Kowal e-36

Nie wyswietlal sie na ekranie blad DPF a ??

Nalezy zastosowac pasek elastyczny oryginalny badz uznanego producenta. Paska nie da sie "naciagnac"

Wypalał się DPF stąd ta temperatura. DPF jest zaraz za turbiną. Zgasiłeś silnik to przerwałeś proces wypalania i auto wróciło do normalnego trybu. Jak przerwiesz proces jeszcze kilka razy z rzędu DPF się zapcha. Gdy DPF się dopala auto zmienia biegi na wyższych obrotach i zmienia sterowanie silnikiem tak aby podnieść jego temperaturę zazwyczaj słychać wtedy także bardziej basowy dźwięk pracy silnika/wydechu. Gdy DPF się wypala nie powinno się gasić silnika tylko w miarę możliwości jechać ponad 60 km/h w manualu otrzymywać obroty ok 2 tyś obr (automat sam takie utrzymuje) i poczekać aż proces się zakończy.

Jakiej firmy ta tuleja co montowałeś?? Bo ja z jednej strony załoźyłem oryginalna a z drugiej Lemfordera i nie było mowy abu został luz choćby pół mm. Wchodziły bardzo ciasno. Pomimo tego, źe je wczesniej bardzo mocno schłodziłem to wpracować je było dośc ciężko.

Bez podnośnika będzie ciężko. Niektóre rury są na dole przy intercoolerze, żeby wszystko obejrzeć trzeba zdjąć osłonę silnika i szukać dokładnie a pęknięcie może być niewielkie. Podjedź do jakiegoś kumatego mechanika i niech posprawdza.

Sprawdź układ dolotowy pod kątem ewentualnych nieszczelności. Przejrzyj wszystkie węże dokładnie czy nie pęknięte/przecięte i połączenia między nimi.

Co to znaczy charakterystyczny dźwięk ?? nie ukrywam ,że mnie to zaciekawiło.

Mysle ze problemem nie jest nowszy soft tylko soft modzony (spolszczony) sofy. Ja juz widzialem kilka aut po wgraniu "poprawionego" softu z polskim menu i w niemal kazdym byly takie czy inne problemy. Wgraj oryginalny soft BMW dedykowane do twojego samochodu i rocznika.

Podswitlaja ja diody z podsufitki te przy lampce/ lusterku wstecznym

Jak czesto i dlugo pompuje to sprezarka sie konczy. Wkoncu bedzie miala tak slaba wydajnosc ze nie napompuje i tyl opadnie na glebe. Wymien sprezarke na inna najlepiej z auta po lifcie wtedy poprawli pekajace wezyki ssace i problemy z nimi praktycznie nie wystepuja. W twojej pewnie pekl wezyk ssacy, znajac zycie pewnie toz przy samej pompie przez co zasysa powietrze z kurzem z pominieciem filtra i to ja zalatwilo.

Jak otwiera i zamyka z pilota to bateria w kluczyku dobra. Problem jest z immo albo transponder w kluczyku niedomaga albo np antena przy stacyjce nie dziala prawidlowo. Kup (zamow) nowy kluczyk w ASO BMW jak problem ustapi to znaczy ze twoj kluczyk jest wadliwy. Jak problem nie ustapi to trzeba szukac problemu po stronie auta - zapasowy sprawny kluczyk i tak lepiej miec, wiec ja bym zaczol od zakupu nowego. Nowy kluczyk dostaniesz dociety i zakodowany do twojego immobilaizera bedzie sie dalo odrazu otworzyc manualnie i uruchomic auto trzeba go tylko dopisac do centralnego zamka zeby dzialalo otwieranie z pilota. Moga to zrobic w ASO albo sam mozesz poszukac intrukcji w internecie nak to zrobic.

Nikt z fusów nie wywróży. Zaprowadź auto do dobrego mechanika/serwisu i niech sprawdza. Ostatnio w pracy miałem taki przypadek przy silniku VW 1,9tdi, klient przyjechał autem totalnie bez mocy i słychać było właśnie głośne fukanie kompresji z pod maski. Okazało się ,że krzywka na wałku rozrządu wytarła się tak mocno że nie domykała zaworu i kompresja uciekała przez to (kompresja słaba na 3 a na 4 cylindrze praktycznie brak). Po wymianie wałka rozrządu i szklanek auto jeździ dobrze. Wydawało by się ,że to nie mogło się stać nagle a jednak tak się stało bo tydzień wcześniej był na wymianę siłownika sprzęgła i silnik chodził zupełnie normalnie. U ciebie może być podobnie lub np. klapka kolektora dolotowego się urwała i wpadła w silnik i zrobiła spustoszenie. Daj znać jak zdiagnozujesz jestem ciekawy bo mam w aucie ten sam typ silnika.

Tylko i wylacznie BERU lub OEM BMW ale to raczej tez Beru robi

zdarza się, że uszkodzeniu ulega wtyczka przewodu zasilającego sterownik. Można to sprawdzić wypinając ją i zaglądając do niej jak jest stopiona to trzeba ją wymienić bo inaczej sterownik nie ma zasilania przez co brak z nim komunikacji i problem z odpalaniem bo świece nie grzeją

Ten przewód konczy sie w nadkolu tam jest złaczka i one nie pękaja. Pęka wężyk za złączką który idzie do kompresora i pęka zazwyczaj tuż prz kompresorze. Jedno do drugiego ma sie nijak, można wymieniać ten wężyk z filtrem nawet co 2 dni ale po co - on nie pęka. Trzeba wymienić ten który idzie od kompresora do wspomnianej złączki. Można kupić w ASO nowy i poprawiony typ w materiałowym oplocie taki jak w autach po lifcie , w których problemy z kompresorami raczej nie występuja bo zastosowano lepszy Twoje "P.S" pozostawiam bez komentarza :duh:

Jest błąd ciśnienia na listwie wtryskowej podczas rozruchu silnika - jak najbardziej może to być powodem problemow z rozruchem silnika. Gdyby sterownik świec był uszkodzony były by błędy świec żarowych lub samego sterownika

To jest błąd a nie inspekcja do wykasowania, a jaki błąd jest napisane "speedometer display faulty" - czyli coś nie tak z prędkościomierzem w twoim aucie trzeba usunąć przyczynę błędu i dopiero go skasować. Edit : tak na marginesie to nieźle jest też namieszane w inspekcjach skoro licznik (na jednej z fotek zamieszczonych przez ciebie) pokazuje -640000 :jawdrop:

Przecież wszystko masz opisane w wykazie części poniżej schematów, do których linki dałeś. Część nr. 3 to zawór wodny z tego co się orientuje to steruje on przepływem płynu przez nagrzewnicę jak sobie ustawisz że ma lecieć ciepłe powietrze z nawiewów to się otwiera i puszcze więcej gorącego płynu do nagrzewnicy. Nr 6 to zawór przełączający u mnie w aucie go nie ma, on występuje chyba tylko wtedy jak auto ma niezależne ogrzewanie (webasto). Część nr 7 na schemacie który linkujesz to elektryczna dodatkowa pompa wody ona ci płynu nie podgrzewała tylko wymuszała/wspomagała jego obieg. Nie ma w niej elementów, które mogły by podgrzewać płyn no chyba że się strasznie grzała podczas pracy (np z powodu zużycia) ale myślę, że to nie wpływało na temperaturę ogólną płynu w obiegu. W E60 wygląda ona tak http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NR71&mospid=48802&btnr=64_1337&hg=64&fg=18&lang=pl i jest zamontowana na lewej podłużnicy jeśli dobrze pamiętam to jest połączona wężami z zaworem nagrzewnicy część nr. 3

Koło pasowe się skończyło. Kup oryginał lub Corecto.

