as11

Witam, Zauważułem że w moim aucie (320d touring) pali się z tyłu tylko jedno światło przeciwmgielne (z lewej). Ale z prawej też jest na nie miejsce w kloszu tylnego reflektora. No i teraz nie wiem czy mam spaloną żarówkę czy to tak ma być. Od razu informuję, że dla mnie sprawdzenie żarówki to wyprawa do serwisu. Tacy ludzie też mają prawo żyć, co nie? ;-)

Podoba mi się to :idea: . Firma wygląda na profesjonalną. Koszt to niecałe 700 zł (wersja droższa, z wyłącznikiem chipa). Tylko niechby się wypowiedział ktoś, kto tego używa.

Ja jestem z Lublina i ciekaw jestem czy w tym mieście są firmy, które mogą zrobić chip-tuning w moim BMW.

Ma ktoś jakieś doświadczenia z chipowaniem w Lublinie?

Potwierdzam. To był przekaźnik. Cena w ASO 26zł. Diagnoza 300zł i wymiana 100zł. :shock: Pozdrawiam, :duh:

W ASO nigdy nie wierzyłem :cry2: Nigdy nie wiadomo co narobią :duh: Dlatego postanowiłem zrobić coś do testów samemu (udało się dzięki dobrym ludziom - FISTER THX) ... i z tego co widzę nie tylko ja mam takie zdanie. No tak. Ale ja miałem inspekcję II robioną w ASO BMW w Hamburgu. Oni też knocą? :doh:

Tak wygląda - świeca żarowa 3 cylinder No tak, ale auto normalnie zapala. Silnik pracuje regularnie. Czy mam się tym przejmować czy zignorować? Nic się na razie nie dzieje , ale jak przyjdą mrozy może być problem Ja ostatnio sprawdzałem świece bo pokazywało błędy i okazało się że wszystkie były spalone a auto paliło w zimie na dotknięcie, wszystkie 6 szt. zmieniłem przed nadchodzącą zimą. Jakieś 25 tys. kilometrów wcześniej auto miało inspekcję II w ASO BMW. Czy wymieniają świece przy inspekcji II?

Tak wygląda - świeca żarowa 3 cylinder No tak, ale auto normalnie zapala. Silnik pracuje regularnie. Czy mam się tym przejmować czy zignorować?

Witam, Załączam poniżej wydruk błędu z INPY w BMW 320d. Czy to ma coś wspólnego ze świecami żarowymi? Czy mam wymieniać świece? Auto pali i jeździ normalnie. -------------------------------------------- 4232 4232 Glow plug zylinder 3 Error counter: 10 Logistic counter: 40 1. Umweltsatz Mileage 148640 km average engine rotational speed 827.47 rpm coolant temperature 32.05 deg C maximum common-rail-pressure of last 10ms 401.73 bar injection volume setpoint without volume offset 13.00 mg/cyc intaken air mass per cylinder 516.73 mg/Hub charge pressure value 984.61 hPa linearised APP1 0.00 % Battery Voltage 11567.77 mV Vehicle speed 0.00 km/h status glow scale 0.00 - 2. Umweltsatz Mileage 149330 km average engine rotational speed 0.00 rpm coolant temperature 12.98 deg C maximum common-rail-pressure of last 10ms 0.00 bar injection volume setpoint without volume offset 37.02 mg/cyc intaken air mass per cylinder 0.00 mg/Hub charge pressure value 1004.30 hPa linearised APP1 0.00 % Battery Voltage 11567.77 mV Vehicle speed 0.00 km/h status glow scale 0.00 - Unterbrechung Test conditions fulfilled Error present now and already stored Error would not cause a warning lamp to light up Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Fehler in Entprellphase Error code: 42 32 64 06 00 00 0A 28 3A 10 1E 52 33 21 52 64 00 47 00 00 3A 55 00 3F 00 5E 00 66 00 47 00 00 -------------------------------------------------------------

Czołem, Niniejszym potwierdzam, że sprzęt od Nerwusa działa z INPĄ na przejściówce USB->RS232. Poza tym helpdesk jest realny i skuteczny. Ten człowiek nie zostawia klienta samemu sobie. Jestem na TAK i polecam go innym kolegom z forum. :cool2:

No i chyba jest przyczyna. Przekaźnik się nadpalił. Taka kostka koło sterownika (komputera). Jutro będzie wymiana to potwierdzę.

Ale rozrusznik kręci. Czy to nie wyklucza immobilajzera?

Witam, Mam taki oto problem: Przy rozruchu - czasami auto nie zapala za pierwszym razem. Rozrusznik kręci zawsze, ale problem ten ma chyba związek z kontrolką silnika. Otóż kontrolka ta, w pozycji 2-zapłon (ale nie rozruch) powinna się palić (gaśnie dopiero po rozruchu). Jednocześnie w pozycji 2-zapłon słychać dźwięk włączonej pompy paliwa (nie jestem pewien czy pompy ale coś cicho burczy). W moim przypadku, zdarza się że kontrolka silnika nie zapali się w pozycji 2. Wtedy na pewno nie zapalę (pomimo że rozrusznik kręci). Silnik nawet nie "załapie". Zauważyłem także, że nawet gdy zapali się kontrolka silnika, dźwięk pompy w poz. 2-zapłon może potrwać tylko 1-2 sekundy. Wtedy też nie zapalę - bo pompa wyłącza się za szybko (?). Dopiero po kilku próbach z przekręcaniem kluczyka (gdy kontrolka silnika się pali i pompka długo burczy) - auto zapali normalnie. Nie zależy to od ilości paliwa w baku. Trochę zależy od tego czy zimny czy ciepły. Na gorącym nie ma tego problemu wcale. Byłem na zwykłym kompie (nie GT1) - nic nie wykazał. Mechanicznie wszystko OK. Mechanik stwierdził że to elektronika. Jak zapali (w czasie jazdy) - nie ma żadnych problemów. Nie gaśnie, nie faluje - żadnych problemów. Co to może być? Pozdrawiam, as11

A czy Kolega mógłby jakoś pomóc w uzyskaniu polskiego lektora i napisów no mk4? :worried: Tu masz wszystko na ten temat kolego. Trzeba troszke poszukac jedynie http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=88508&postdays=0&postorder=asc&start=45 Pozdrawiam. Wielkie dzięki za pomoc! :modlitwa: Mam MK4 więc sobie podłubię... :doh:

A czy Kolega mógłby jakoś pomóc w uzyskaniu polskiego lektora i napisów no mk4? :worried:

Widziałem tę mapę. Na MK4 w nawigacji high działa bez problemu. Natomiast martwi mnie słabe pokrycie. Na mapie nie widzę "nadwiślanki" do Krakowa. Czy wszystkie mapy Polski typu high są takie słabe? Korekta: nadwiślanka jest tylko nawigacja uparcie ją pomija w wyznaczaniu najkrótszej trasy z Sandomierza do Krakowa. Lipa jakaś.