carlos76

witam, rozwiązanie Twojego problemu jest dość prozaiczne. Jak pewnie wiesz - do kodowania świateł dziennych używa się świateł długich. Ustawiasz programowo ich jasność na mniejszą niż normalnie i to daje efekt świateł dziennych. Natomiast wstawienie do lamp soczewek z A6-tki miało na celu - jak podejrzewam - zamontowanie w twoich światłach bi-xenonów. Podłączony jest on właśnie pod światła długie tak więc aktywacja DRL powoduje otwieranie i zamykanie w nich przysłony. To jest właśnie to twoje wibrowanie i brzęczenie. Niestety przy bi-xenonach DRL nie można zakodować. Coś za coś :) pozdrawiam

jak za oknami widać - idzie wiosna wielkimi krokami :lol: a każdy z nas chce w końcu założyć jakieś ładne fele, wyczyścić auto i cieszyć się z normalnej jazdy bez śniegu i błota. Ja do mojej właśnie zakupiłem gwint + trochę gratów do zawieszenia i myślę też nad zmianą felunku. Takie wpadły mi w oko tylko nie wiem jak to będzie wyglądać :?: Ma ktoś może lub widział na e39 ? moje pytanie czy to są oryginały Rondell ? http://img09.allegroimg.pl/photos/oryginal/21/66/65/49/2166654973_1

ja też dziękuję kolegom za wypowiedzi. Chyba się skuszę jednak na ten zamiennik. Zacznę od tylnego, jako że łatwiej ukryć niedociągnięcia w spasowaniu. Chociaż jestem dobrej myśli - trochę umiejętności manualnych posiadam :lol:. Z tego co mi się wydaje to trzeba po prostu zwracać uwagę na to by zamiennik był z ABSu a nie z jakiejś żywicy epoksydowej lub innego wynalazku. Miałem w poprzedniej e46 nieoryginalne nadkola z ABSu i nic się z nimi nie działo. Trochę otwory montażowe nie pasowały ale tam się nagięło, tu podszlifowało i było cacy :cool2:

strasznie drogo to ciebie wyszło. Ja w zeszłym roku kupowałem w ASO BMW te uchwyty bo kupiłem auto z połamanymi. Dałem 170 zł więc nie wiem skąd taka cena na Allegro. :duh: Czyżby ceny poszły aż tak do góry ?? Wymieniłem je w 5 min na parkingu pod ASO przy pomocy standardowego śrubokręta ze schowka na narzędzia. Poza tym zgadzam się kolegami wyżej. Straszny badziew te uchwyty - na zakrętach rzadko co utrzyma się w nich. Za nisko są zamocowane. Konstrukcyjnie powinny być zamienione miejscami z listwą od guzików podgrzewania foteli. W tylnej części tunelu środkowego pod kratkami nawiewu też miałem uchwyty - tam to już w ogóle pomyłka. Każde ruszenie nogą przez tylnego pasażera i połamane. Kupiłem zamiast nich oryginalny schowek.

witam, pytanie do Was koledzy czy będzie pasował ? ktoś ma jakieś doświadczenie z zakładaniem i spasowaniem takich nie-oryginałów ? http://moto.allegro.pl/zderzak-bmw-e39-m-pakiet-m-power-przod-hit-i2113623295.html pozdrawiam

mi również póki co nic się nie dzieje.... :|

no właśnie nie chcę stosować HID-ów do ringów. Wymagało by to, IMHO, zbyt dużej przeróbki okablowania pod światła. Gdzieś czytałem, że są diody o dużej mocy, które nie wymagają przetwornic a świecą z mocą prawie jak xenony. Tylko nie znam ich nazwy - stąd moje problemy z doszukaniem się tego rozwiązania. Może Tobie obiło się o uszy ? albo oczy.....

...dokładnie takie jak mówisz. Widzę, że ogarniasz temat kolego. Mnie udało się je wyrwać za 150 zł. Resztę, mam nadzieję, zrobię sam. Koszt w miarę nie wielki a efekt powinien być całkiem przyjemny :D Przyznam, że myślę jeszcze nad przeróbką oświetlenia dla fabrycznych ringów. Chciałbym uzyskać efekt taki jak w nowych modelach można spotkać na drodze tzn. silne światło barwy białej. Z tego co wiem - jest tam mały układ scalony z pojedynczą diodą dużej mocy, chyba tzw. Luxeon. Orientowałeś się może w tym temacie ? Pozdr.

nawet nie zauważyłem, jaka dyskusja wywiązała się w mojej galerii :o :shock: jeśli chodzi o mnie to nie wyglądało to aż tak profesjonalnie jak kolega Manolito77 opisał. Nie pamiętam już dokładnie jakich gradacji papierów używałem ale było to mniej więcej 600, 1000, 1500, 2000. A później zwykła nakładka gąbkowa na wiertarkę i co dziwne właśnie pasta Tempo :lol: Efekt jest, myślę, zadowalający. Rzeczywiście widać teraz lepiej kurz na spodniej części szkła ale coś za coś - gładź jest za to taka, że mucha nie siada (a właściwie się nie przylepia ;)) Będę jeszcze regenerował swoje lampy od środka to powinienem dać radę i tam wyczyścić. Dziś zawitała do mnie paczuszka - a w niej :twisted: http://www.micro-bit.pl/bmw/IMAG0130_web.jpg przeróbka na bi-xenon już wkrótce :norty: spodziewam się dobrych efektów i podzielę się zdjęciami po wszystkim.

