limited

Czy mechanik który kasował mi poduszkę tym samym kompem zresetuje skrzynię? Są tam jakieś specjalne chwyty, czy się wciska reset i już? Bo facet kompa ma ale też ma okulary jak dno od kufla, a popatrzyć nie da. Po resecie trzeba jakoś specjalnie jeździć czy po prostu dep i jazda?

2k od wymiany. Skrzynka zimna zapina elegancko. Ciepła natomiast ma fochy. Długo się "zastanawia"czy zmienić czy nie. Przy zwykłym ruszaniu w granicach 1.8k do 2k obrotów czuć wyraźnie zmianę biegów. Jazda po mieście z prędkością do 60km/h to stale obroty w granicach 1.8k do 2k. Jak popuszczę z gazu zapina wyższy bieg. Na trasie z większymi prędkościami wszystko ok. Dep do podłogi i wszystko wraca do normy. Przy dynamicznej jeździe bez zarzutu. Następny raport niedługo.

Miałem 17" kupione razem z autem, mam M-pakiet. Felgi były krzywe, opony zniszczone - zamieniłem je na oryginalne e39 po lifcie między innymi dlatego że lubię komfort. Jeździłem w poprzednim aucie na profilu 45 i nigdy więcej. Co sezon prostowanie a ile opon mi padło to nie zliczę, do tego łożyska, amortyzatory, łączniki, gałki, wszystko leciało bardzo szybko. Mam dwa komplety kół 16" na obu jest tak samo. Na letnich mam P7, na zimowych Dunlopy, wszystkie koła są wyważone i mają proste felgi, wszystkie zaazotowalem. Na wyważarce każde koło chodzi idealnie. Oponiarze twierdzą że te luzy w tylnym zawieszeniu to musi być to,że jak jadę po łuku to się tuleja "dociąga" i dlatego wszystko cichnie. dyzio255, co do mechaników to pewnie racja, ale skąd wytrzasnąć dobrego? Próbuję sam dochodzić co i jak z autem, dlatego piszę na tym forum abym mógł pojechać do warsztatu i pokazać palcem - "panowie to i to trzeba wymienić". Wiem jak potrafią ludziom wciskać że trzeba to albo tamto, ludzie płacą i klną na czym świat stoi.

a drążki kierownicze ? i to nie gałki a te kulki przy listwie mi ostatnio drgała kierownica przy 140 - 160 km/h i był wybity dolny prawy wahacz , po jego wymianie drgania zeszły do 100km/h ale były tylko przy tej prędkości a to oznacza wyważenie kół no i dałem wyważyć i spokój Wahacze z przodu mam wszystkie 4 nowe, łczniki oraz gumy stabilizatora też nowe. Koła dla testu zmieniałem. W układzie kierowniczym nie ma już żadnych luzów, a prawda jest taka że te drgania się pojawiły po wymianie górnych wahaczy. Wahacze wymieniałem najpierw dolne potem górne w odstępie 2 tygodni. W górnych mechanik miał wymieniać tylko tuleje ale się okazało że mają delikatne luzy na gałkach więc kazałem dać całe nowe. Ciut się poprawiło po ustawieniu geometrii, ale drgania dalej są silne. Będę jeszcze robił tylne zawieszenie - wahacze prowadzące i tuleje pływające. Jak to nie pomoże będę wymieniał tuleje główne tylnego zawieszenia. A jak i to nie pomoże to rozstaję się z tym autem raz na zawsze. Mechanicy tylko się znacząco uśmiechają jak podjeżdżam - "i co? znowu coś - kup Pan sobie VW". Gdzieś trafiłem na post że BMW zalecało ustawianie inaczej zbieżności ale nie mogę tego znaleźć. Czy ktoś się spotkał z tym i może coś w temacie napisać? Po wymianie wahaczy miałem zbieżność +7, wtedy waliło tak że strach było jechać, ustawili na komputerze +1 i jest lepiej. Może trzeba ustawić 0 lub minus? I czemu wszystko cichnie na leciutkim nawet łuku drogi.

A nie za mocno dokręciłeś pokrywę? Może przyblokowałeś wałek, choć to mało prawdopodobne.

Wywala mu ponoć "całymi litrami" płyn z układu.

No to nie mam pomysłu, ale jak bez termostatu wszystko jest ok to na nim bym się skupił.

Dziwne to jest...bez termostatu wszystko ok, z termostatem cuda..czy w tym zdaniu jest zawarta odpowiedź? :D Tak na poważnie jeśli masz zamiar zmieniać termostat to tylko Wahler. Jeśli wykluczasz termostat to albo masz walniętą głowicę albo uszczelkę albo tuleję cylindra - nie życzę żadnej z tych rzeczy. Płyn wywala po dokręceniu na gorącym cały czas czy wywali ileś tam i koniec? Jeśli wywali trochę i się uspokaja to odpowietrz porządnie układ i zmień ten nieszczęsny korek. Wężyka nadmiarowego musisz poszukać w okolicach zbiorniczka, wiem jak jest w 530D nie wiem jak u Ciebie to wygląda.

U mnie to był korek w zbiorniku wyrównawczym. Sprawdź czy drożny jest wąż nadmiarowy.

