mr18

Wielkie dzięki, mam już wszystkie numery części. Teraz pozostaje wszystko skompletować i wyciąć dziurę na czujnik wnętrza:) Jak wykonam wszystkie prace to stworzę instrukcję jak to podłączyć.

OK, dzięki za numer. Mam jeszcze jedno pytanie. Podłączałeś inpę i sprawdzałeś czy nie ma żadnych błędów dotyczących alarmu (DWA) w GM5?

Fajnie, że syrena działa bez tych części. Zastanawiałem się nad modyfikacją czujników ultradźwiękowych, żeby ułatwić sobie sprawę ale muszę kupić części. Podaj nr konektora jeśli możesz.

Zainstalowałeś czujnik ruchu wewnątrz pojazdu oraz czujnik przechyłu? Patrząc na ceny używanych części, oryginalny alarm to groszowa sprawa. Ciekawią mnie dwa pierwsze elementy. Pewnie w podsufitce trzeba zrobić dziurę i zamontować czujnik plus jego obudowę plus instalacja do GM5. Czujnik przechyłu podobno znajduje się z tyłu pojazdu, jestem trochę leniwy i ciekawi mnie czy można go zainstalować z przodu pojazdu:) Masz lub możesz wykonać jakieś zdjęcia?

Napinacz jest nowszej konstrukcji.

Napisałem wyżej, że skrzynka jest na zawiasach. Nie mam tam żadnej blokady, tylko trzeba to umiejętnie wyjąć. Wyciągaj to ruchem w kształcie litery "S". Najpierw prawa, potem lewa strona. Pokombinuj.

Odkręć schowek. Jak wsadzisz głowę w miejsce schowka i będziesz patrzył na Airbag pasażera to zobaczysz trzy śruby. Trzeba je odkręcić. Potem opuść bezpieczniki poprzez oryglowanie białych blokad. Jak zjadą na dół to trzeba całość pchnąć do góry. Kaseta bezpieczników ma swoje zawiasy (stalowa blacha) i i musisz obudowę z nich wyciągnąć. Chyba trzeba zaczynać od prawej strony. Jak się z tym uporasz to reszta siedzi na wcisk (podważałem wkrętakiem), trzeba usunąć dwa czerwone bezpieczniki (te największe) bo inaczej nie rozdzielisz całości. Nic nie wypadnie jeśli chodzi o bezpieczniki i ich mocowania. Jedynymi ruchomymi elementami są dwa białe zabezpieczania, więc zapamiętaj jak były włożone.

Dokładnie tak, jeśli nie masz dźwięku diesla na wolnych obrotach i zgrzytania to zostaw rozrząd. Zainteresuj się jedynie napinaczem. Co do tego dźwięku to zainteresuj się osłonami silnika (ta z dziurą na filtr czy nie ociera o osłonę filtra kabinowego) i układu wydechowego. Problem może siedzieć również w nawiewie, bo piszesz, że słyszysz dźwięk koło licznika. To nic nie kosztuje a może doprowadzić do szału. :D

Nie trzeba nic odkręcać, wystarczy ściągnąć kierownicę powietrza i widać napinacz. Stary ma dużą głowę a nowy małą, rozmiar klucza ten sam, ale inna długość. Po lewej stary a po prawej nowy: http://img833.imageshack.us/img833/9314/zdjcie0600.jpg

Zastosowałem sylikon dla świętego spokoju. Na tubce jest napisane od -56 do +204 stopni Celsjusza, Black RTV sylikon. Tylko uważaj z ilością, daj symboliczne ilości. Bo jak wszystko skręcisz to będzie wyłaził. Gdy ściągniesz dekiel pompy to zobaczysz jak to wszystko pracuje i nadmiar sylikonu możne zaszkodzić. W części silnikowej (głowica) masz dodatkowo kanał olejowy, który występuje również w pompie.

Powycieraj wszystko z osadu olejowego. Potem zamontuj nową uszczelkę i kontroluj te miejsce. Oczywiście nie zakładaj osłony silnika.

Dzięki, powalczę w następnym tygodniu z zaworkiem, bo w mieście sprzęgło doprowadza mnie do nerwów.

Tak to jest ten element, jak masz olej w środku gniazda to pewnie uszczelka już luźna i przepuszcza. Jeśli odkręcisz dwie śrubki mocujące to czujnik zostaje na swoim miejscu więc nic nie przestawisz/uszkodzisz. Zobacz czy wtyczka jest mokra i masz odpowiedź. Nie wiem do czego ten czujnik służy.

Dałem odporny na wysoką temperaturę bez kleju i nic nie leci. Jedni dają inni nie, bmw nie stosuje silikonu przy pierwszym montażu jeśli chodzi o pompę vacum, ale nie chciałem ryzykować powtórnego rozbierania tego ustrojstwa. Zanim ściągniesz pompę vacum to sobie zaznacz jej położenie. Przy wyciąganiu nie kręć nią, bo w środku jest takie element poruszany wałkiem i będziesz miał problem, że by potem wsadzić. Po prostu wyciągnij pompę w stronę wnętrza pojazdu a potem zaznacz położenie tego elementu pompy na jej obudowie:) Zdjęcia znajdziesz na google bez problemu więc będziesz wiedział o co mi chodzi.

