ar_w

Pudło. Przed jak i po lificie CR-ki są I-szej generacji. Dopiero M57N ma już II-giej.

Wlałem dokładnie 7 litrów. Kolejnego dnia sprawdzam olej - silnik ostygł, czyli po ok. 3godz wyjmuję bagnet - wskazuje na max. Po uruchomieniu silnika i zgaszeniu, olej rozprowadził sie po układzie i bagnet wskazał już ok 1/4 podziałki. Pytanie, bo już zgłupiałem... Który poziom jest wlasciwy? Bo nie wiem czy dolewać. Ten, który osiadł po jakimś czasie po wyłączeniu silnika, czy ten, po którym silnik rozprowadził olej po układzie? Wcześniej miałem sporo ponad MAX, ASO wlewa 8 litrów, warszaty mówią że niecałe 8. Ja wlałem 7 i efekt jak wyżej. Podepnę drugie pytanie coby nie zakładać nowych: Wcześnie miałem SLX 0W30, teraz zalałem mobila special V 5W30. Silnik uruchomiony rano głośniej pracuje tak przez 3 sekundy. Czy to normalne przy nieco gęściejszym oleju? Czy może ma to jakiś negatywny wpływ na prace silnika i zmieniać na jakiś inny?

Sprawdź, się dowiesz. Nikt wróżką nie jest. :hand:

W Krakowie na Piastowskiej facet się deklarował, że robią te pixele. INNE pytanie, co do gongów... Po przekreceniu kluczyka na 2, po 2-3 sekundach słychać jedno bip. Co to jest? "Ciche" grzanie świec żarowych i sygnalizacja, że można odpalać?

Przyłącze się do pytania. Czy Wy wymienialiście oprócz amorów wszystkie pozostałe elementy? Tj. śrubki talerzyki, etc. Gdzie to dostać? Nigdzie nie ma odbojów na tylne amory, ratuje tylko ASO?

lukas23: a te łożyska wymagały u Ciebie wymiany, czy wymieniłeś je profilaktycznie, żeby mieć już całość nową? Nie chce dodatkowych i tak już duzych kosztów ;/

Które to te łożyska są? http://bmwfans.info/original/E39/tou/530d-M57/ECE/L/M/2002/11/mg-31/ill-31_0256/ Gruby-11: Tez tak mam, że przy kupnie jakoś to jeździło, ale po 1000km tłumienia amortyzacji już praktycznie nie ma... ...

Byłem u mechanika w Krakowie na Piastowskiej i stwierdził, że to dwumasa :duh: I że można z tym śmialo jeździć :duh: No nic. Jak da gwarancje efektu, niech zmienia. Jak sie okaże, że nic nie pomogło, to będzie musiał pokryć koszty całej operacji. Da się jakoś sprawdzić dwumase bez demontażu czegokolwiek?

Macie całkowitą rację. Jest dużo powielanego syfu i ciężko jest czasem coś znaleźć. Sam czytałem ten niedawno wałkowany temat, jak ktoś tu wyżej wspomniał i dostałem odnośnik właśnie do tego postu, a w nim? Nie ma nic na temat. Dopiero przez kolegę piotrek1 dostałem link, ale i tak spoza forum! Więc z całym szacunkiem, ale proszę mi nie aplikować braku chęci i lenistwa w czytaniu. Poza tym pozostaje kwestia umiejętnego dobrania słów kluczowych, które dla świeżego właściciela pojazdu jest to trudne. Jak wam nudno, sugeruję zrobić rzeczowe faq z najcześniej zadawanymi pytaniami, podwiesić link na samą górę forum i będzie o wiele łatwiej i przejrzyściej. A gdy trafią się ci faktycznie leniwi, wysłać im link z faq przez PW, a ten zadany poraz setny post - skasować. I forumowy "śmietnik" będzie znikał.

W jakich momentach masz tą turbodziurę? Tj. kiedy sie pojawia? .

No właśnie, każdy odsyła do wyszukiwarki, a w "use the search" są wyłącznie posty tego typu i w efekcie nic konkretnego nie ma. Jak skasować inspekcje w wersji po lifcie, w której złącze diagnostyczne ewoluowało do OBD2 i w której tego okrągłego złącza już nie ma?

