bbrys

Jest możliwość regulowania tego skobla w bagażniku - poluzuj śruby i podnieś go trochę a klapa będzie się zapinać wcześniej.

Jeśli to replika to cena żeby była przyzwoita to może z 800-1000zł, nie więcej.

Przestało, bo jest szansa, że to nie gwiżdże turbo a właśnie jakieś złe spasowanie węży czy łączen. Jak się okaże, że to nie łączenia to lepiej działaj coś z gwarancją na turbo. Co do samego gwizdania to miałem w domu samochód kupiony przy 200k przebiegu i turbo gwizdało przez 4 lata i 35k przebiegu a samochód jeździł normalnie i nie było żadnego problemu :mrgreen:

O poluzowanej uszczelce jeszcze nie słyszałem ale zawsze istnieje możliwość, że przy składaniu jakoś niedbale wszystko poskładali i jest gdzieś minimalna nieszczelność.

Sprawdź te uszczelki bo może coś się poluzowało, sprawdź też czujnik temperatury powietrza doładowania bo czasem się poluzuje. Z rzeczy mniej prawdopodobnych ze względu na ostatnie naprawy sprawdź też czy obudowy lusterek są dobrze założone albo te listewki przy szybach (sam jeździłem bez obudowy tydzien i potrafiło gwizdać powietrze przy pewnej prędkości ale to nie zawsze). Turbina też nie jest wykluczona... mi po regeneracji gwizdała przez jakieś ~2 tys km. w pewnym dosyć krótkim zakresie obrotów ale później przestała.

To tak jak ja :mrgreen:. Na trasie 150km, pierwsze 30 km droga jest 1 pasmowa to i potrafię się toczyć 50km/h i nic nie wyprzedzać i mi to nie przeszkadza, ale jak się później zaczyna nowa dwupasmówa to zaczyna się na 120km/h a konczy w momencie jak zdaję sobie sprawę, że dla 20d taka jazda przez dłuższy czas raczej nie jest zdrowa :mrgreen:

No to możliwe, że dalej tylne koła nie są dobrze wyważone, sprawdziłeś to na 1000%? Masz oryginalne felgi BMW (rozmiar otworu w feldze jest taki sam jak na piaście)?

A jak nie ma to albo 50/100zł będzie lżejszy za podłączenie u kogoś i skasowanie błędu albo kupi kabel za 150zł, sam skasuje i tyle :cool2:

Hmm jedź gdzie chcesz, jak powiesz ze ma być kierownica na wprost i za to chcesz zapłacić to maja to zrobić i koniec. Jak im się nie uda to nie zapłacisz i tyle ;)

Filmy są prywatne i nie da się ich obejrzeć.

No to nie powiem Ci na 100% ale stawiam, że będą działały skoro można zamieniać lampy między modelami z przed i po lifcie. Zapytaj kolegi dziqsek albo prmax to Ci odpowiedzą. Namawiam Cię jednak żebyś nie kupował tych lamp bo szkoda 1249zł :cool2:

Ale to są jakieś wiejskie lampy, które ani dobrze nie świecą ani ładnie nie wyglądają. Jeśli chcesz już zmieniać to zmień na oryginalny ksenon po lifcie. Wyjdzie trochę drożej ale o niebo lepiej. Lampy za 1200 masz np tutaj: http://allegro.pl/bmw-3-e90-e91-lci-lift-fl-08-11-lampa-bi-xenon-i5087383583.html Będziesz musiał dokupić jeszcze przetwornice (i żarniki jeśli nie ma), powinieneś zamknąć się w ~2000zł jak dobrze poszukasz na allegro.

Przede wszystkim chodzi mi o to co to są za kierownice: http://31.media.tumblr.com/c946afd823baa0e92a94cc9425351027/tumblr_mrg8hoLs1i1r53ehbo1_1280.jpg http://f10.5post.com/forums/attachment.php?attachmentid=879200&d=1371881745

Panowie, ile było typów kierownicy w F10? Zwykła, sportowa, m-pakietowa i tyle? Czy np. kierownica m-pakietowa w LcI różniła się od tej w preLCI? Mógłby ktoś wypisać jakie były rodzaje tych kierownic i jeśli to możliwe to podeprzeć się fotkami? Dzięki

Panowie a czy większy intercoler nie powoduje powiększenia turbo dziury?

Bałem się tego posta, że napiszesz że turbo się zatarło i to moja wina :mrgreen:. No ale widać jest ok, pamiętam jeszcze, że u mnie po wymianie zanim jeździłem to samochód stał z 20 minut włączony no i pierwsze kilkadziesiąt/kilkaset kilometrów w miarę spokojnie - czy to jest konieczne nie wiem ale zaszkodzić nie zaszkodzi.

Nanek jak przepuściłeś olej przez turbo przed założeniem to odpalaj samochód bez żadnych kombinacji. Przecież smarowanie jest. U mnie mechanik tak robił i wszystko jest ok więc i u Ciebie powinno być ok.

Przede wszystkim to trzeba było "nakropić" oleju do turbiny (w kanały olejowe) i kręcić wałkiem w turbinie aż ta wciągnie ten olej i się nasmaruje w środku. Wtedy spokojnie można zamontować turbinę, podłączyć i normalnie odpalić samochód.

Przy mniejszych prędkościach nie trzęsie? Może to źle ustawione wałki wyrównoważające?

Dodatkowa pompa wody nie ma wpływu na temperaturę silnika, ona jest odpowiedzialna za funkcję REST. Wymien obydwa termostaty i nie kupuj tylko oryginalne, najlepiej z ASO.

A ja proponuję aby ktoś najpierw konkretnie zdiagnozował problem a nie od razu kupno drugiego silnika. Okaże się, że panewki nie pasują to przynajmniej będziesz miał jasny wybór: -czy wymieniać panewki i składać silnik -czy kupować inny silnik.

Tkanina raczej ważna bo wygłusza dźwięk silnika i stojąc na zewnątrz jest po prostu ciszej. Albo kupuj nową albo szukaj na allegro używki.

N54 z dwiema turbinami ma bezpośredni wtrysk. N55 ma jedną turbinę i również wtrysk bezpośredni. Nie było 335i z wtryskiem pośrednim

Jak się steruje wtryskiem metanolu? Wtryskiwany jest cały czas czy jak? Jeżeli na seryjnych turbinach przy FBO + JB4 = 400~440KM to ile wyjdzie jeżeli dołoży się jeszcze metanol?

Nie trzeba podpinać prostownika. Możesz wyjąć stary i za chwilę włożyć nowy.