bisqp

Zrobię odkop swojego tematu po latach ale powód tego wykopu ważny bo przyczyna się znalazła. Przyczyną była pompa paliwa, jakieś pół roku temu umarła całkiem a po zmianie na nową odpala idealnie za każdym razem. Pozdr.

Sory za wykopanie tematu. Napiszę taką ciekawostkę: U mnie z 325 91' jest komputer o numerach 0 261 200 403 rozebrałem go i na kości pomięciu widnieje numer 1 267 356 547. Gdy numer kości wpisałem na google to znalazło mi strony http://www.chiptuners.org/forums/viewtopic.php?f=6&t=2607 i http://allegro.pl/item1091524883_chip_do_bmw_seria_3_5_7_wszystkie_silniki_wroclaw.html na których widnieje że taka kość była przy 320. Komputer mam oryginalny z tego auta - VIN się zgadza.

Jeszce poczytaj ten temat: http://beemka-klub.com/forum/viewtopic.php?t=22666 tam niektórzy pisali że na tym schemacie ze strony http://www.pelicanparts.com/bmw/techarticles/E36-OBD_Convert/E36-OBD_Convert.htm (ta którą podał saku82pl) jest błąd albo mieli inaczej. Chodzi o to że musieli któryś z kabli przy liczniku podłączyć w innym miejscu niż to o którym mówi diagram z tej strony.

Chyba tylko pierwsze wypusty E36 miały pełną instalację elektryczną. U kumpla w E36 z 91 były wtyczki, tylko trzeba było podłączyć zasilanie - 1 kabel i działało. Jeśli nie masz wtyczek trzeba się wpiąć kilkoma kablami w kostki przy liczniku i ECU, to prosta część i jest opisywana na wielu forach. Gorzej ze zrobieniem przewietrzania czy funkcji Code, ale też są do zrobienia. Podobnie Control Check chyba bez jego modułu będzie działać ale nie jestem pewien czy nie będzie wywalać błędu na komputerze. Ewentualnie można dać moduł Check'a, jego podłączenie żeby był pełnosprawny też nie jest trudne, trzeba tylko znaleźć odpowiednie kable idące od świateł ewentualnie dodać czujnik poziomu płynu w spryskiwaczu itp. A i jeszcze czujnik termometru, jeśli nie posiadasz. Później poszukam w zakładkach bo miałem linki do wielu tematów o zakładaniu OBC. Możesz poszukać czy nie masz kostek za zegarkiem, są to dwie kostki z tego co pamiętam czarna i biała. Jeśli stwierdzisz ich brak trzeba będzie wyciąć z innej instalacji.

Ostatnio zapytałem kumpla który ma E36 z 91r czy może sterować przy użyciu kluczyka el. szybami - powiedział że nie może. Widać do tego musi być moduł komfortu który montowali gdzieś tak po lifcie (95r), wtedy do sterowania szyb są dwustopowe przyciski.

Można dokupić moduły domykania szyb który realizuje jedną z funkcji oryginalnego modułu komfortu. http://moto.allegro.pl/item717322517_hurt_domykanie_szyb_zlota_seria_certyfikat_urz224.html http://moto.allegro.pl/item718072775_modul_automatyczne_domykanie_szyb_2_lub_4_szyby.html Albo kupić sterownik centralnego zamka (na pilota) ze zintegrowanym domykaniem szyb.

A ja to zrozumiałem to tak jak kolega GRACUS7, trochę "nieprecyzyjnie" przelałeś swoje myśli na ekran.

Przełożenie silnika to najprostsza sprawa, ale o wiele gorzej jest z elektryką. Sporo pieniędzy pójdzie na zmianę osprzętu który nie jest kompatybilny – czujniki, przepływówka, komputer, pewnie będą potrzebne jakieś całe niepocięte wiązki elektryczne i rozbiórka samochodu by to wszystko włożyć.

To system Vanos zmienia fazy rozrządu.

Gdzieś czytałem że podgrzewanie bębenków w zamku włącza się ręcznie - podczas odciągania klamki gdy samochód jest zasunięty. Jeśli masz dwustopniowe przyciski do otwierania szyb (tzn. jak lekko się wciśnie to szyba przestaje się poruszać po puszczeniu przycisku, jak się wciśnie mocniej to szyba jedzie automatycznie do końca bez potrzeby przytrzymywania klawisza) to też masz moduł komfortu.

Jak trafi się chytry sprzedawca to zaleje jakiegoś „motodoktora” który zagęści olej i sprężanie się polepszy i przedmuchy znikną. A dobre ciśnienie powinno wynosić 12-14 barów jak będzie 9 albo mniej to już źle. I jak wspomniał pawelk wartości na poszczególnych cylindrach nie powinny się znacząco różnić.

Znam takich, którzy pilnują dokładnie obrotomierza aby tylko nie przekroczyć ustalonej wcześniej wartości obrotów i na tym kończy się ich ekojazda. Za to nie widzą nadużywania hamulców, nie hamowanie silnikiem, niepotrzebne przyspieszanie i brak przewidywania sytuacji na drodze. Jest kilka szkół ekojazdy o których słyszałem: 1. Przyspieszać ostrożnie i powoli jakby pod nogą miało się jajko na obrotach tak do 2500 góra 3000 obr/min. 2. Dynamiczne przyspieszanie wciskając pedał gazu do ¾ utrzymując obroty w okolicach obrotów maksymalnego momentu obrotowego, jakie uzyskuje dany silnik. Po uzyskaniu pożądanej prędkości wrzuca się na wyższy bieg tak żeby silnik miał ok. 2500 obr/min 3. Rozpędzanie się tak jak w punkcie 2 tylko po uzyskaniu pożądanej prędkości wrzuca się na luz i toczy, gdy prędkość spodnie powtarza się punkt 2. Skuteczność tego rozwiązanie raczej dyskusyjna bo silnik na luzie też spala paliwo i przy okazji można znacznie przyspieszyć zużycie elementów układu napędowego.