Wejdź w Galerię na samej górze w tej części forum - tam masz temat kolegi Manolito77. On chyba mając taki lakier jak twój robił własnoręcznie polerkę. Zdjęcia też są jak mnie pamięć nie myli...

Nie tylko stylistyczny - również zawieszeniowy. Stąd pytanie kolegi. Różnice w zawieszeniu istnieją w przypadku stabilizatora, amortyzatorów oraz sprężyn. Reszta to samo co w zwykłym.

Całość tzn co? Mi padł jeden amor, ale wymieniam dwa bo inczej się nie da przecież. mi skończył się lewy przedni (tzn. wylał kompletnie) póki co jeżdżę i nic wielkiego się nie dzieje. A wymieniam wszystkie bo wiem, że tylnie amorki też mają już powoli dosyć. W końcu i tak by mnie to czekało. Oczywiście nie oznacza to, że Ty musisz również wszystkie wymienić :wink: . Ja postępuję w myśl zasady - wymieniać parami na jednej osi.

też jestem na tym samym etapie. Tyle że wymieniam od razu całość. Zapraszam do tematu viewtopic.php?f=72&t=173695 - masz tam kilka uwag kolegów z forum.

jak dla mnie elektronika w panelu zwyczajnie siada. Do wymiany - ładne używki na allegro po stówie chodzą. Jak tak zrobiłem - polecam.

reemo - a jak dobrze ci z nimi ? w sensie twarde są mocno czy komfort do jazdy po miejskich dziurach taki akurat ? możesz je porównać do tego co miałeś przedtem (w sensie oryginalnego M-techu). Ja dzisiaj znalazłem coś takiego - http://moto.allegro.pl/amortyzatory-sachs-przod-bmw-e39-sport-m-technics-i1992658087.html myślę, że i cena dość przystępna. Co myślicie ? Poza tym tak sobie myślę, że zawieszenie M-technik to nic innego jak inne sprężyny i inne amory od tych bez M-technika. Więc skoro wymienię i sprężyny i amory na inne to już nie będę miał M-technik ? Stworzę własny setup ?

nadszedł czas na mały update galerii - przy okazji dzięki wszystkim za pozytywne opinie. :cool2: Jesienią miałem trochę wolnego czasu więc zabrałem się za dopieszczenie świateł. Oto efekty : 1. Przed szlifowaniem : http://micro-bit.pl/bmw/DSC_9775_web.jpg 2. http://micro-bit.pl/bmw/DSC_9776_web.jpg 3. http://micro-bit.pl/bmw/DSC_9777_web.jpg 4. W trakcie : http://micro-bit.pl/bmw/DSC_9787_web.jpg 5. Efekt po szlifowaniu : http://micro-bit.pl/bmw/DSC_9790_web.jpg 6. http://micro-bit.pl/bmw/DSC_9793_web.jpg 7. http://micro-bit.pl/bmw/DSC_9794_web.jpg w najbliższym czasie modyfikacja zawieszenia...

radzę podjechać na kompa. INPA prawdę ci powie.... ;) Nie ma co zgadywać bo powodów może być wiele.

o ASB w naszych autach było już tyle, że ocean by zapełniło. W skrócie żeby się nie rozpisywać odsyłam do opisu kolegi Huntera z naszego forum : http://www.samnaprawiam.com/poradniki-1322-e46-wymiana-oleju-w-asb-fotki-diy-a5s390r.html

No właśnie - tematów może i jest wiele ale żaden tak do końca nie rozwiewa moich wątpliwości. RealOEM znam na wylot tak jak i telefon do ASO. U mnie są aż dwa w mieście więc wybór mam jak by co. Sęk w tym, że nie szukam raczej oryginałów ale alternatywy u innych "wiodących producentów". Jak dotąd doszukałem się dedykowanych pod M-technik amortyzatorów SACHS (to pewnie i tak to samo co w ASO) oraz Bilstein. I pewnie z tych dwóch firm będę wybierał. Kłopot największy jest rzeczywiście ze sprężynami bo żaden producent nie opisuje ich jako dedykowane do m-technika. Wszędzie są wersje twardsze "sport" i bardziej miękkie "street" ewentualnie obniżające o 20, 40 lub ileś tam mm. Nie wiem tylko jakie one będą w porównaniu z tymi co mam teraz. Czy auto siądzie czy się podniesie - czy będzie twardsze czy bardziej komfortowe. Liczyłem na waszą pomoc w stylu "używam takiego setupu - jestem zadowolony lub nie" a nie jak kolega Manolito77 odsyłający mnie do szukacza. Jest to zakup pewnie już do końca życia mojej beemki więc chciałem dobrze go zaplanować. A wątpliwości mam wiele... A no i pozostaje jeszcze kwestia wstawienia gwintu. Patrzyłem np. na FK Automotive. W cenie sprężyn + amortyzatorów mam spokojnie kompletny zawias z możliwością podwyższania i opuszczania jak mi pasuje. Pytanie tylko czy taki zawias będzie tak trwały jak komplet dedykowany do m-technik. pozdrawiam i liczę na waszą wiedzę w tym temacie.

