ar_w

zobacz czy przypadkiem pompa nie pracuje na 100% jej mocy, moze to pompa sie przycina (bardziej bym obstawiał)

Niezły progress. Brakuje tylko motoru n54

Mam takie same odczucia. Wozisz teraz dojazdowke, czy jakiś zestaw naprawczy?

to powinno rozwiązać twoje wątpliwości. Z tyłu jest szerzej, nawet po ściągnięciu kół http://www.autocentrum.pl/gfx/modele/wymiary/wymiary-bmw-seria-3-e90-91-92-93-limuzyna-e90.jpg

Jak i 99% aut od handlarza

Żaluzje mają na celu szybsze rogrzanie silnika, by zimne powietrze nie chłodziło go zbednie w fazie rozgrzewania (to mysle kazdy sie domyśla), dlatego można wstepnie przyjąć, ze zaluzje były montowane w autach na kraje z chłodniejszym klimatem, ale niestety sa wyjatki (włochy, grecja), które nie potwierdzają reguły. o CO2 package, dowiedziałem się z realoem, z tymże dotyczyło to e90, moze z e60 jest troche inaczej, choć bardzo wątpie teraz.

Włoszki też mają żaluzje

Wystapienie żaluzji lub ich brak, zalezy od opcji wyposazenia. Jest to pakiet z obnizoną emisją CO2 "CO2 Umfang CO2 package"

to nie wiem, może jakieś mikroluzy na tłokach, ciezko ocenić na rozrząd mi to nie wyglada, choc mialem przez chwile takie podejrzenia, w koncu to N47. Ale rozrzad odzywa sie niezaleznie od obciazenia, a tu pod obciazeniem tylko

wsłuchaj się tutaj:

ja bym powiedział, ze panewki sie odzywają. Od jakiego czasu tak masz, czy gdy ostatnio zmianieles olej, to się polepszyło po zmianie, czy pozostało bez zmian? No i czy jest roznica na niedogrzanym silniku a w pelni nagrzanym? Jak wyglada rozruch zimnego motoru?

Signat ROM 5

Pirek: w statusie, SOLL/IST (bodaj F6), masz tam raildruck, "soll" to tyle ile ma być, "ist" to tyle ile aktualnie jest. Tak jest w M57N2, ale w N47 powinno być tak samo, lub chociaż podobnie

idź tym tropem: - uciekające paliwo do baku po zgaszeniu zapłonu, jesli tak sie dzieje, to przy kręceniu musisz czekac az paliwo przepompuje się przez cały układ do silnika, czyli do wtrysków; - wolno rosnące cisnienie na szynie CR, to moze być za sprawą rozszczelnionej pompy, badz przelewające już wtryski, ale ten objaw bardziej by sie ujawniał przy rozgrzanym silniku, ale i tu się zdarzało wiec nie można wykluczyć tej opcji.

ja bym obstawiał usterke w skrzyni

nie kupuj z taką wadą. Na ciepłym ten silnik tez nie brzmi jak powinien. jesli chodzi o n52, szukaj tylko z 2005, lub jesli cie stać, z 2010 w górę (n53)

Wlasnie, temu wyżej też bankowo poszła w baku i dolewanie paliwa nic nie pomoże, nie wiem skąd się wział ten mit z magicznym 15litrów.

Jesli ktoś nie potrafi rozróżnic hałasu pompy podczas jej normalnej pracy od głośnego buczenia, ktore sygnalizuje, że za drugim, lub trzecim z kolei uruchomieniem silnika napotkamy niespodzianke, to faktycznie nie ma sensu. Jesli jednak ktoś bedzie potrafił rozroznic nienaturalne buczenie spod auta, to bedzie wiedział, co go czeka.

pompe sie wymienia gdy buczy, a nie gdy ma (pozornie) słabe cisnienie.

Niby jak?

Co Ty masz w kierunkowskazach, ze bije niebieska poświata?

Niestety ale mylisz się. 163KM to wersja ED silnika N47, napisał że roczniki 09-10. Z tego co pamietam, ED ma koło trójmasowe, wystepuje tylko w manualu, nie ma wtrysków piezo (?), ale ogolnie konstrukcja jest ta sama.

Jesli to efekt spowolnienia, to jesli nie wymieniałeś dawno płynu DOT4, to go wymień. Ja bym jeszcze usunał zawór (dławik) CDV, w ktorym to otwór jest naprawde maleńki i pogarsza drożność szczególnie gdybyś tam miał gdzies wokoł szlam (rzadko wymieniany płyn?)

To w koncu wysprzeglaniu czy puszczaniu sprzęgła? ;) Puszczajac sprzeglo (podnosząc do góry), to akurat zasprzęglasz układ, wysprzęglasz przy jego wciśnieciu. Mniejsza z tym. Mysle, ze to predzej łapa która porusza docisk sprzęgła. Jak masz mozliwość, to sciagnij skrzynie i ją przesmaruj

Nie chodzi o szybkość narastania obrotow na zasprzęglonym układzie przy przyspieszaniu (gaz do oporu), tylko o szybkość osiąganięcia wysokich obrotów przy operacji redukcji. Widzisz różnicę? Przeciez w KD, wskazówka obrotomierza przemieszcza się w ułamku sekundy. Teraz sobie pomyśl z jakim przyspieszeniem rozkrecają się koła zębate rozrządu i jak musi być naprężony jego łancuch. W manualu jest to niewykonalne, bo redukujac i stosujac miedzygaz, obroty nie wzrosną tak szybko, a nawet jak strzelisz ze sprzegła, to większość energii przejmie masa koła dwumasowego, jak też CDV dzieki opoznieniu nie zasprzęgli natychmiast. Poczujemy wtedy szarpnięcie, wlasnie przez przyhamowanie wprawiajacego koła dwumasowego w ruch. Dwumasa to nietylko tłumik drgań, bo to wciąż jest koło zamachowe. Sugestywnie więc, tak jak mowisz, moze się wydawać, że automat bardziej oszczedza rozrząd, bo nie czujemy szapnięć, ale jest dokladnie odwrotnie i jest to uzasadnione logicznie. Automat natomiast z racji płynnosci jazdy oszczedza przeniesienie napedu - półosie, dyfer, przegub wału, lącznik wału, podpore, łożyska skrzyni - tutaj zgoda.