Zajrzyj tutaj http://forum.bmwautoklub.pl/viewtopic.php?t=1799 W tym temacie winny był regulator ciśnienia paliwa.

Sprawdź czy do radia dochodzą dwa plusy, właśnie jeden jest po przekręceniu kluczyka a drugi powinien być stale. Zwykle od strony kostki radia są na przewodach plusowych (czerwonych i żółtych) konektorki aby to skonfigurować.

Lektura na wieczór: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=4367

Kiedyś czytałem o uszkodzonym regulatorze ciśnienia paliwa z którego przez wężyk podciśnieniowy paliwo przesączała się do kolektora i zalewało silnik. Tylko w tych (dwóch) wypadkach ciężko było dopalić ciepły silnik jak postał 20 minut. Ale może w twoim przypadku przecieka mniej i nie zalewa tak mocno silnika że nie dałoby się go odpalić, tylko później dostaje za bogatą mieszankę i dławi się przez chwilę.

Na TVN Turbo pokazywali i testowali dwa specyfiki: ceramizer i modyfikator. Co do ceramizera to pokazywali test który zorganizował producent i ponoć przejechali bez oleju Hondą Civic 500km. Później w innym programie klubowicze z forum jakiegoś Forda kupili Skodę Favorit, sprawdzili moc na hamowni przed i po użyciu ceramizera – po użyciu była mniejsza a po spuszczeniu oleju przejechali 20km do zatarcia. Później pokazywali modyfikator wleli do jakiegoś TDI, na hamowni wyszło że moc wrosła i porawiła się kultura pracy. Później wzieli jakieś dwa stare Merce ze złomu do jednego zaleli modyfikator, spuścili z obu olej i ten z modyfikatorem pracował dłużej. Sam jestem ciekaw czy te specyfiki działają czy z tym cudownym działaniem to tylko bzdury.

Mi się zdaje że silnik gubi zapłony, może to być wina świec, układu zapłonowego albo źle podaje paliwo. Zacznij od obejrzenia świec.

Ja kiedyś widziałem na allegro taką blokada z klawiaturą numeryczną. Tylko działało to na takiej zasadzie że kodem był czas naciskania po sobie dowolnych klawiszy. Do tych zestawów palenia z pilota jest ponoć możliwość dołączenia czujnika do biegów i ma wbudowane kilka innych zabezpieczeń jakby nie odpalił. Może kup immobilizer taki z kartą, dobrze zainstalowany mógłby powstrzymać złodzieja na dłuższy czas. Ja myślałem żeby zrobić zapłon i rozrusznik na przełączniki bez kluczyka, założyć taki immobilizer. Wsiadam z taką kartą w kieszeni jednym ruchem włączam zapłon rozrusznik i jazda, tylko trzeba by było wyciąć blokadę kierownicy.

O 2,5 TDS’ach na furum jest masa tematów głównie przez jego awaryjność. Nie mówię że 2,5 TDS to zły silnik niektórzy jeżdżą i jeżdżą a inni naprawiają. Ja osobiście odradzam lepiej bierz benzynę.

Nie zawsze w nazwie modelu BMW jest zawarta pojemność np. E36 323i silnik 2494cm3~2,5l; E46 318i poj. 1895cm3~1,9l; E46 318i po 2001r poj. 1995cm3~2l; E90 318d poj. 1995cm3~2l W nowszych (jak E46; E90) modelach dwie ostanie cyferki nie oznaczają pojemności bardziej, że ta wersja jest słabsza. W przypadku tych E46 318 po 2001 pomimo że ma 2litry pojemności to ma mniejszą moc niż 320 i 4 cylindry.

Znam takich co mówią założyłem czipa, strumienice, filtr stożkowy, puknąłem dwa razy młotkiem i mówią że mają 20-30 KM więcej, lepiej wkręca się w obroty itp. Zazwyczaj ledwo ich stać na zakup paliwa, tego przyrostu mocy oczywiście niczym nie zmierzyli.

Prawdopodobnie masz uszkodzony ogranicznik obrotów w wiskozie, który powinien ograniczać obroty bodajże do 3tyś.obr./min.

Silnik bez vanosa, ta pokrywa łańcucha z przodu jest równa bez żadnych wybrzuszeń. Ten dźwięk łańcuszka nie jest specjalnie głośny trzeba się wsłuchać. Co do pierwszej usterki, na innym forum BMW znalazłem tematy i wypowiedzi które trochę mnie naprowadziły, co prawda w innych silnikach (pierwszym cytacie M20B20 w E30 88') ale pewnie i w moim jest regulator ciśnienia paliwa albo inny problem z układem paliwowym. Do tej pory sprawdziłem sondę lambda – która sprawia wrażenie dobrej. Źródło: http://forum.bmwautoklub.pl/viewtopic.php?t=1799 Źródło: http://forum.bmwautoklub.pl/viewtopic.php?p=30053

Na liczniku jest tylko niewiarygodne 120tyś km... Jest to przebieg bardzo dziwny, po co ktoś w przypadku gdyby był kręcony ustawił go tak nisko. Czy da się wizualnie poznać czy ten łańcuch jest do wymiany :?: