as11

Witam, Mam własny interface do Inpy. Ostatnio dwukrotnie zapaliła mi się kontrolka silnika i sama po jakimś czasie zgasła. Obecnie się nie świeci. Odczyt błędów przedstawiam poniżej. Nie wiem czy mam do wymiany przepływomierz, czujnik wałka rozrządu a może jeszcze coś innego. Proszę o pomoc. E R R O R M E M O R Y --------------------------------------- Date: 20.08.2010 23:30:33 ECU: D50M47B1 JobStatus: OKAY Variant: D50M47B1 ------------------------------------------------------------- RESULT: 2 error in error memory ! ------------------------------------------------------------- 3EC0 3EC0 Camshaft sensor, Signal Error counter: 255 Logistic counter: 22 1. Umweltsatz Mileage 190380 km average engine rotational speed 855.05 rpm coolant temperature 69.20 deg C maximum common-rail-pressure of last 10ms 385.98 bar injection mass index value without mass balance control 6.70 mg/cyc intaken air mass per cylinder 245.76 mg/Hub charge pressure value 1004.30 hPa Linearised APP1 0.00 % Battery Voltage 14011.66 mV Vehicle speed 3.95 km/h meta-status of KW- and NW-event managment 48.00 - 2. Umweltsatz Mileage 200650 km average engine rotational speed 1820.44 rpm coolant temperature 88.27 deg C maximum common-rail-pressure of last 10ms 764.08 bar injection mass index value without mass balance control 22.45 mg/cyc intaken air mass per cylinder 472.62 mg/Hub charge pressure value 1043.69 hPa Linearised APP1 33.86 % Battery Voltage 14011.66 mV Vehicle speed 45.40 km/h meta-status of KW- and NW-event managment 48.00 - kein Signal Test conditions fulfilled Error not occurred yet Error would not cause a warning lamp to light up Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Error code: 3E C0 01 06 00 00 FF 16 4A 5E 1F 77 31 11 27 66 00 56 04 30 4E 61 42 8A 61 39 4B 6A 2B 56 2E 30 ------------------------------------------------------------- 3FF0 3FF0 (3263) air flow meter P3263 Mass or Volume Air Flow Too High due to Sensor Drift Error counter: 52 Logistic counter: 36 1. Umweltsatz Mileage 197770 km average engine rotational speed 2372.09 rpm coolant temperature 76.23 deg C maximum common-rail-pressure of last 10ms 685.31 bar injection mass index value without mass balance control 10.24 mg/cyc intaken air mass per cylinder 636.46 mg/Hub charge pressure value 1240.61 hPa Linearised APP1 18.11 % Battery Voltage 14174.59 mV Vehicle speed 59.22 km/h Atmospheric-pressure 974.76 hPa 2. Umweltsatz Mileage 203600 km average engine rotational speed 2399.67 rpm coolant temperature 71.21 deg C maximum common-rail-pressure of last 10ms 834.97 bar injection mass index value without mass balance control 20.48 mg/cyc intaken air mass per cylinder 743.59 mg/Hub charge pressure value 1447.38 hPa Linearised APP1 32.28 % Battery Voltage 14011.66 mV Vehicle speed 84.88 km/h Atmospheric-pressure 984.61 hPa Verhaeltnis berechnete zu gemessener Luftmasse zu groß Test conditions not yet fulfilled Error not present now, but already stored Error would cause a warning lamp to light up Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Error code: 3F F0 B1 06 32 63 34 24 4D 41 56 7E 57 1A 65 7E 17 57 3C 63 4F 88 57 79 6A 34 76 93 29 56 56 64 =============================================================

Finał jest taki, że wymieniłem wzmacniacz. Na razie pomogło.

Mam podobne pytanie odnośnie mojego auta. Co oznacza dla mnie ten wydruk: ponoć może to być skrzywiony wahacz. Ale który, przedni czy tylny, górny czy dolny? Ktoś się orientuje? Z góry dziękuję i pozdrawiam. Link: https://skydrive.live.com/redir.aspx?cid=7c4430cbaaf3f5e0&resid=7C4430CBAAF3F5E0!104&authkey=Y!RbErg46ew%24

No i po jakimś czasie znowu trzeszczą. W Polsce. Co za piorun?

Ciekawe jest to, że głośniki trzeszczały jak byłem za granicą. Odkąd wróciłem do Polski nic nie trzeszczy.Czy możliwe jest, że te trzaski były wynikiem sprzęgania się telefonów komórkowych działających w roamingu?

