carlos76

nie no ja tak na niepoważnie... a tak serio to jeden poważny błąd kolego a wszyscy pozostali się tobą zasugerowali - to jest benzyna a nie diesel a co za tym idzie jest to silnik N43. Benzyny chyba tyle rocznie nie robią co diesle. Poza tym wciąż wierzę, że zdarzają się wyjątki od reguły i w końcu trafię auto w roczniku i z przebiegiem prawdziwym a do tego w korzystnej cenie. Jak bym nie wierzył to jaki byłby sens szukania tego idealnego egzemplarza ;) Proszę przy okazji o opinie kolegów, którzy mają wersję limitowaną 320si (w benzynie zaznaczam silnik N45)

witam, znalazłem takie ogłoszenie : http://otomoto.pl/bmw-320-idealna-bezwypadkowa-C33136927.html pytanie czy ktoś oglądał lub sprawdzał ? ew. opinie o komisie w Koziegłowach koło Poznania...

ja mieszkam w Poznaniu i mając do czynienia z marką BMW od dobrych 6 lat nie udało mi się natknąć na "dobry i tani" zakład znający się na BMW. O Mikołajczaku słyszałem różne dziwne opowieści od kolegów beemkowców. Lubią naciągać na wydatki jak prawie każdy zakład. Kolega wymienił całe zawieszenie za ich namową a samochód dalej zachowuje się tak samo. Sam nie korzystałem więc nie będę się wypowiadał. Jednak też jestem tuż przed zakupem e90 i na pewno przydał by się jakiś sprawdzony punkt. Szybka ścieżka diagnostyczna + fachowa wiedza wykonującego. Moim zdaniem nie trzeba być wielkim znawcą marki żeby umieć określić stan auta. Liczy się wiedza i doświadczenie wielu lat obcowania z różnego rodzaju usterkami samochodowymi + komputer i sczytanie błędów.

dawno nie uzupełniałem galerii samochodu - niestety powiększona rodzinka i nawał pracy nie dają mi takiej możliwości. Pokrótce - listwy w końcu nieoklejone tylko zamienione z kolegą z warszawy na oryginalne czarne w połysku. Efekt jak dla mnie bardzo zadowalający - w końcu jakaś odmiana od tego drewna ;-). Poza tym samochód 3 miesiące temu przeszedł kolejną operację - tym razem na otwartym sercu. Ze względu na cieknące już (ze starości chyba) uszczelki - rozebrany został kompletnie silnik. Wymienione uszczelki pod pokrywą zaworów, zdjęta głowica, splanowana i sprawdzona szczelność - bez najmniejszych uszkodzeń. Żadnych śladów zużycia mimo tych 315 tys. przebiegu :cool2: . Wymienione uszczelniacze na zaworach, sprawdzone wtryski, wymieniona uszczelka pod mocowaniem filtra oleju oraz kilka innych mniejszych uszczelek silnika. Przy okazji umyty ultradźwiękami kolektor dolotowy oraz sprawdzony pod względem urywających się klapek. Wszystko w jak największym porządku ! Zmienione gumki pod kolektorem. Turbina oddana do fachowców - uszczelniona bo przepuszczała już olej. Umyty i odolejony cały układ intercoolera. Wymieniony wąż ciśnieniowy od pompy wspomagania, wymienione świece żarowe na NGK, zmienione filtry oleju, paliwa, powietrza i kabinowe, zalany nowy olej ATF oraz nowy olej silnika Valvoline SynPower 5W30 a także świeżo zalany układ chłodzenia. Wymieniony napinacz i rolka paska wieloklinowego. Wymieniony termostat EGRu. Sprawdzony łańcuszek rozrządu - również bez luzów. Krótko mówiąc, bunia przeszła praktycznie całkowity remont silnika. Koszt całej operacji to ok. 3500 zł co uważam za nie duży w porównaniu do ilości roboty i części jaka została włożona. Ogromne podziękowania dla zaprzyjaźnionego pana z warsztatu, który musiał znosić moje częste wizyty i czepianie się szczegółów naprawy. Po 2 tyg. z wielką chęcią pozbywał się mojego BMW ze swojego warsztatu :lol: Jeśli chodzi o zauważalny aspekt całej operacji - auto zbiera się jakoś tak lepiej, silnik się wyciszył, turbina również. No i do tego dochodzi spokój sumienia, że wszystko jest przejrzane, sprawdzone i wiadomo że pojeździ jeszcze długo w dobrej kondycji...

zmierzyłem dzisiaj moją miarkę i ma dokładnie tyle samo - 43 cm. Tak się zastanawiam czy może wcześniej ktoś grzebał w silniku i dlatego wchodzi więcej oleju...