Podepnij pod komputer i sprawdź czy nie ma błędów to po pierwsze jak nie ma to może to być wina spadku wydajności pompy paliwa, jak auto dłużej stoji to benzyna cofa się w wężykach jak jest pompa dobra to momentalnie poda paliwo a jak już nie ma dobrej wydajności to zajmuje jej to trochę czasu. Spotkałem się z takim problemem w benzynowych e46 i e39 błędów na komputerze żadnych nie pokazywało. Można sprawdzić wydajność pompy i ciśnienie jakie podaje.

może paliwo słabe, zrobiło się chłodniej woda/parafina w filtrze paliwa i nie dostaje paliwa tyle ile powinien. Jak stoji na dworze to najlepiej wstaw do ogrzewanego garażu jak po kilku godzinach zapali i będzie chodziła dobrze to winne jest paliwo. Zalej do pełna na dobrej stacji wymień filtr paliwa i przy okazji sprawdź podgrzewacz filtra paliwa ale jakby był nie sprawny to chyba by był błąd w DDE podczas diagnozy.

Wskaż proszę gdzie tak napisałem. W moim aucie sprężarka jest sterowana zaworem elektromagnetycznym nie sprzęgłem elektromagnetycznym . I nigdy nie twierdziłem inaczej. - Więc pisząc to co powyżej porostu insynuujesz że coś mówiłem/pisałem, gdy w rzeczywistości tak nie jest czyli po prostu kłamiesz. Nie wiem kto hostuje strone http://www.realoem.com ale na pewno nie BMW ani BMW Polska. Ja jedną z napraw/wymian sprężarki wykonywałem w BMW i między innymi tam dowiedziałem się o różnych typach sterowania sprężarek oraz jakiej sprężarki mam szukać i kupić aby wymienić (szukałem na własną rękę bo cena w ASO zwalała z nóg.), a urojoną to ty masz wiedzę o mechanice i budowie samochodów. A czemu twierdzisz że nie sprawdziłem, ba ja tą sprężarkę miałem w rękach i na stole - doskonale wiem co znajduje się w jej kole pasowym. I doskonale wiem jak się zachowuję przy włączeniu/ wyłączeniu klimatyzacji - patrząc na nią nie jesteś w stanie stwierdzić czy klimatyzacja jest włączona czy nie bo wizualnie nie ma różnicy: kręci się koło pasowe, które przekazuje obroty na wał korbowy sprężarki. http://www.laser-sinex.pl/wp-content/uploads/2012/01/schemat-kompresora-nowy-1024x660.jpg Koło pasowe sprężarki jest spięte na sztywno z wałem korbowym sprężarki pomiędzy nimi jest tak zwane sprzęgło zrywane, które jest zabezpieczeniem przed "spalaniem się" paska w razie zatarcia się sprężarki - jak wygląda widać na rysunku poniżej. http://www.laser-sinex.pl/wp-content/uploads/2012/02/Rysunek2.jpg Merytorycznej wyjaśnić tego już się chyba nie da jak nie pojmujesz/ nie przyjmujesz do wiadomości to trudno muszę się z tym pogodzić - widocznie dla ciebie pomimo moich starań to nie zrozumiałe. Ja nie twierdzę, że u ciebie w aucie jest sprężarka sterowana zaworem i jak najbardziej wierzę ci ,że w twoim aucie jest sprężarka ze sprzęgłem elektromagnetycznym. Wiem jak działa taka sprężarka mam taką sprężarkę w innym aucie. Sprzęgło elektromagnetyczne rozpina pracę koła pasowego od reszty sprężarki. W momencie włączenia klimatyzacji sprzęgło elektromagnetyczne złącza się i sprężarka zaczyna pracę. Co nie oznacza, że wszystkie inne auta mają w ten sposób sterowane sprężarki bo jeśli sprężarka jest sterowana zaworem to porostu nie ma sprzęgła elektromagnetycznego w kole pasowym a jak go nie ma to nie ma co odłączyć obrotów koła od reszty sprężarki i taka sprężarka "kreci się w środku" cały czas, gdy silnik jest uruchomiony. Ty wiesz jaką sprężarkę masz w aucie i ja tego nie neguję bo wierzę, że sprawdziłeś i wiesz. Ja wiem natomiast jaką sprężarkę mam w swoim aucie bo niestety musiałem sprawdzić i zgłębić temat jak klima padła. Wiem także, że w BMW E60/E61 a także E65 oraz E90/E91 były montowane różne typy sprężarek różniące się miedzy innymi typem sterowania. Jak już pisałem nie namawiałem nikogo do przecinania paska (co już po raz kolejny insynuujesz) a do jego zdjęcia jeśli nie jest pewny jaką ma sprężarkę w samochodzie. W przypadku sterowanej sprzęgłem elektromagnetycznym wystarczy wyłączyć klimatyzacje na panelu i to zatrzyma kompresor kręcić się będzie tylko koło pasowe na nim, jednak w przypadku sprężarki sterowanej zaworem elektromagnetycznym wyłączenie klimatyzacji na panelu nie zatrzyma sprężarki - wyłączymy tylko chłodzenie a sprężarka będzie chodzić na minimalnym oporze i jeśli nie będzie miała smarowania to jej to zaszkodzi. Ty na 100% nie masz racji i nie potrafisz się do tego przyznać - idąc twoim tokiem rozumowania nie masz jaj. Jak widzisz nie tylko u mnie jest tego typu sprężarka posiadał ją w poprzednim aucie także gordon74 i posiada ją w tym, które ma obecnie. W zupełności się z tobą zgadzam gordon74

