zobacz to się przekonasz http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=11088

Przy nieszczelnym układzie wydechowym tracisz nie tylko na benzynie ale i na mocy. Auto robi się żółwiowate (jak dziura jest dość duża) i zaczyna więcej pić. Kilka spawów rozwiąże problem i przekonasz się, że auto odżyło. Kiedyś naderwałem tłumik w Vectrze i nie mogłem dojechać do chaty. Szybciej byłoby pieszo. Choć nie powiem bo dźwięk jaki wydobywał się z wydechu był super.

Na wypadek gdybyś wpadł na pomysł pozbycia się tejże osłony termicznej to poczytaj poniżej http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=216476&highlight=#216476 ogólnie nie polecam pozbywania się jej. Skoro ją założyli to ma jakieś znaczenie. Zerwanie (obcięcie) starej osłony i ewentualnie obłożenie i obspawanie nową blachą katalizatora nie jest zabiegiem ani trudnym ani kosztownym. Dobry spawacz poradzi sobie z tym tematem bez problemu. Mnie kosztowało to 50zł.

Niestety ale diody też potrafią się żarzyć przy zmniejszonym napięciu.

Jeżeli jeszcze nie czytałeś tego to zapraszam http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=3603&highlight=wycina%E6

Też kiedyś miałem taki metaliczny rezonans. Miałem go już dość i postanowiłem wyciąć katalizator i wstawić właśnie strumienicę łuskową. Gdy pojechałem do kliniki tłumika facet powiedział, że rezonans nie jest spowodowany uszkodzonym katalizatorem tylko osłona termiczna katalizatora się oderwała i pod wpływem drgań powodowała taki okropny dźwięk. Przyspawał mi tą osłonę tak jak być powinna i rezonansu już nie ma. Może u Ciebie problem jest powodowany tym samym co u mnie, szkoda wycinać katalizator.

Nie dalej jak miesiąc temu kumpel miał problem z uciekającym prądem w Renault 19. Po całodziennym i całonocnym postoju auto było nie do odpalenia. Okazało się (przez przypadek, coś musiał przewieźć i wyjął półkę), że przez cały czas świeci mu się podświetlenie bagażnika. Uszkodził się wyłącznik lampki i żaróweczka ciągnęła prąd. Sprawdź czy może u Ciebie nie świeci się przez cały czas lampka w komorze silnika lub w bagażniku. U niego była zaledwie 5W żarówka a robiła tyle zamieszania.

Przy wyjmowaniu poduszki uważaj na podłączoną do niej taśmę bo jest bardzo delikatna.

Gdzie masz napis nadluft, nie ma takiego czegoś. ENTLUFTUNG czyli uwalnianie powietrza. A nawet, według Twojego rozumowania skoro masz "nadluft" to musisz go uwolnić poprzez właśnie ten zaworek.

Za dużo pisania. Poszukaj na forum, nie raz było o odpowietrzaniu. Absolutnie nie na rozgrzanym. Użyj opcji "szukaj" i wpisz "odpowietrzanie układu chłodzenia" lub jakieś inne podobne stwierdzenie.

Przetarta wiązka elektryczna. Miałem to kiedyś w innym aucie.

Najpierw odpowietrz układ. Po tym zabiegu nie powinno już wyrzucać spod korka. Jeżeli sytuacja będzie się powtarzać to pewnie trzeba będzie wymienić uszczelkę pod głowicą.

Nie wiem gdzie uczyłeś się j. niemieckiego ale oceny miałeś raczej kiepskie. Ten napis oznacza "odpowietrzanie". Masz pewnie zapowietrzony układ chłodzenia, stąd te problemy. Musisz poprostu go odpowietrzyć.

Przecież dopiero odpalał czyli kolektor był zimny, nie mogło więc odparować.

typson ma rację. Problem tkwi pod poduszką, w kierownicy.

Myślę, że dyfer specjalnie zaokrąglił wartość. Nawet jeśli pokazło mu 12V zamiast 12,3V nie powinno być aż takich problemów ze skasowaniem inspekcji.

Skoro multimetr pokazuje 12V pomiędzy tymi pinami to znaczy, że masa jest.

O to chodziło. Bardzo dobrze opisane, krótko, zwięźle i na temat. Postaram się zrobić samemu. Dzięki chłopaki! P.S. Nie posiadam napinaczy pirotechnicznych.

Masz na myśli komplet? Pas razem ze zwijaczem? Pytałem już w paru miejscach ale wszędzie mają czarne pasy, u mnie są beżowe a nie mam zamiaru wymieniać wszystkich.

Niezły numer! Wczoraj cw ciągu dnia czytałem o kasowaniu inspekcji i żeby było śmiesznie wieczorem gdy wracałem od kumpla, wsiadam do auta, przekręcam kluczyk i co widzę? OILSERVICE i czerwona kosteczka świecą się na zegarach. Na świeżo więc, pożyczyłem od kumpla kawałek kabelka żaróweczkę (okręciłem ją tym kabelkiem), i połączyłem na włączonym zapłonie PIN 7 z 19, policzyłem do 12 i po rozpięciu sprawdziłem co mam na zegarach. OILSERVICE zniknęło, świeci się wszystko na zielono. Miałem trochę stracha, dużo pisaliście o późniejszych problemach z zegarami ale udało się. Wszystko gra.

Panowie, czy któryś z Was orientuje się czy jest możliwa regeneracja zwijacza? Mam problem polegający na tym, że pas po odpięciu, pas nie ma chęci się zwijać i trzeba mu lekko pomagać. Może to kwestia przesmarowania czegoś (jakiejś rolki) albo spryskania WD40 czy jakimś innym specyfikiem. Trochę mnie denerwuje takie ręczne wciskanie pasa w otwór, z którego wychodzi. Tak poza tym to działają bez problemu. Zanim kupiłem auto stało pod chmurką prawie dwa lata tak więc może coś tam przyrdzewiało lekko.