a dla mnie to nie jest jeż. Bardziej bym stawiał na siłowniczki kratek nawiewowych. Wcześniej jak dmuchało słabo to pewnie już były zacięte w pozycji prawie zamkniętej a teraz zacięły się na amen. Trzeba by rozbierać deskę rozdzielczą bo nie wiem czy przez kratki nawiewowe albo od spodu da się jakoś dojść do nich i je nasmarować albo rozruszać ręcznie. Problemy z jeżem dotyczą raczej dziwnych temperatur powietrza nie do końca związanych z nastawioną temperaturą. Także ja bym szedł w tym kierunku...

też tak sądzę... mechanik raczej dobry fachowiec i w miarę zaufany (chociaż w dzisiejszych czasach ciężko o uczciwego fachowca). Silnik był rozbierany bo wymieniałem uszczelki, które z racji wieku już mocno przepuszczały. Nie była tylko wykręcana miska olejowa a tak reszta była. Po złożeniu wszystkiego do kupy i zalaniu świeżego oleju (a kupiłem 2x Valvoline 5W30 4litry) wyszło to co napisałem czyli 8 litrów a na miarce minimum. Czy któryś z kolegów posiadających ten sam model co ja może sprawdzić jak długą miarkę ma w silniku ? Chociaż to bym sprawdził...

A - jeszcze jedno. Jest jakiś zewnętrzny objaw tego zbyt dużego ciśnienia ? widać to jakoś gołym okiem ? Bo jak to właściwie wytłumaczyć że dało się wlać tyle tego oleju... ?

wszystko ok - mógł mnie próbować oszukać - biorę to pod uwagę. Ale załóżmy, że tego nie zrobił. Przez weekend i tak nic nie załatwię z nim. Możecie pomyśleć jakie mogą być inne powody że weszło tyle oleju ? bo mi nie przychodzi nic do głowy... :mad2: Nawet jeśli bagnet byłby za krótki (od jakiegoś innego modelu) to po wlaniu 8 litrów i tak by się chyba już przelewało gdzieś - dobrze myślę ?

Witam, proszę o szybka pomoc - otóż byłem właśnie na przedzimowym przeglądzie u znajomego mechanika. Wymieniałem standardowo odmę, filtr paliwa, filtr oleju, filtr powietrza i filtry kabinowe. Do tego kupiłem świeży olej Valvoline SynPower 5W30 w dwóch 4L butlach. W sumie 8 litrów a na miarce po wymianie mam ledwo minimum :mad2: . Mechanik twierdzi, że wlał całą zawartość obu butelek. Jak to możliwe ? Możecie coś podpowiedzieć bo według tych wskazań powinienem dolać jeszcze spokojnie z litr :cry2: a to da mi już 9 litrów oleju w silniku. :mad2:

u mnie też na szczęście obyło się bez większych awarii. Jedna żarówka nie stykała a dwie kolejne były przepalone :D dziwne tylko że w ciągu kilku dni wysiadły wszystkie trzy :shock: Może dzieje się coś z instalacją ? No w każdym razie teraz jest OK. Do następnego przepalenia :mrgreen:

witam, to masz kolego ten sam problem co ja :) dzisiaj właśnie idę ogarniać temat w samochodzie. Spróbuję pomierzyć kable, napięcia, sprawdzę bezpieczniki itp. Co ciekawe wszystkie inne światła tylne działają. Może to moduł LCM ? :mad2:

uszkodzony czujnik położenia wału objawia się problemami z odpaleniem na ciepłym. Odpala za którymś razem dopiero a na zimnym zazwyczaj od ręki. Jeśli masz problemy zawsze z dopaleniem to stawiał bym na filtr paliwa lub któraś z pomp paliwowych niedomaga. Co do trzęsienia to ważny szczegół - robi tak tylko podczas jazdy czy na postoju odpalony również trzęsie ?

witam, według mnie : Odp. 1 : poniżej 15l to na 100% pompka w baku. Wymień na oryginał (zamienniki szybko siadają - sprawdzone) i będzie dobrze. Odp. 2 : jeśli chodzi o brak mocy to zrób przegląd tego co najczęściej pomaga przy dieslach - czyszczenie zaworków EGR, dolotu turbiny, wymiana odmy oraz przegląd wszystkich wężyków podciśnienia. Jak to nie pomoże to podepnij pod kompa i sprawdź co pokazują wskazania doładowania turbiny, progowej pompy paliwa oraz korekcji wtrysków. To mogą być objawy którejś z tych rzeczy.

z doświadczenia wiem, że komp nie pokazuje jasno uszkodzonego sterownika. Mi na INPIe pokazywało zerowe obroty na kole prawym przednim, wymieniłem czujnik - nic, wymieniłem piastę z łożyskiem (swoją drogą łożysko umierało i tak) - nadal nic. Dopiero po regeneracji sterownika problem znikł zupełnie.