Czy mógłbyś napisać jak odpowietrzyłeś sprzęgło po takim zabiegu? Czytałem już o dwóch metodach i jestem ciekawy jak się do tego CDV zabrać.

Obadaj okolice czujnika koło korka oleju. Tam też jest guma i lubi lecieć, zalewając okolice korka, więc można mieć złudzenie, że to z niego leci. Uszczelki powinny pasować, tylko nie przesadzaj z sylikonem jeśli będziesz chciał go zastosować do uszczelnienia pompy. Co do korka to raczej całość.

Ściągnij całą obudowę filtra kabinowego (do odkręcenia 6 śrubek). Potem ściągasz obudowę silnika/cewek, czyli tą gdzie jest korek oleju. Dostęp jest nawet jak masz duże dłonie. Pompa vacum trzyma się na trzech śrubach (klucz 10mm), do usunięcia również wąż idący do serva hamulców. Można też wsadzić rękę i zobaczyć czy nie będzie brudna:) Z kanału też widać.

Za schowkiem pasażera.

Wszystko się zgadza z listwami i kolorem lery, tez tak mam. Fakt, ten element na kierownicy jest podgumowany. Jeśli listwy są lakierowane to wtedy część na kierownicy też jest w kolorze.

A możesz zamknąć szybę od strony pasażera bez trzymania przycisku? Jeśli nie to wszystkim sterują przełączniki, są wtedy tylko dwa kable przy silnikach. Jak masz cienkie kable przy przyciskach to jest moduł, jeśli są grube piny to go nie masz. Mechanizm kierowcy ma wtedy swój samodzielny moduł z domykaniem.

Moim zdaniem napraw fachowo N42 i sprzedaj. Zbieraj pieniądze i szukaj fabrycznego 330i tak jak Cadex radzi. Zadaj sobie pytanie, kto kupi auto ze zmienionym silnikiem? To nie e30, gdzie M52/M54 będzie atutem przy sprzedaży. Piszesz, że masz dobrą budę, więc warto naprawić silnik i cieszyć się autem oraz małym spalaniem paliwa i oleju:) Przelicz wszelkie koszty, za i przeciw. Żeby zrobić swapa to najlepiej jest kupić kompletnego anglika, wtedy masz dostęp do różnych śrubek, blaszek, kabelków i spinek. Zaznaczam, że to tylko mój punk widzenia i kolejna opcja do wyboru. :8)

Sąsiad na licznik nie patrzy. Ważne, aby świeży lakier oraz plak ociekał z pojazdu. :mrgreen:

W e46 również miałem ten problem. Wystarczy zwykły przekaźnik 30/40A i jego mocowanie z kabelkami. Odciąłem kabel przy bezpieczniku zapalniczki, założyłem przekaźnik, sterowanie po stacyjce z innego bezpiecznika i oba gniazda są odcinane po kluczyku. Nie wiem gdzie masz bezpieczniki, ale jeśli w schowku tak jak w e46 to bez problemu zmieścisz tam przekaźnik.

Sprzedasz, tylko cena musi być odpowiednia. Poszukiwanie auta w kraju to wielki problem, a szczególnie Audi/BMW/MB to już gehenna. Poszukuję Ford Focusa dla dziadka i już widzę, że będzie problem ze znalezieniem normalnego auta. W zeszłym miesiącu poszło e39 mojego ojca z przebiegiem 407 tys. km. Jeden telefon i auta nie było, choć zainteresowanie było żadne (520i, tylko climatronic, brak halogenów, zielone wnętrze). Problem w tym, że auta z cofanym licznikiem są sprzedawane za dużo większe pieniądze. W zeszłym roku byłem w De, za 528i z 1999 roku z przebiegiem 300 tys. km komis wołał 4 tys. Euro a gdzie jeszcze przywóz i opłaty. Ludzie w Polsce lubią kit, więc kit dostają. Myślę podobnie, że za parę lat sytuacja będzie inna bo poza rejestrowaniem przebiegu, auta będą sprzedawali i kupowali ludzie z innym podejściem do życia. Odchodzi pomału pokolenie PRLu, o którym pisałem wyżej.

Jak trafisz na auto zrobione przez profesjonalistę (licznik, moduły) to nie ma szans na weryfikację inną niż stan pojazdu podczas zakupu. Wielokrotnie opisywano na forum gdzie szukać wskazówek co do przebiegu. Można się posiłkować historią serwisową w ASO, ale kto robi podstawowe przeglądy w aucie, które ma 12-15 lat. Nie łódź się, że np. przeliftowe e39 będzie miało tylko 250 tys. na liczniku w dieslu lub benzynie :)