BRABUS

to juz wole zdjac kierownice nizeli mam pozniej jezdzic z peknieta szybka.... :P

wlasnie o to mi chodzi, jak zluzuje to ni jak nie moge ruszyc kierownica, zastala sie czy co? ale ani nie moge jej podciagnac do siebie, ani wsunac no po prostu nic....

dzwignie to mam, ale jest pod kolumna kierownicza, nawet jak ja otworze, to mi sie nic nie dzieje, kierownica ni jak sie nie rusza...wiec to nie to niestety, nie za bardzo mi sie usmiecha wyjmowanie tej poduszki bo to chyba sporo roboty z tego co czytalem na forum....

a powiedz mi jak wyjac te zegary bez zdejmowania kiery, bo glownie to mnie blokuje z dzialaniami :] kombinowalem na rozne sposoby - lecz niestety nie skutecznie. slyszalem o jakiejs ruchomej lewej dzwigni, ze trzeba ja z kierownica w lewo, probowalem, ale blokuja mi sie o wlacznik kierunkow :]

Witajcie Zamieniłem swoją 535i na 520i w kombi :d Ale mam pierwszy problem(pierwszy - którego sam nie mogę rozkiminić) Mianowicie gdy załaczam zapłon podświetlenie licznika kilometrów sie podświetla i coś tam na nim widać ale baaardzo kiepsko, bo jakims czasie podświetlenie gaśnie i nie widać nic - wyświetlacz jest ciemny, nie ma żadnego podświetlenia. Czytałem sporo na tej stronie http://www.bmwe36blog.com/2008/08/28/fixing-bmw-e36-odometer-lcd-diy/ , bo ktos na forum to zarzucił. ale że moj angielski jest sredni, to chciałbym otrzymac wsprawcie od kogos kto moze juz to robil, badz wie jak to przeprowadzic w miare bezpiecznie. jutro chce zdjac zegary, bo z tego co widze to musze zdjac kierownice zeby wyjac te zegary, chce sie za to zlapac jutro, wiec za wszelkie wskazowki bede baaardzo wdzieczny ;) A i tak calkiem poza tematem - jesli ktos wie jak wyjac wlacznik swiatel - bo tam takze nie mam podswietlenia - to wielkie dzieki jesli mi to wyjasni, bo drazni mnie taki brak podswietlenia :)

E34 520i 92' touring - klima manualna dwustrefowa - jest wcisniety w tunel z powietrzem po lewej stronie - widac 4 grube kable. Mi pomoglo zlaczenie malego styku z innym stykiem -wystarczy nacisnac ta blaszke an gorze i powinna smigac.

wiek : 17 lat zamieszkanie : miasto - 15 tyś mieszkańców zawód : uczeń stan cywilny : wooolny dzieci : o czymś nie wiem? zarobki : eee, taniej kupie drozej sprzedam... :] szkoły : technikum samochodowe hobby : motory, muzyka, samochody dlaczego BMW : pasja od urodzenia, szachownica na masce to jest to - a i tyl naped mowi sam za siebie obecny model : E34 535i kolejny model : E38 i 850i manual

Zakładam nowy temat, poniewaz pilnie potrzebuje pomocy. Chce kupić 730i na czesci, w automacie, jezdzi do tylu - dzieki czemu wiem ze silnik jest sprawny, natomiast zastanawiam sie czy silnik m30b30 z automatu bedzie pasowal do manualu w mojej 535i z silnikiem m30b35. Ktos zna taka sytuacje, bo nie chce zostac z dwoma szrotami na podworku.... Pozdrawiam

wynika to z pojemnosci akumulatora i gestosci elektrolitu. przy -20 st C poj. aku jest o polowe mniejsza niz ta, ktora panuje w normalnej temperaturze - czyli 15-20 st C.

a zalatwi mi ktos tanio silnik z wymiana? No wlasnie, 1,5-2k trzeba liczyc, a to juz mija sie z celem.