Tak jak już pisałem człowiek tonalnie odporny na wiedzę http://e-katalog.intercars.com.pl/dynamic/uni/ws_serve_pic.php?n=17201916191660343348131813151363001411414838&i=14131115161711141415111813&s=7247be539594b0685ce369cee0d7ab31 Ta czarna rolka to koło pasowe sprężarki w nim jest element zwany sprzęgłem zrywalnym, który jest jednorazowy, gdy sprężarka się zatrze i staję dęba to on się zrywa aby nie spalić paska klinowego ponownie odsyłam np tutaj http://www.laser-sinex.pl/kat/auto-klimatyzacja-samochodowa/kompresory-sterowane-zaworem-elektromagnetycznym-cz-2/ albo do innych źródeł. A tutaj jakbyś chciał możesz sobie kupić takie zrywalne sprzęgło http://allegro.pl/sprzeglo-zrywalne-denso-7seu17c-5sl12c-16mm-i4815104602.html Kompresor ten nie posiada sprzęgła elektromagnetycznego choć realoem wyświetla go w sekcji kompresor,sprzęgło elektromagnetyczne. Jakbyś cokolwiek o tym wiedział więcej to wystarczyło by ci spojrzeć na zdjęcie powyżej aby stwierdzić że nie ma tam sprzęgła elektromagnetycznego, sprzęgło takie widać na 2 zdjęciu w moim poprzednim poście ,które dodałem dla porównania jak wygląda kompresor ze sprzęgłem elektromagnetycznym a jak bez. Daruj sobie bo się kompromitujesz. Nie zamierzam nigdzie wklejać twoich wypowiedzi. Ty wiesz lepiej jaką mam sprężarkę w moim samochodzie i jakie sprężarki są montowane we wszystkich modelach i markach samochodów na świecie. Pewnie wiesz też wszystko odnośnie innych podzespołów samochodowych i nie tylko. Niestety tylko wydaje ci się, że wiesz. Udaj się do jakiegoś dobrego serwisu klimatyzacji i bardzo szybko cię uświadomią, gdyż jestem pewny że mieli doczynienia z tymi kompresorami w BMW 530d a także w innych, znajomy miał taki w 520i a inny w 525d , montowane były także w serii 3 i 7 a także w innych markach np Audi A6. Niestety kompresory te są ,że tak powiem delikatne ja w swoim aucie w przeciągu 5 lat wymieniałem już dwukrotnie więc znam temat z autopsji Do następnego razu - ty uważasz ,że to forum to piaskownica jest gdzie możesz się przekomarzać z innymi użytkownikami dla zabawy. Człowieku zastanów się, poczytaj (najlepiej ze zrozumieniem - a z tym widzę cieniutko) poszerz swoją wiedzę. Nie do następnego razu (żałuję ,żę brałem udział w tej konwersacji.)

