zbyszek80

Może to jakieś okablowanie do jakiejś anteny tel,gps

Jeśli odkręcałeś śruby napinacza a potem nie dokręciłeś odpowiednio śruby regulującej nacisk sprężynki gulbulatora to może być właśnie przyczyną i radzę prędko to zrobić bo jak rozrząd się rozreguluje to wiesz co będzie a może już się to stało.

Nie masz ogrzewania bo najprawdopodobniej masz zapowietrzony układ. Pewnie nie odpowietrzyłeś odpowiednio. Napisz jak to robiłeś ?

Pierwsze co bym sprawdził to właśnie odmę i wąż łączący skrzynie korbową z odmą.

I nie zobaczysz bo są one integralną częścią złączki. Jak byś podjechał do serwisu i powiedział o co chodzi to może by ci dobrali. Zawsze możesz wziąć na wzór i poszukać w sklepie motoryzacyjnym lub tego typu z hydrauliką. Wcale też nie znaczy, że musi być uwalony ale one często lubią się zużywać, jak masz możliwość pomierz go suwmiarką i będziesz takiego szukał. Puki co montuj króciec i się nie przejmuj jak zaobserwujesz wilgoć na łączeniu będziesz myślał o uszczelce.

A widzicie koledzy nie spojrzycie w opis tylko oceniacie po sobie :P

No też właśnie pomierzyłem te wężyki tak z zapasem i 1m to aż za dużo. Więc wszystko jasne, że mój model potrzebuje znacznie mniej niż niektóre inne.

Fakt nie poszukałem, ale już wszystko wiem co i jak. Czytam, że głównie montuje się wężyki 3mm, oryginały mają 3,3-3,5mm a chcąc założyć 4mm? Będą za duże? Czytałem też, że niektórzy potrzebują 3-3,5m to co one łączą, bo w moim przypadku to starczy mi chyba ok 60cm

Pewnie trzeba było by przewiercić i nagwintować nowy większy gwint.

Chciałbym wymienić przewody sterowania podciśnieniowego bo są już troszkę "struchlałe" i po ruszeniu się lekko kruszą w niektórych miejscach. Czym zastąpić oryginały, można kupić zamienniki, lub zastąpić je jakimiś konkretnymi wężykami? Bo chyba zwykłe igielitowe nie za bardzo się nadają?

Użyj miernika elektrycznego.

Skoro ci ubywa cieczy chłodzącej to poco lejesz po kilka razy płyn ? Puki nie usuniesz usterki lej wodę. A tak w ogóle to jaki problem wjechać na kanał odkręcić dolną pokrywę silnika i z latarką patrzeć skąd leci ? Sprawdź łączenie przy zbiorniczku bo oringi lubią się "zestarzeć" i popuszczają, na włączonym silniku jak jest ciśnienie rura się zaciska, jak wyłączysz ciśnienie spadnie, rura się poluźni i będzie ciekło, sprawdź to.

Jak odkręcisz wlew to ci wywali jak gejzer, obok masz małą śrubę i ją popuszczasz.

Ja już nie pamiętam czy tam jest jakiś dodatkowy oring , powinien być chyba od razu na króćcu. Dolejesz płynu i odpowietrzysz.

Ja mieszkałem w UK kilka lat i wiem jak jest oni są tępi i nic nie potrafią jak nie są typowo fachowcami i taka robota jest bardzo w cenie. Ja też przy swoim BMW robiłem wszystko pierwszy raz i zawsze postępuje instynktownie widzę co rozbieram i potem składam na nowo. Sprężyn też nie wymieniałem ale sam to zrobię na dniach bo to robota na 1-1,5h tylko trza 2 lewarki lub ktoś do pomocy. A najlepiej jedno i drugie. Chyba widzisz, że do króćca dochodzą dwa węże jeden na złączkę drugi zaciskany opaską więc to mały obieg.

Jak w ogóle mogłeś bez poszukania przyczyny dodawać jakiś syf klejący do auta. Nie zachowuj się jak angole :duh: Jak jesteś kumaty to wymienisz to w 15min, potrzebujesz toxa ok25 do odkręcenia obudowy filtra kabinowego i pewnie jakiejś nasadowej 10-12 najlepiej na grzechotce i do dzieła no i jakiś tam wkrętak lub 7 nasadową do zaciśnięcia małego obiegu.

Orientujecie się może w rozmiarach (wysokości ) sprężyn ? Bo co niektórzy pytają mnie jaka wysokość bo niby były różne 288mm i 225mm

Chyba nie zrozumiałem bo napisałeś wcześniej, że tylko czekałeś na nie dwa dni więc pomyślałem, że kupiłeś i ci się rozpadły.

Bo kupiłeś lipę, i na takich klientach się kaskę trzepie :P

Nie wiem czy aż tyle skutków może nieść ze sobą stara odma. W wydech nie patrzę i otwartego silnika nie słucham. U mnie syczało po wyłączeniu i były nie równe obroty. Spokojnie możesz pojeździć. Jak mu powiesz o co kaman to ogarnie ale dla niego żaden interes bo nie zarobi na częściach.

Ja bym nie kombinował i założył zwykłe.

Moje są mocno skorodowane ale w sieci znalazłem zdjęcia przewodów w gorszym stanie ale jak czytam nie jednemu przeżarło. Prawy można podpiąć pod tym fotelem ale w którym miejscu zamontował ci złączkę od lewego ?

Wymieniłeś całe przewody czy tylko końcówki i zamontowałeś złączki ? Tak zrozumiałem jakby całe skoro piszesz, że poprowadził po oryginalnej ścieżce. Złączka od prawego przewodu faktycznie jest pod tylnym fotelem ale przewód do lewego koła wychodzi zaraz zza baku i jest jednoczęściowy. Co ciekawe jak dziś byłem na stacji diagnostycznej na której robię przeglądy bo chciałem się przyjrzeć jak są poprowadzone przewody to diagnosta pooglądał ze mną a wspomniałem, że za miesiąc przegląd to nic nie wspomniał, że mógłby nie podbić przeglądu :P

Nie wiem jak to wygląda w przypadku twojego silnika ale ja wąż odmy Ori za 120zł zastąpiłem wężem olejoodpornym ze sklepu z hydrauliką za 10zł.

Jak za pewne wielu za was miało ten problem lub będzie miało ale w naszych autach lubią korodować stalowe przewody hamulcowe tylnych kół w miejscu łączenia z przewodem elastycznym. Zerknąłem na to dziś na kanale i się troszkę przeraziłem bo wygląda na to aby wymienić przewody trzeba opuścić bak a co za tym idzie cały dyfer z wałem, wydech itp. Zastanawiam się też aby nie wymieniać całych przewodów od pompy tylko zamontować gdzieś możliwie na tyle auta złączki i tylko wymienić końcówki przewodów. W zasadzie prawy tył tak jest zrobiony ale przy złączce też jest skorodowane więc trzeba było by i ją cofnąć kilka cm. Miał ktoś z waz to za sobą ? Jak sobie poradziliście czy daliście do mechanika i niech się martwi, jeśli tak to ile was skasował. Opcja doraźna to oczyszczenie i farba konserwująca na korozję.