Witam, posiadam zawieszenie M-Technik w moim po liftowym sedanie 530d. Domyślam się, że od nowości nadal te same amortyzatory i sprężyny siedzą na samochodzie. Nadszedł więc czas na ich wymianę i chciałem zapytać czy ktoś z was robił to już w swoim aucie kompleksowo ? Jakie konkretnie polecacie amortyzatory ? Jakie sprężyny ? co jeszcze warto przy okazji wymienić ? a może w tej samej cenie mogę kupić jakiś gwint ? proszę o podawanie najlepiej nr fabrycznych lub bezpośrednich linków, co bym łatwo mógł sobie podejrzeć. Podkreślam, że chodzi o zawieszenie M-Technik. Chciałbym uzyskać mniej więcej takie same (lub niższe) zawieszenie + mniej więcej taką samą twardość (ew. ciut twardszą). pozdrawiam

jest to najprostszy z zabiegów. Choć nie samych czujników, a raczej otworów w piaście, w których one siedzą. Pozostałe opcje wymagają wydawania kasy :cry2:

nie masz racji kolego. Czujnikom nic się nie stanie - są zalane w plastiku i przykręcone tylko na jedną śrubkę do piasty koła. Często powodem jest zabrudzony otwór w którym siedzą czujniki, uszkodzony sam czujnik lub uszkodzone łożysko. Najłatwiej zdiagnozować to kompem - pokazuje na którym kole występuje błąd (nie wyłapuje obrotów koła). Naprawa to przeczyszczenie otworu, wymiana czujnika lub wymiana całej piasty wraz z łożyskiem. WIEM bo przerabiałem temat na własnej 530d. Jest pełno podrób na allegro (choć nie polecam) ew. TRW albo ori. Ja kupiłem Topran i też jakoś działa póki co. Jedynie zagadkowa jest dla mnie kontrolka hamulca ręcznego, której błąd u mnie nie występował. Może to wskazywać na problem w tylnym kole. Tak mi się wydaje choć mogę się mylić. pozdrawiam

Witam, już drugi raz wrzucam dzisiaj ten filmik jako instruktaż : :)

1. to jest wiatraczek, który znajduje się w panelu klimatyzacji. Jakie jest jego zadanie ? prawdopodobnie pomaga zasysać do panelu powietrze w celu pomiaru jego temperatury. Z wiekiem wiatraczek brudzi się i zaczyna być bardziej słyszalny. Ja swój panel rozebrałem i przeczyściłem - pomogło. Nie mam zdjęć ale coś podobnego jest jak na tym zdjęciu (zapożyczonym z forum BMW UK) http://www.bmwland.co.uk/images/tech_zone/e36_climate_control/pic11.jpg 2. Kluczyk wygląda na oryginalny przed liftingiem. Jest dużo chińskich podróbek na allegro lub samych gumek. Może warto kupić i przełożyć tylko środek. 3. Bez czytelnego panelu nie potrafię ci powiedzieć co komputer wypisuje. Jedynie podpięcie pod kompa lub naprawa pikseli. 4. Nie mam gazu, nie używam, nie znam się ;) 5. Radio można dopiero wyjąć z deski rozdzielczej po wyjęciu pokrętła głośności i przekręceniu małej śrubki zabezpieczającej. Widocznie u ciebie ktoś już to robił i zapomniał przekręcić śrubkę z powrotem. Ty musisz to zrobić i radio będzie bezpieczne. Tu masz filmik jak to wygląda :

wszystko zależy od tego, czy będziesz kupował coś dedykowanego pod e39 czy kompletnie uniwersalny sprzęt. Jeśli przewidujesz pierwszy scenariusz (np. Dynawinn lub oryginał e39) to powinno wszystko pasować dokładnie bez przeróbek. Inna zgoła sytuacja będzie w przypadku zakupu niededykowanego sprzętu. I tu na pewno będziesz musiał pójść na kompromis - dowolny sprzęt ale dodatkowo jakaś ramka, która zepsuje cały efekt. Jak dla mnie - powinieneś rozglądać się za dedykowanym sprzętem bo tylko on zapewnia maksimum funkcji przy odpowiednio dopasowanym wyglądzie. Jeśli jesteś zainteresowany odsyłam tutaj - http://dynavin.freeforums.org/why-dynavin-used-6-2-tft-lcd-in-dvn-e39-t251.html Jest tam ładnie opisane (po ang.) jaki sprzęt mieści się w standardowym slocie. Możesz też sam zajrzeć w swoim aucie wyjmując pokrętło od radia i wkładając cienki imbus w dziurkę widoczną pod spodem. Mały obrót imbusa i całe radio wychodzi z mocowań. to tyle ode mnie.... pozdrawiam