Tylko SACHS

A książka serwisowa? A historia w bazie danych w ASO? Sprawdzałeś przed zakupem?

Niestety jest poprawka. Bodajże w listwie common rail - i nie ma co się dziwić. Będąc nowością w tamtych czasach system ten raczkował i musiał mieć choroby wieku dziecięcego :? A co dokladnie zmienili, to Ci nie powiem bo nie wiem. Zawsze lift wprowadza jakies poprawki, niby to wygląd, ale za bardzo nie chcą sie przyznawać co do poprawek mechaniki. Co do jazdy, to między 184KM a 193 nie ma specjalnej różnicy i może się zdarzyć tak, zaleznie od egzemplarza, że 184 pojedzie lepiej. Życze udanego wyboru. Pzd. PS. Ustaw, jak bedziesz mial okazję, obie wersje koło siebie. Zwróć uwagę, że nieco inaczej brzmią.

Ile chcesz tej opłaty?

Wszystko powazniejsze, w których odwlekanie naprawy uniemozliwi w koncu dalszą jazdę. Pomijam elementy zawieszenia, hamulców (tarcze, klocki) i inne materiały eksp. których trzeba pilnować i które predzej czy później bedą wymagać wymiany. Ale np. moduł ABS, sprzęgło, dwumas, skrzynia, maglownica, el. silnika (pompy wtryskowe, wtryski, itp) - jak najbardziej.

Diesla sie kupuje, zeby na siebie zarobił, a co za tym idzie duże roczne przebiegi i oszczednosc wynikajaca z oszczednosci diesla. Może i masz rację, na pewno istnieją 530d z małym przebiegiem, bo ktoś uzytkuje auto, jak ja np. Ale na pewno nikt nie sprzeda takiego auta za 30tyś zł. 50tyś to minimum i takie w takich cenach widnieją, co wciąż nie daje gwarancji, że przebieg jest realny.

Jak zdiagnozować czy woda jest w serwie? Zatkane dziury odprowadzajace wode zawsze powodują zalanie wnętrza jak u kolegi wyżej i to bulgotanie przy hamowaniu?

A Ty jaki zalałeś do swojej 3.0d ?

Pierwsze cyfry oznaczają klasę lepkości kolego. Te drugie czyli np. 20, 30 do 60 oznaczają zachowanie wszystkich właściwości w zakresie wysokich temperatur, czyli im więcej tym większa odporność na temperaturę. Może i masz racje, bo doświadczeń nie przeprowadzałem. Choć nie do konca sie z tym zgodzę, co piszesz, bo z tego by wynikało, że xW60 ma najlepsze wlasciwosci temperaturowe i każdy by taki kupował, a jednak xW30 ma swoje zastosowanie. Ja jestem zdania, że 5Wx ma inną klasę lepkości od 0Wx i na pewno jest gęściejszy, tak jak piszesz, ale między np 5W30 a 5W60 również jest różnica w konsystencji (w swoim jakimś tam już węższym przedziale)

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=641255&sid=a3bc8bab98e7ffa10d321fdb93d52bef

Poproszę o model, silnik i przebieg (ten w momencie zakupu) Może kogoś zaciekawią statystyki :roll:

Nie chce mi się wierzyć w 80tyś przebiegu w 530d, czy 200tyś i wymagana regeneracja pompy. Ktoś w tym maczał palce, no chyba, że rozbił i wtedy sie chcial pozbyć. Wówczas przebieg jest juz bardziej realny. Ile bezawaryjnie nastukaliście swoimi autami od momentu zakupu? .

I tu sie mylisz. W serwisie 3.0d mają nastukane po 500-600tyś km i dalej leją 0W30. Półsyntetyki i mineralne powyzej 200tyś to mit i fakt - stosowany w konstrukcjach typu FSO.

Nie przesadzaj. Awaryjność 3.0d pochodzi ze statystycznie wiekszej ilosci wlascicieli tej wersji aut i w gruncie rzeczy wiecej jest postów na jej temat.