Witam, Od kilku dni mam taki oto problem: wsiadłem do auta (BMW E46, Harman/K, Navi Gross), przekręciłem kluczyk i nawet nie uruchomiłem jeszcze silnika gdy z głośników rozległ się krótkotrwały ale bardzo głośny trzask. Wystraszyłem się ale wszystko ucichło. Uruchomiłem silnik, sprawdziłem że radio gra normalnie, Navi gada jak zwykle więc się uspokoiłem i zacząłem jechać. Po kilku minutach słyszę, że coś mi z tyłu trzeszczy. Zwłaszcza na zakrętach i na wybojach. Pomyślałem, że mi coś ociera na tylnym siedzeniu ale przecież niczego tam nie wiozłem. Zatrzymałem się i przyłożyłem ucho do głośnika w tylnych drzwiach - usłyszałem cichy, trzeszczący szum. To samo w drugich, tylnych drzwiach. To coś raz szumi, raz nie szumi. Raz bardziej, raz mniej. W dodatku nie ma znaczenia czy radio jest włączone czy nie. Co za piorun? Z góry dziękuję za sugestie i wszelką pomoc.

A czy po otwarciu klapa sama się unosi, czy trzeba ją ręką do góry podpychać. Bo ja muszę ale może tak jest w tym modelu.

No właśnie! Ja nie rozumiem tego zjawiska ze środkowym pokrętłem ciepło-zimno. Sądziłem, że jak klima jest ustawiona na Auto, to samochód nie uwzględnia pokrętła ciepło-zimno, ale wygląda na to że się myliłem. Automatyczną klimatyzację w BMW trzeba ręcznie wspomagać. :doh: I jeszcze pytanie: co ile czasu serwisujecie klimę? Jak szybko ucieka czynnik? Co 2 lub 3 lata?

Czy kolejność zapalania się serwisów jest następująca? ... 1. oils service 2. inspection 3. inspection 2 ... i od początku. Czy tak to się pojawia? Pytam konkretnie o E46 z 2005 roku.

Ja już raz kupiłem rozbitka i powiem tak: auto naprawiane nigdy nie będzie takie jak bezwypadkowe. Mam na myśli to, że co jakiś czas będzie Cię spotykać jakaś nowa, niemiła niespodzianka. A to że spinek nie założyli i skrzypi. A to że coś odstaje, rusza się itp itd. Ja to odradzam. Zdecydowanie.

Dzięki za wyjaśnienie. Czy te czujniki powinno się wymieniać zawsze razem z klockami?

Ale czego mam szukać? Czy na kanale, bez zdejmowania koła to znajdę? Czy możesz podrzucić mi linka do jakiegoś adekwatnego zdjęcia?

Czy w BMW E46 320d touring z 2005 roku czujnik zużycia klocków był montowany seryjnie? Czy na wszystkich 4 kołach?

Kąt wtrysku powinien sie zawierać w granicach -2 do 2, jesli nie miesci sie , wtryski do wymiany Jedni mówią -2 +2 inni że -3 +3 więc co kraj to obyczaj w DIS jest -4 +5 albo na odwrót już nie pamiętam, także tródno się ustosunkować do tych wypowiedzi Np. mój znajomy zmienił wtryski jak auto na ciepłym przestało dobrze zapalać koledzy z forum piszą że błąd wyskakuje który wtrysk do wymiany Mi jak narazie dobrze zapala na ciepłym i na zimnym nie dymi korekcje są różne w różne dni i też zależą od jakości paliwa!!!!! Co to jest ten kąt wtrysku? Czy to ma coś wspólnego z takim wykresem? http://ks.mylha.com/inpa/live2.pdf

A to jest odczyt z komputera (INPA) po tym jak wlałem E95 (pół na pół ON z benzyną w baku miałem). Błąd dał się skasować i już się nie pojawia. Ciekaw jestem co te dane mówią konkretnie: 4B90 4B90 rail pressure monitoring at engine-start Error counter: 22 Logistic counter: 25 1. Umweltsatz Mileage 152680 km average engine rotational speed 165.49 rpm coolant temperature 26.03 deg C maximum common-rail-pressure of last 10ms 70.89 bar injection volume setpoint without volume offset 30.33 mg/cyc intaken air mass per cylinder 371.79 mg/Hub charge pressure value 994.46 hPa linearised APP1 79.53 % Battery Voltage 8798.02 mV Vehicle speed 0.00 km/h Atmospheric-pressure 984.61 hPa 2. Umweltsatz Mileage 152680 km average engine rotational speed 330.99 rpm coolant temperature 26.03 deg C maximum common-rail-pressure of last 10ms 299.33 bar injection volume setpoint without volume offset 30.72 mg/cyc intaken air mass per cylinder 510.43 mg/Hub charge pressure value 984.61 hPa linearised APP1 43.31 % Battery Voltage 9123.87 mV Vehicle speed 0.00 km/h Atmospheric-pressure 984.61 hPa Raildruck bei Motorstart zu niedrig Test conditions fulfilled Error not occurred yet Error would not cause a warning lamp to light up Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase

No to znowu nie wiem czemu ta szyba taka droga i czemu ma aż tyle drutów w środku pod różnymi kątami. :?:

nie antena do radia znajduje sie w szybie bocznej po lewej stronieTo co jest w tylnej :?:

Czyli że ta krótka antena na dachu to do telefonu i gps? A do radia jest w tylnej szybie? Jeśli tak, to już rozumiem dlaczego tylna szyba jest taka droga. :idea:

Krytykę przyjmuję z pokorą. Rozumiem, że wszystko zostało wyjaśnione.

Popieram Kolegę w całej rozciągłości. :cool2:

Powiem, że ten mentorski ton kolegi RAFO spowodował, że napiszę to: 1. Spalanie stukowe nigdy nie następuje w dieslu (http://pl.wikipedia.org/wiki/Spalanie_stukowe). Przyczyna jest prosta: takim mianem określamy zjawisko samoczynnego zapłonu benzyny zanim świeca zaiskrzy. Tak więc w dieslu mamy do czynienia jedynie ze "spalaniem stukowym", bo tam w ogóle nie ma iskry; 2. Temp. samozapłonu ON to 270 st. C (str. nr 5: http://www.bp.com/liveassets/bp_internet/poland/wrs_poland/STAGING/local_assets/downloads_pdfs/k/karta_charakterystyki_olej_napedowy.pdf), a temp. samozapłonu benzyny bezołowiowej E95 to 340 st. C. (str. nr 5: http://www.bp.com/liveassets/bp_internet/poland/wrs_poland/STAGING/local_assets/downloads_pdfs/k/karta_charakterystyki_benzyna.pdf). Oznacza to różnicę 70 st. C. To mało. Poza tym jeśli mamy do czynienia z mieszaniną ON z benzyną różnica ta jeszcze się zmniejszy. Czy olej w silniku i sam silnik mogą negatywnie odczuć wzrost temperatury średnio o 20 - 30 stopni Celsjusza? Na pewno nie. Zwłaszcza jeśli, mając na uwadze domieszkę benzyny w ropie, zredukujemy nieco obroty silnika. I zanim każdy z nas napisze do kogoś żeby sobie coś przeczytał, albo że ogólnie jest niedouczony, to może niech najpierw oswoi się z myślą, że sam też może czasem coś palnąć. :|

Ok. Nie wyleję. Ale ciśnienie mam wyższe i na to chyba rady nie ma. :shock:

Ale pan Jakub nie ma diesla jak widzę. I chyba osobiście nie ćwiczył takiej akcji. Mylę się? Niech napisze ktoś, kto rozwalił diesla benzyną, a nie oranżadą odbarwioną kwasem siarkowym. Wtedy rzeczywiście powieje grozą. Może nawet wyleję drugie 60l w kanał.

Masz pompę paliwa i wtrysk CR.Nic nie stanie się od tej ilości benzyny ja kiedyś w E39 3.0d wlałem 20L benzyny i po zorientowaniu się zalałem pod korek oleju napędowego.Zrobiłem jeszcze nią z 70tys. i nic zadnych złych objawów. Dzięki za info. O te mompowtryski zapytałem dlatego, że jak mi ściągali paliwo, podłączyli się do przewodów paliwowych biegnących pod podłogą z lewej tuż przy filtrze i pompie elektrycznej. Pomimo że zastosowali jakąś zewnętrzną pompkę, to paliwo o wiele szybciej się spuszczało gdy przekręcali kluczyk w poz. II ("zapłon", ale nie "start"). Wtedy włączały sie dwie (ponoć są 2) pompki elektryczne, które to paliwo tłoczyły i to bardzo żwawo. Ponieważ te moje pompki są elektryczne, to człowiek który to robił powiedział że muszę mieć pompowtryski, bo zamiast pompy paliwa mam te elektryczne 2 pompki i że to oznacza, że przynajmniej pompy paliwa nie uszkodziłbym. Stąd moje pytanie. Notabene, jak już niby wszystko wyssał (nic już nie chciało lecieć z tego miejsca gdzie się podłączył) to jak nalałem ON, to się zmieściło 50l. A bak mam 63l. Czyli zostało mi 13l poprzedniej mieszaniny (7l Pb95/6l ON).

Już nie chce mi się nawet pisać jak do tego doszło, ale mam w baku 56l ON (do -35 stopni) i 7l Pb95. Czy coś grozi mojemu BMW E46 320d 150KM z 2005 roku? Czy ja nie mam pompy paliwa tylko pompowtryski?