Andrzej62 widzę ,że jesteś totalnie odporny na wiedzę. U mnie w aucie fabrycznie była zamontowana sprężarka sterowana zaworem elektromagnetycznym i nikt mi jej nie podmienił bo niestety nie da się jej tak po prostu zamienić na taką sterowaną sprzęgłem elektromagnetycznym. Taka jest sprężarka w moim aucie http://e-katalog.intercars.com.pl/#/produkty/3115302118330-DCP05020-O19025-kompresor-klimatyzacji.html . (jak klikniesz w link a następnie w zastosowanie to możesz sprawdzić w jakich jeszcze modelach aut była montowana) Nie ma w niej sprzęgła elektromagnetycznego Tutaj fotka na której widać koło pasowe bez sprzęgła elektromagnetycznego jedyne co w takim kole pasowym się znajduje to tak zwane sprzęgło zrywane, które zrywa się w momencie awarii/zatarcia się sprężarki http://e-katalog.intercars.com.pl/dynamic/uni/ws_serve_pic.php?n=17201916191660343348131813151363001411414838&i=14131115161711141415111813&s=7247be539594b0685ce369cee0d7ab31 Tutaj dla porównania fotka sprężarki ze sprzęgłem elektromagnetycznym http://e-katalog.intercars.com.pl/dynamic/uni/ws_serve_pic.php?n=5233341513141714146013191960404538631518132013211813141611414838&i=14131115161711141415111813&s=7247be539594b0685ce369cee0d7ab31 Możesz dalej zaklinać rzeczywistość ale nie zmieni to faktu, że się mylisz i totalnie nie umiesz się do tego przyznać Nie wg mnie tylko tak jest ponownie zachęcam do lektury http://www.laser-sinex.pl/auto-klimatyzacja-samochodowa/kompresory-sterowane-zaworem-elektromagnetycznym/ tutaj dalsza część artykułu http://www.laser-sinex.pl/auto-klimatyzacja-samochodowa/kompresory-sterowane-zaworem-elektromagnetycznym-cz-2/ i cytat pierwszego zdania z niego: "W poprzednim artykule poświęconym sprężarką sterowanym elektrozaworem i wyposażonym w sprzęgło sztywne, wspominaliśmy o tym że pracują one w trybie ciągłym, gdy tylko uruchamiamy silnik samochodu." I nie przypominam sobie abym pisał że należy przeciąć pasek, jeżeli już to zdjąć co może być trudne w przypadku paska typu stretch fit gdyż w takim przypadku nie ma napinacza i aby zdjąć taki pasek bez męczenia się trzeba mieć do tego przyrząd. A tak ogólnie to chyba szkoda mojego pisania, bo i tak nie przyswoisz. Dla ciebie istnieje tylko jeden typ sprężarek klimatyzacji i nie przyjmujesz do wiadomości ,że istnieje inny typ.

moim zdaniem nie w sprężarce sterowanej elektrozaworem tłoki w niej chodzą zawsze gdy się obraca gdyż nie ma sprzęgiełka w kole pasowym które mogło by odłączyć pracę układu. Tak samo twierdzi autor artykułu do którego podałem link http://www.laser-sinex.pl/auto-klimatyzacja-samochodowa/kompresory-sterowane-zaworem-elektromagnetycznym/ zachęcam do przeczytania autor tłumaczy jak to działa jakie są zalety a jakie wady tego typu sprężarek Podejrzewam, że w wielu między innymi w moim a także w każdym w którym jest sprężarka Denso 7SEU17C sterowana zaworem nr części BMW 64526983098 tutaj lista modeli wyposażonych w ten typ sprężarki http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=64+52+6+983+098 Mam nadzieję ,że zaspokoiłem twoją ciekawość. Tyle na ten temat z mojej strony pozdrawiam