AndiT

Mi osobiscie te paski nie podchodza. Co do srodkow chemicznych to jaknajbardziej sa na naszym rynku. Tu tak na szybko co znalazlem: http://www.car-spa.pl/index_carspa.php?page=3

Ktos mial juz podobny przypadek z falujacymi obrotami. Musialbys poszukac na forum. Z tego co pamietam, to w tamtym przypadku winne byly spadki cisnienia na szynie CR, spowodowane odcieciem niewlasciwego obwodu podczas zakladania alarmu.

Jesli stac cie wydac 8tys pln na taki gadget jak iDrive, to oczywiscie bierz z i-Drive. Dokladanie i-Drive pozniej jest bez sensu, gdyz te 5tys pln to wg mnie minimum i to na czesciach z 2reki, poza tym bedziesz musial znalezc warsztat znajacy sie na programowaniu auta, aby to wszystko ladnie zgrac. Odpowiedziec musisz sobie sam czy wydanie 8tys pln nie stanowi problemu dla ciebie.

:search: a wszystko znajdziesz. Tak na szybko: viewtopic.php?f=70&t=113324&hilit=usterki

Na poczatek polecam lekture tego tematu: viewtopic.php?f=70&t=118226&hilit=hydro+control+unit Jak widzisz DSC Unit to slaby punkt i awaria moze dopasc auta tak nowe jak, i starsze. Nie ma na to zasady. Na poczatek podjedz na odczytanie bledow i napisz co ci wyszlo. Przyczyna moze tkwic w walnietym czujniku ABS-u co jest najmniej kosztowne lub w w/w agregacie DSC. Jak wyjdzie Ci blad 5E20 lub 5E24 to zapraszam na priv. W przypadku wymiany lub ingerencji w agregat DSC musisz pamietac aby jechac do warsztatu, ktory ma INPE lub DIS, gdyz potrzeba bedzie adaptacja oraz odpowietrzenie ukladu za pomoca tych programow. Jezeli natomiast zdecydujesz sie na caly nowy agregat (koszt w ASO to cos okolo 7tys pln) to bedzie potrzebne jeszcze programowanie sterownika pod auto.

Jak miales problem z kontrola trakcji to spodziewali sie najgorszego, czyli padnietego DSC Unitu a to kosztowaloby ich 7 tys pln, wiec poszli ostro. Tak czy inaczej moglbys napisac co to za ASO aby inni czytajacy wiedzieli, gdzie tak trzepia auta.

Zapytam sie przy okazji. Czy podczas spawania odlaczali Ci aku, czy tylko uziemiali tlumik podczas spawania?

Jak widze na stronie producenta sa tylko dwie srednice, a mianowicie 70mm i 90mm. Skoro koledzy pisza, ze n2-70rsl bedzie pasowac to zapewne srednica jest 70mm.

Jestem po wymianie filtra, wiec tak na szybko napisze dwie najwazniejsze rzeczy. Zanim zaczniecie cokolwiek robic upewnijcie sie, ze macie dlugi klucz imbusowy w rozmiarze 5. Mysle ze minimalnie musi miec okolo 15 [cm]. Chodzi o to ze w lewym rogu jest gleboko schowana sruba, do ktorej bez dlugiego imbusa nie dojdzie sie po prostu. Druga, dosc istotna sprawa to odkrecenie poprzeczek. W sumie to od niej powinnismy zaczac. Do centralnej sruby dostajemy sie po wyjeciu plastikowej okraglej zaslepki w podszybiu. Po jej wyjeciu proponuje spojrzec na srube i sprawdzic zaplecze garazowe czy macie czym ja wykrecic. Jesli macie to zabieracie sie za prace, a jesli nie macie to proponuje zakonczyc prace w tym miejscu. Z kielichow amortyzatorow poprzeczki mozna wykrecic za pomoca klucza nasadowego 17 (plaski nie daje rady).

A nie zakladales ostatnio alarmu CAN-owskiego? Jesli tak to sprawdz, czy alarm nie sieje po CAN powodujac wzbudzanie sie auta.

Owszem, mozna to doprogramowac aczkolwiek samochod musi miec opcje wyp 430, czyli Auto-dimming mirrors.

Te szumy spod maski to proces usypiania samochodu. Jak wyjmiesz kluczyk i zamkniesz auto, to wcale nie znaczy ze jest ono wylaczone. W tym czasie nastepuje proces powolnego usypiania i testowania sobie przez samochod pewnych systemow. Nie pamietam dokladnie, aczkolwiek jest to czas okolo 45-50minut. Jezeli podczas procesu usypiania jakies opory nie podobaja sie dla samochodu, to proces tegoz samosprawdzania moze trwac caly czas, az do chwili rozladowania aku.

Zrob kilka fotek, oraz tych ramp najazdowych takze, bo zastanawiam sie czy one sa cokolwiek warte.