ładna sztuka, dbaj o środek tak jak o zewnętrze a będzie jeszcze lepiej. Możesz się zawsze rozejrzeć na allegro za jakimś fotelem-dawcą w lepszym stanie. Rozkompletowana tapicerka schodzi w zadziwiająco niskich cenach :P Ogólnie duży plus ode mnie za wygląd zewnętrzny - sam kombinuje nad zakupem zderzaków M-pakietowych. Auto nabiera wtedy zupełnie innego charakteru.

witam koledzy, jest wśród was może ktoś, kto orientował się w temacie chipowania automatycznej skrzyni biegów GM 5L40E jaka wsadzana jest do naszych piątek ? Znalazłem taką stronę w DE - koszt w sumie nie duży więc zastanawiam się czy nie warto. Jestem świeżo po generalnym remoncie skrzyni i chciałem przedłużyć jej żywot jak tylko się da. Proszę o wypowiedź znających temat lub tych co posiadają taką przeróbkę... http://translate.google.com/translate?sl=de&tl=pl&js=n&prev=_t&hl=pl&ie=UTF-8&layout=2&eotf=1&u=http%3A%2F%2Fwww.ecotuning-automatic.de%2FECO-Tuning-Automatik%2Findex.html&act=url pozdro

"dokładność" to moje drugie imię ;) hehehe

no przyznam że listew nie łamałem... :mad2: ale i tak nie przekonacie mnie do nieoklejania. Nigdy tego drewna nie lubiłem. W mojej byłej e46 też miałem drewno - pomalowałem na wzór M-kowych srebrnych litew i wyglądało o niebo lepiej. No ale wtedy nie było jeszcze takich dobrych folii 3M.

witam, jak dla mnie to problem jest jednak w wiązce kabli idącej z nadwozia do klapy. Nie dawno miałem problem z nieotwierającym się elektrycznie bagażnikiem tzn. żaden przycisk nie działał. Tylko z kluczyka dało się otworzyć mechanicznie. Sprawdziłem wszystko ale w końcu i tak okazały się kable. Nie ma siły - musisz zsunąć tą gumową osłonę kabli i zajrzeć jak najdalej się da - myślę że znajdziesz coś przerwanego. Tutaj koleś ma podobny problem tyle że w sedanie : pozdrawiam

a właśnie, że wiele aut z tamtych lat ma listwy a'la drewniane (mam nadzieję że nie wierzysz że jest to prawdziwe drewno) nie pasuje to nijak do czasów dzisiejszych. Ktoś napisał, że BMW idzie z czasem (może to byłeś nawet TY :P ) i czuję że muszę zrobić tego moda. Tym bardziej że folia już do mnie jedzie. A jak mi się nie spodoba, to najwyżej zedrę ją i wrócę do oryginału tak jak kolega pawelek3xx :twisted: pozdro 4 all

pawelek3xx dlaczego jesteś na NIE odnośnie folii carbon skoro sam oklejałeś środek w jasnym drewnie :?: co prawda z wiosennej sesji widziałem, że wróciłeś do ciemniejszego koloru listew - chyba już w ori kolorze. ;) mi się osobiście bardzo podoba carbon na listwach IMHO odmładza fajnie wnętrze ale ze smakiem :8) gdybym miał beżowy środek jak ty to pewnie zostałbym przy drewnie ale w czarnej skórze to pasuje jak pies do jeża. Będzie dobrze - zobaczysz :lol: mniej więcej coś jak to : http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=386505 Manolito77 co do szyb to cały czas się zastanawiam - robię virtual tuning na różne sposoby ale chyba masz rację - ostatecznie zawsze najbardziej podoba mi się ciemny kolor. Co do felg to nie wiecie może czy w e60 powinien być ten sam otwór centrujący ? bo zastanawiam się czy te fele podejdą do mojej bez żadnych przeróbek... Co do halogenów - to po prostu wymieniłem na nowe. Moje były w strasznym stanie - siedziały tam od nowości. Brak już jakiegokolwiek chromu, pogięte, matowe szkła itp. teraz po prostu są nówki. Tylko firmy TYC. tak to wygląda na samochodzie : http://www.micro-bit.pl/bmw/DSC_2046_web.jpg a tak chyba ostateczna wersja VT : http://www.micro-bit.pl/bmw/DSC_2027_web.jpg

witajcie, garść wiosennych aktualności odnośnie mojej "kosztownej" bawarki. Soczewki zmienione na bi-xenonowe z Audi A6 - rewelacyjny efekt ! na prawdę polecam taką modernizację bo warto. (zdjęcia wkrótce). Gorzej jest natomiast z ich wymianą :duh: . Okazuje się, że w światłach stosowano dwa rodzaje klejów - rozklejalne pod wpływem ciepła oraz te odporne na rozgrzewanie. U mnie trafiło oczywiście na klej "nie rozklejalny". Nikt nie chciał się tego podjąć aż w końcu trafiłem na firmę, która fizycznie przecina wzdłuż obudowę reflektora dostając się do środka, po czym spawają plastik i szlifują. W efekcie lampa nie ma nigdzie nieszczelności - nie paruje itp. - można cieszyć się bi-xenonem. Przy okazji wymieniłem komplet regulatorów na aluminiowe - stare plastikowe były kompletnie połamane. Do oświetlenia ringów zastosowałem tą samą żarówkę co była, tyle że zakupiłem zamiast 10W - 20W. Święcą o wiele jaśniej a koszt kilku złotych niewielki. Kolejna duża sprawa to wymiana zawieszenia M-technik na gwint. Betka otrzymała gwint od firmy Vogtland. Autko ładnie siadło i stwardniało - wyprostowałem tył z przodem (co mnie strasznie raziło w oryginale), dodatkowo dałem poliuretany na stabilizator oraz stalową rozpórkę na kielichy. Usztywnienie jest mocno odczuwalne a na zakrętach trzyma się jak przyklejona do asfaltu :twisted: przy okazji wymieniłem łożyska i piasty, wzmacniane drążki kierownicze wraz z końcówkami oraz zakupiłem nowe halogeny firmy TYC (polecam bo bardzo odmładzają wygląd auta :cool2: ). Oczywiście wymieniłem też olej - tym razem wybrałem Valvoline Synpower 5w30 oraz filtr oleju i powietrza. Zimy nie przetrzymał również akumulator więc zagościła u mnie Varta Silverline 100Ah. Wymieniłem tarcze kotwiczne z przodu, zregenerowałem rozrusznik bo umierał oraz oddałem do naprawy sterownik ABS - powodem którego były zapalające i gasnące komunikaty o błędzie ABS. Od czasu naprawy spokój z ABS ! Problemy dopadły również i skrzynię biegów. Automat GM 5L40E znany ze swojej słabej konstrukcji musiał się w końcu rozsypać. Zdecydowałem się na mocno kosztowną naprawę - mam nadzieję że teraz pociągnie do końca życia samochodu bo wymieniono w niej praktycznie wszystko. Oczywiście lista modyfikacji i dopieszczania bawarki jest jeszcze długa. W najbliższym czasie drewniane listwy ze środka będą oklejone folią 3M di-noc biały carbon oraz zakupię lotkę M na tylną klapę. Zastanawiam się również nad zmianą felg na te od e60 oraz nad przyciemnieniem szybek. Poniżej zamieszczam zdjęcia : na pierwszym jak auto wygląda teraz, na drugim ze zmienionymi białymi felgami 18" od e60 oraz przyciemnionymi na ciemno szybami, natomiast na trzecim chciałem pokazać folię lustrzaną niebieską, która mogła by ładnie współgrać z kolorem nadwozia. Niestety efekt mi nie wyszedł. Proszę was koledzy o rady. Pozdrawiam :cool2: 1. stan rzeczywisty http://www.micro-bit.pl/bmw/bmw-e39.jpg 2. felgi 18", ciemne szyby http://www.micro-bit.pl/bmw/bmw-e39-concept-car.jpg 3. felgi 18", szyby - niebiesko lustrzane http://www.micro-bit.pl/bmw/bmw-e39-concept-car-1.jpg

witam, rozwiązanie Twojego problemu jest dość prozaiczne. Jak pewnie wiesz - do kodowania świateł dziennych używa się świateł długich. Ustawiasz programowo ich jasność na mniejszą niż normalnie i to daje efekt świateł dziennych. Natomiast wstawienie do lamp soczewek z A6-tki miało na celu - jak podejrzewam - zamontowanie w twoich światłach bi-xenonów. Podłączony jest on właśnie pod światła długie tak więc aktywacja DRL powoduje otwieranie i zamykanie w nich przysłony. To jest właśnie to twoje wibrowanie i brzęczenie. Niestety przy bi-xenonach DRL nie można zakodować. Coś za coś :) pozdrawiam

jak za oknami widać - idzie wiosna wielkimi krokami :lol: a każdy z nas chce w końcu założyć jakieś ładne fele, wyczyścić auto i cieszyć się z normalnej jazdy bez śniegu i błota. Ja do mojej właśnie zakupiłem gwint + trochę gratów do zawieszenia i myślę też nad zmianą felunku. Takie wpadły mi w oko tylko nie wiem jak to będzie wyglądać :?: Ma ktoś może lub widział na e39 ? moje pytanie czy to są oryginały Rondell ? http://img09.allegroimg.pl/photos/oryginal/21/66/65/49/2166654973_1