nie zgadniecie w czym byl problem gotowania sie. Otoz od chlodnicy idzie taki malutki przewodzik do chlodnicy - byl zapchany przy samym wlocie do zbiorniczka - jest to minimalna szczelina. Wyczyscilem, cisnienia w ukladzie nie ma, wszystko jest super generalnie, jesli chodzi o chlodzenie. Tak wiec wniosek: Uwaznie i wg instrukcji odpowietrzac uklad chlodzenia - a to nie takie proste jak sie wydaje. Silnik de facto i tak jest do wymiany - panewki graja jak szalone, mocy tez juz nie za wiele - nie wiem czy przez zwezke czy przez brak kompresji... Na benzynie chodzi, ale nierowno i szarpie - chyba przeplywomierz, bo na gazie bryka bez problemu. Sprobuje sprzedac w takim stanie, jesli sie nie uda, to bede naprawial.

nie wiem jeszcze... mam takiego pecha ze dajcie spokoj...BMW kupilem wrak, tak i motor mi sie dzisiaj spieprzyl...pekl korbowod...ciekawe skad wezme na to pieniadze... :]

i wielkie podziekowania dla "IAMTHEONE" za ciekawy link.

raczej 100% glowica badz blok. Mam zdjety termostat, odpalam, samochod sie powoli grzeje(choc od razu chodzi na gazie) lecz zaobserwowalem ze nawet po osiagnieciu pionu(bo owy w koncu osiaga) samochod nie ma ogrzewania. Jesli jeszcze oszczednie samochod daje rade, cisnienie sie nie zbiera, nic nie ubywa plynu, natomiast tylko troche przypaluje i od razu pojawia sie cisnienie w ukladzie. Nie mam juz pomyslu co tu zrobic...

kazdy rozasdny czlowiek, interesujacy sie BMW wie, ze TDS to trwala konstrukcja, pod warunkiem poprawnej eksploatacji... Nie ma mowy o jakimkolwiek przeciazaniu silnika(a co dopiero tuningu?!) TDS z seryjna moca ostro katowany daje znac ze ma dosc bardzo szybko, a po tuningu to z miejsca sie rozpada. Ale...skoro kolega sie upiera przy swoich 190km, to niech ktos z forum sie do niego wybierze i przetestuje ta piekelna moc, bedziemy mieli rzetelne potwierdzenie. Tak calkiem BTW: napisales ze pompa Ci cieknie, nie trzyma cisnienia itd... wg mnie uszczelnienie jej na niewiele sie zdalo, slaba kompresja w pompie wtryskowej ujmuje kucykow, regeneracja pompy, ot moze i kosztowne, ale dymic nie dymi. Moja pompa w bylym juz 524TD byla na wykonczeniu i patrz-objawy te same. Chociaz nie mialem 190 a katalogowe 115, przy docisnieciu gazu do oporu pojawiala sie czarna chmura za mna - i nie byla to wina ani zle ustawionej turbiny, ani zle ustawionej mieszanki - ot po prostu pompa byla na wykonczeniu. Zobaczymy jak w zime odpalisz swojego TDS'ika :] Pierwszym objawem zapewne bedzie ciezkie odpalanie na cieplo. No ale nic kolego, zycze Ci powodzenia, kto wie, moze niedlugo bedziesz mial ponad 200 km, a to juz bedzie cos, bedziesz liczyl sie na swiecie :]

no wszystko ok, ale powiedzccie mi co ma pompa wody do powietrza w ukladzie chlodzacym? tam moga sie pojawic jakies nieszczelnosci? bo samochod sie nie grzeje, problemem jest tylko wysokie cisnienie w ukladzie(spowodowane wydaje mi sie wlasnie powietrzem) Natomiast odkrylem jeszcze inna dziwna rzecz - mianowicie gdy silnik ma temperature w pionie, to przy ustawieniu ogrzewania na max. wg mnie powinno leciec goraaace powietrze - natomiast u mnie leci takie sreeednio cieple. Zastanawiam sie, moze to wina slabego odpowietrzenia nagrzewnicy? ma ktos jakis genialny sposob na poprawne odpowietrzenie ukladu chlodzenia? teoretycznie po uzyskaniu temperatury powieksza zwieksza swoja objetosc, co by wyjasnialo sprawe cisnienia w ukladzie. Uzytkownicy silnikow M30B35 powiedzcie jak jest u Was? Po jezdzie macie bardzo twarde przewody od idace do chlodnicy?

