DarioKa

Post był błędny, usunąłem.

GT1 to tester diagnostyczny (BMW Group Tester One). Nie wiem ile to teraz kosztuje, chyba ok 2000 i potrzebujesz jeszcze IBM T30.

Jeżeli chodzi Ci o microstyk otwierania szyby w tylnej klapie, to tam nie ma żadnej taśmy, są tam 2 żyły miedziane i wtyczka dwupinowa.

Podłączyć do komputera, a jak nie będzie błędów w GM to wydzwonić kable. Często się przełamują w ok. zawiasów klapy.

Nie mam pojęcia, bawię się tylko GT1.

Stawiam na sterownik karoserii tzw. ZKE. Musisz się raczej pod komputer podpiąć.

Są dostępne Meyle HD do Twojej 3-ki na allegro. Tu masz wahacze http://allegro.pl/lewy-wahacz-bmw-e46-meyle-hd-wzmocniony-e-46-z4-i2724164572.html, a tu tuleje http://allegro.pl/tuleja-tuleje-wahacza-bmw-e46-e-46-z4-meyle-hd-kpl-i2761645532.html. I cenowo jest całkiem dobrze.

Pochwalam i zazdroszczę, że Cię na to stać. Kompletny zawias w ASO kosztuje majątek i dadzą Ci tylko 2 lata gwarancji, co przy naszych drogach jest zazwyczaj za mało. Pomyśl o zawieszeniu Meyle HD, o ile do E46 występuje. Oni dają 4 lata gwarancji, więc jak chcesz jeździć autem dłużej to polecam, zwłaszcza, że te części są tańsze niż w ASO. W serwisie kupisz Lemfoerdera, który jest również dostępny na aftermarkecie, jednak nawet tu jest droższy niż Meyle HD.

Na procesowanie się szkoda czasu i pieniędzy. Zgodnie z prawem od każdej reklamacji przysługuje odwołanie i trzeba z tego korzystać. Jeśli jesteś sędzią, to zapewne wiesz, że Rzeczoznawcy PZMot mają najwyższy autorytet w naszym kraju i to oni najczęściej wykonują ekspertyzy sądowe. Sprzedawcy części również o tym wiedzą i obawiają się, że ekspertyza może być n a ich niekorzyść, a wtedy koszty są dużo większe, więc wolą nie wchodzić na drogę sądową.

Zgadzam się z Tobą, ale tarcz Jurida nie poleciłbym nikomu. Ja też kupuję w AE w Wieliczce od jakichś 8 lat, ale z Jurida tylko klocki. Zimmermann robi świetne tarcze, a jak możesz dopłacić ok. 100 zł/kpl. więcej to dostaniesz sportowe (wiercone). Co do odpowiedzi na Twoją reklamację, to jest ona w 100% bzdurna. Wystarczyło się odwołać i postraszyć, że jak znowu odmówią to oddasz tarcze do oceny przez rzeczoznawcę PZMot. Jestem pewien, że zmiękliby od razu. Miałem już 2 odmowy reklamacji na amortyzatory, raz dawno temu do W124 amory NK (nie pamiętam sprzedawcy), a ostatnio E39 amory Sachs (InterCars). Oczywiście odmówili za każdym razem, podając jakieś bzdurne wymówki. Po odwołaniu, w którym wspomniałem o ekspertyzie PZMot, odpowiedź przyszła pozytywna i pieniądze zostały zwrócone. Powodzenia

Zawieszenie OK, chłodzenie OK, początkowo myślałem, że brud zatkał gdzieś tunele chłodzące, ale jest wszystko w porządku. Może faktycznie tak pechowe mycia, lub wjazdy w kałuże. Mimo wszystko jeszcze raz spróbuję OE BMW. Kolego, w Lublinie na ul. Nałkowskich 5 masz AUTOEURO, którzy maja Zimmermann-a i Jurida. Nie jest to reklama, tylko sugestia. Zamiast przepłacać w ASO zapytaj w AE. Aktualnie dostawcą tracz dla BMW jest Zimmermann, widziałem te tarcze zamontowane w najnowszej X3. Serwisowe klocki do Twojego auta to Jurid 571994J-AS i takie same dostaniesz w ASO, tylko w opakowaniu BMW i 2 razy droższe. Nr tarcz nie mam, ale na pewno dobiorą.

Dodam jeszcze, że żadne bicie u mnie nie wystąpił ani razu. W przypadku E39 trzeba jednak wziąć też pod uwagę stan tulei gumowych w wahaczach górnych (krzywych). Jeśli te tuleje nie są już zbyt sprawne, to pojawią się bicia przy hamowaniu z powodu przestawiania się geometrii poza zakres dopuszczalny. W E46 ma na to wpływ stan wahaczy przednich, a zwłaszcza tuleje tylne. Jednak w obydwu przypadkach takie sytuacje są odczuwalne na kierownicy nie tylko przy hamowaniu, podczas jazdy na wprost również.