Zdradź mi jeśli możesz skąd taki nick?

Znalazłem o tulejach głównych zawieszenia, chyba zrobię taki test jak tam opisałeś. Dzięki.

Auto zagazowane? Kumpel tak ma po zagazowaniu, ale w niczym to w sumie nie przeszkadza. Hmmm....zbiornik masz przed tylnymi kołami, nie cieknie nic? Zdejmij kanapę, może coś się rozszczelniło.

17 ząbków, cyferka 33.

Podpora trzyma - sprawdzane wcześniej. Przekładnia powiadasz? Jak się ją sprawdza?

Felgi mam proste, oryginalne E39 po licie 16", śruby tez oryginalne z tym że w każdym kole jest jedna zabezpieczająca. Pytałem oponiarza czy taka śruba może psuć wyważenie. Stwierdził że gdyby to było wyważenie kół to drgania by się pojawiały w pewnym zakresie prędkości ale na pewno nie w takim zakresie jak u mnie. Zapomniałem dodać że w prawym tylnym kole jest niewielki luz na tulei pływającej/wahaczu prowadzącym. Czy to może być przyczyną wibracji?

To montuj..plus będzie taki że jak będziesz pytał o drogę to Ci odpowiedzą. Nie wiem czemu (domyślam się) ale jak mijam jakiegoś gostka z CB i go pytam co i jak to zazwyczaj jest cisza. Kierowców BMW uważa się za buraków i nieraz widzę że niestety słusznie. Szkoda.

Przegrzebałem to forum i wiele innych, co wyczytałem to sprawdziłem. Czego jeszcze szukać? Opony wymieniłem - była lekka poprawa, wymieniłem wszystkie wahacze z przodu - lepiej ale jeszcze nie to. Sprawdziłem poduszki są ok. Skrzynia raczej nie bo wibracje pojawiają się od około 100km/h i wzmagają się aż do prędkości maksymalnej. Ponowne wyważanie kół - nic. Ponowna geometria - choć było lekko na + nic nie pomogło. Ciekawostką jest że wibracje zanikają całkowicie na łukach drogi czy to w lewo czy to w prawo, czy jadę 120 czy 200 - wchodzę w łuk i cisza, wychodzę na prostą zaczyna się od nowa. Miał tak ktoś i znalazł przyczynę? Bardzo proszę o pomoc - bo metodą prób i błędów puki co nie wychodzi a koszty znaczne.

Na klapce. Dokładnie nad zawiasem jest specjalne wycięcie gdzie zamontowana jest oryginalna smycz.

Dziury w asfalcie bliżej pobocza? Prawe amortyzatory są zazwyczaj bardziej zużyte w każdym aucie. Z tego co mówił mechnior, to że auto się nachyla może być spowodowane zużyciem tylnego LUB przedniego amortyzatora.

To samo twierdzi jeden ze znajomych mechaników, zużyty bardziej amorek może spowodować przechył auta, ale najpierw trzeba wykluczyć zużycie innych elementów.

Wymiana żarówki bardzo prosta. Wyjmujesz oprawkę, bierzesz kawałek wężyka o średnicy zbliżonej do średnicy żarówki (dość ciasno ale bez przesady), nakładasz na żarówkę, naciskając w kierunku gniazda przekręcasz w lewo, wyjmujesz. Montujesz w odwrotnej kolejności i tyle. Można ofkoz zerwać stopione nity ale tak jest szybciej:) Palcami jak masz zręczne może też dasz rady ale jak to w halogenowych, lepiej nie ubabrać szkła. BlueVison świecą bardzo jasno przy tej samej mocy, 4000°K. Ja wsadziłem zwykłe H6W i jest ok. Stare były przydymione = mniej światła na ringach.

Jak chcesz aby było ładnie to płetwę montuj:D Kumpel ma tę antenkę na Golfiku, działa mniej więcej tak jak piszą tu: http://cb-radio.pl/phpBB/viewtopic.php?p=9331 Dodam że w mieście ma źle, Harry w autosq sobie w ogóle nie radzi - kto ma CB wie w czym rzecz. Ja mam antenę 1,6 m na klapie i jest ok. Co do FM to lepszej niż zestaw fabrycznych anten w tylnej szybie chyba nie znajdziesz:)

Zdejmowałem węża bo nie widziałem korka w chłodnicy, na samym dole chłodnicy są węże od intercoolera, wąż z płynem jest nad nim - dół jest gładki bez śrub. Jak się człowiek nie zna to nie powinien łap wsadzać, wiedziałem to a jednak się zdecydowałem grzebać :doh: Miałem wymieniać filtr paliwa ale dam to zrobić mechanikowi bo znów coś nabroję :oops: Dzięki za odpowiedzi.

Zobaczę, dzięki. Jak się spuszcza przez ten korek to węża też trzeba zdejmować czy już nie ? Korek jest niżej ?

eee...że co? Tylko węża odpinałem, nie wiedziałem o korku w silniku. No to chyba już wiadomo gdzie reszta płynu. Wiesz może gdzie jest ten korek? Wymienię jeszcze raz.