nic nie piszczalo, auto rzeklbym chodzilo idealnie, teraz sprawa ma sie tak, odpale, chodzi chodzi, temperatura bez termo jest nizsza, ale w koncu uzyskuje pion dopoki jezdze(max zrobilem 30 km - z warsztatu) bylo ok, zatrzymalem sie, by otworzyc brame - wywalilo plyn. Jak jezdze mniejsze odleglosci typu 4-5 km nie ma problemu, natomiast gdy pojedzze troche dynamiczniej w ukladzie pojawia sie cisnienie, z odpowietrznika ucieka powietrza, natomiast jak zdejme korek wylatuje woda...

no i sprawdzilem...probowalem wszelkich sposobow, lecz niestety caly czas ten sam efekt, o ile na zimnym silniku jest w miare ok, samochodem moge jezdzic, jadac tempereature trzyma w pionie(nie ma termostatu), ale gdy zgasze, to w przewody sa twarde, a w ukladzie pojawia sie powietrze....

ok, bede jeszcze dzisiaj probowal, cisnienie w ukladzie jest strasznie duze, z odpowietrznika faktycznie caly czas leci powietrze, ale zastanawialem sie(a raczej bylem juz pewny ze to kompresja z silnika...) Jesli mowisz zeby odpowietrzac, to bede probowal. Wieczorem zdam relacje.

uzytkownicy silnikow m30, potrzebuje pomocy. zlozylem wszystko silnik ladnie odpalil, lecz...w ukladzie chlodzenia bo jezdzie pojawia sie ogromne cisnienie, czuc je po przewodach, gdy odkrece odpowietrznik przy silniku wylatuje powietrze pod duzym cisnieniem. przed oddaniem glowicy do szlifowania sprawdzilem ja dokladnie, nie wygladala na peknieta. Nie mam pojecia co to moze byc, wszystko jest zlozone poprawnie, ale takiego cisnienia nie mialem w zadnych samochodzie, no i skad to powietrze w ukladzie chlodzenia? jak go dokladnie odpowietrzyc? ew czy wiecie cos na temat pekania bloku silnika badz glowicy? czekam na odpowiedzi.

kupilem uszczelke, Goetze, oczywiscie nowa za niecale 120 zł :) chlodnice wyjalem i oddam do pospawania(nigdy nie wiadomo jaka kupie) jak na razie zastanawiam sie jak zdjac lancuch rozrzadu...ten oczywiscie ma juz duuuzy luz, walek rozrzadu jest dosc wytarty(ktos spory czas nie pokusil sie na regulacje zaworow) byc moze jutro zdejme glowice i dam znac co i jak. Dzieki za wszelkie informacje.

bede wymienial uszczelke pod glowica i rozrzad przy okazji, jak naprosciej sobie to oznaczyc, ew ustawic?

Witajcie Wczoraj zmienilem mojego poczciwa 524TD na 535i, kupiłem, wszystko super, chodziła na gazie, na benzynie bez żadnych problemów. Podobno samochód stał długo, bo były problemy z rozrusznikiem, ale tak samochód jeździł bez żadnego problemu. Wróciłem do domu(wracałem dość szybko - pod 180) temperatura caly czas w pionie i zero problemów. Dojechałem i się zaczęło, postała chwile odpalona, złapała temp na kreskę za środkiem, wjechałem do bramy zgasiłem...no i...pojawila sie szczelina w chlodnicy ktora spieprzal plyn pod duuuzym cisnieniem. Pomyslalem ze sie zgotowala i stad takie cisnienie. dzisiaj rano zabralem sie za klejenie chlodnicy, zakleilem poxilina....ale nie bylo mowy, w ukladzie po odpaleniu pojawia sie takie cisnienie ze nic nie wytrzymuje, ja obstawiam uszczelke pod glowica, a Wy? Samochod przestal tez chodzic na benzynie, ale na gazie pracuje w miare rowno, nie dymi, ale jezdzic sie nie da. Miał ktoś już doczynienia z wymiana uszczelki? czy duzo pracy? przy okazji mysle zeby wymienic tez rozrzad. prosze o jak najwiecej informacji, pozdrawiam!

wszystko poustawiane, praktycznie bez zmian. 100% pompa do wymiany. Polećcie gdzie kupić/zregenerować pompę?(jestem z okolic Wawy) Pompa nie trzyma cisnienia, elektronika jest sprawna.

no mozna na sztywno, ale wtedy dluzej sie grzeje. Na sztywno to chyba wystaraczy jakas srube tam wkrecic.