Panowie, już pisałem wcześniej, że sprawdzony zestaw na przód to tarcza Zimmermann i klocek Jurid z końcówką AS, co oznacza jakość OE. Kilka dni temu zmieniłem taki zestaw po raz drugi. Na tarczy zrobiłem prawie 110k km, a klocki wystarczają na ok. 80t km. Taki zestaw do mojej 525d kosztuje ok. 600 zł, wiec chyba nie za drogo jak na przejechane kilometry. Fakt, że liznąłem trochę ekodrivingu i staram się hamować głównie silnikiem, ale w Krakowie trzeba używać hamulca i to dość często.

Kolego, odwołaj się od reklamacji. Postrasz ich, że jeżeli znowu odmówią oddasz tarcze do rzeczoznawcy PZMot i będą musieli pokryć koszty tej ekspertyzy. Jestem pewny, że zmiękną od razu. Miałem podobną sytuację już kilka razy. To jest normalna zagrywka sieci AD. Z resztą w InterCars jest podobnie, jedynie Fota uznaje reklamacje bez większych oporów. Powinieneś im jeszcze dołączyć rachunek za wymianę. Pozdrawiam

Masz rację, powinno zapierdalać jak śmigło od samolotu. Wymień i po problemie.

No i kicha :x Byłem na przeglądzie i Pan diagnosta stwierdził, że tarcze(Zimmermann wentylowana 296x22mm) wyglądają jakby miały przejechane ze 100 tys km :shock: klocki też nie wiele lepsze :( Chyba to nie jest normalne? Tym bardziej, że dużo hamuję silnikiem, a i kilometrów wiele nie zrobiłem, bo może z 20.000 km Albo tarcze są do d***y, ale ja mam coś schrzanione, chociaż diagnosta nie stwierdził jakiś większych oporów. A jakie klocki kolega zastosował przy tych Zimmermann-ach?

Zajrzyj też do wtyczki, bo te piny są cienkie i lubią się wyginać jak źle wetkniesz.

Sprawdź czy obydwa czujniki masz zwarte, lewy przód i prawy tył.

Podepnę się pod temat, bo mam podobne objawy, choć odczyty wartości odwrotne. Co Wy na to: jazda z pedałem w podłodze: air mass specified ok. 800mg/stroke - air mass actual ok. 980mg/stroke, charge air pressure specified ok. 2200mb - charge air pressure actual tak samo jazda ok. 120km/h na V biegu: air mass specified ok. 400mg/stroke - air mass actual ok. 400mg/stroke, charge air pressure specified ok. 1400mb - charge air pressure actual 1200mb Mam 525d z 10'2002 przebieg 250kkm prawdziwy. Jak widzicie u mnie odczyty (DIS-em) są odwrotne, podczas przyspieszania przepływka mierzy mi więcej niż powinna. Miałem możliwość podmiany na nową z Bosch-a oraz z Pierburga i pomiary były identyczne. Jak kupiłem auto jakieś 100kkm temu to zbierało się o wiele lepiej i paliło 10-15% mniej. Wtryski nowe, EGR wymieniłem na piękny (czysty) używany z anglika o przebiegu 112kkm i dalej [BAD]. Pomoże ktoś? Turbina? PS. Któryś z kolegów pisał wcześniej o oleju w plastikowym przewodzie powietrznym pomiędzy przepływką i turbiną, więc wyjaśniam, tam wchodzi węższym gumowym wężem podciśnienie z odmy i rzeczą oczywistą jest, że zassie odrobinę oleju przed turbiną, co na dodatek smaruje ją z zewnątrz.

Obniżone lampy są też objawem uszkodzonych czujników/czujnika poziomowania. Sugeruję podpięcie się do komputera, żeby uniknąć niepotrzebnych wydatków.

Koledzy, nie wypisujcie bzdur. Trzeba wykasować wymianę klocków, a to się robi następująco: 1. wcisnąć pedał ham. 2. włączyć zapłon i poczekać ok. 10s 3. wyłączyć zapłon Pozdrawiam

Link do zdjęć może nie działać, więc kliknijcie na fotkę klocków w tym linku http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DP71&mospid=47559&btnr=34_1122&hg=34&fg=05

Fakt, trochę zasady ecodriving-u stosuję i hamuję raczej silnikiem niż hamulcami, ale jeżdżę głównie po Krakowie. Załączam link do zdjęcia klocków serwisowych http://www.realoem.com/bmw/showphoto.do?id=34116761252. Przyjrzyjcie się uważnie co jest wytłoczone u dołu (na jednym dość wyraźnie widać).

Jurid do tarcz 296 mm - klocki 573132J-AS, do tarcz 324 mm - klocki 571873J-AS. Juridy z końcówką AS są klockami serwisowymi (OE Quality). Ja już drugi komplet używam, z czego pierwszy wytrzymał prawie 100kkm.

Witam, jakie mieliście objawy związane z tym przegubem?