Aby nie otwierac nastepnego tematu dopisze sie tutaj. Chodzi mi o to, czy ktos jest w stanie powiazac numer czesci wg BMW (konkretnie agregatu DSC) z numerem fizycznie wystapujacym na tej czesci, gdyz moge smialo powiedziec ze numer czesci z programu serwisowego BMW ma sie nijak do fizycznego numeru. Jakie numery mozna zakodowac do danego auta, bo szukanie jednego jedynego spisanego z natury to jak szukanie igly w stogu siana. Czy da rade zakodowac agregat DSC z 330i do 320? Jesli nie to dlaczego? Ewentualnie jak ewaluowaly sterowniki w gore? Czy jest tutaj jakis specjalista znajacy sie na tym? Update. Numery agregatow wg BMW, ktore sa zamienne. Nr. Opis Uzupelnienie Ilosc Od Do Numer czesci 01 Agregat hydrauliczny DSC 1 12/2004 09/2006 34516774071 01 Agregat hydrauliczny DSC 1 09/2006 03/2007 34526777154 01 Agregat hydrauliczny DSC 1 03/2007 09/2007 34516779566 01 Agregat hydrauliczny DSC 1 09/2007 12/2007 34506779577 01 Agregat hydrauliczny DSC 1 12/2007 09/2008 34506784809 02 Zestaw naprawczy sterownika DSC 02 Zestaw naprawczy sterownika DSC 1 12/2004 09/2006 34526774072 02 Zestaw naprawczy sterownika DSC 1 09/2006 03/2007 34526777155 02 Zestaw naprawczy sterownika DSC 1 03/2007 09/2007 34526779567 02 Zestaw naprawczy sterownika DSC 1 09/2007 12/2007 34506779578 02 Zestaw naprawczy sterownika DSC 1 12/2007 09/2008 34506784810

Zacznijmy od tego czy kolega ma zwykle gumy, czy RUN on FLAT. Na RUNonFLAT jest faktycznie strasznie twardo ale zwykle gumy nie sa az takie twarde. Ciezko doradzic Ci cos, bo kwestia komfortu jest kwestia wzgledna. Poczytaj watki o RunFlatach i bedziesz mial jakies pojecie juz. 16" i zwykla opona to jest juz najwiekszy komfort, bo lepiej nie bedzie. Po prostu mniejszego kola nie wcisniesz do auta.

Tom75 bede sledzil dalej twoj projekt doświetlania zakrętów halogenami. Co do niedogodnosci braku plynnego wlaczania i wylaczania to jest to pomijalne, aczkolwiek duzo bardziej martwi mnie ten komunikat przepalonej zarowki. Bede czekal na info czy da rade jakos to obejsc. Jak uda Ci sie ogarnac ten projekt, to robie u siebie. Mysle ze jakos to mozna obejsc, bo przeciez jesli jest wszystko dobrze wpiete, powiedzmy "fabrycznie", to wtedy nie powinien wywalac bledu (przeciez system generujacy bledy nie bylby rekomendowany przez fabryke) :?

Tom75 czekamy zatem na dalsze info. Widze ze Wierzba_ jest zainteresowany asystentem swiatel drogowych (ja nad nim mysle jeszcze), a ja zupelnie powaznie mysle nad ta aktywacja funkcji doswietlania zakretow. Skoro mam halogeny w aucie to niech sie do czegos przydadza :) Jesli chodzi o sterownik stosowany do doswietlania zakretow to aby bral on sygnal o wychyleniu kierownicy to musialbys miec w swoim samochodzie "steering wheel angle sensor - SZL", chyba ze sterownik ten zbiera informacje z czujnika przyspieszen zwanym takze czujnikiem szybkosci obrotow. ktory takze jest wpiety w CAN? Daj znac jak cos bedziesz wiedzial wiecej, to ruszam wtedy po ten sterownik do ASO.

To nie mit tylko realne zycie. Do wymiany potrzebujesz 5,5 litra. Olej ma spelniac aprobate BMW LL-04. Tutaj wg Valvoline: Engine M47TU2 · Capacity : Capacity 5,5 liter · Use condition : Flexible (max) · Service intervals : Change 30000 km / 24 months · Recommendation : SynPower XL-III 5W-30 : SynPower MST 5W-30 : SynPower MXL 0W-30 : SynPower MXL 5W-30 : SynPower 5W-30

Mozesz napisac cos wiecej o tym asystencie swiatel drogowych? Jesli mozna prosic to sprawdz takze link ktory podales, bo nie moge otworzyc tej strony. Jesli chodzi o zestaw, to jest on zapewne drogi z uwagi na cene swiatel przeciwmgielnych, ktore ori troche kosztuja. Biorac pod uwage ze swiatla przeciwmgielne z zestawu roznia sie tylko ksztaltem od tych co sa normalnie, to faktycznie mozna je pominac, aczkolwiek dlaczego to nie dziala. Byc moze sterownik musi byc zakodowany, gdyz skads musi on dostawac sygnal o wychyleniu kola kierownicy lub inny sygnal sterujacy jego praca. Biorac pod uwage, ze jak widze zestaw ten nie korzysta z sterownika "steering angle sensor" to pytaniem zasadniczym jest wlasnie pytanie o to czym jest on sterowany.

Ciekawa lektura przed wymiana oleju: http://www.p12.neostrada.pl/oleje.pdf Zaczerpniete z forum: www.tdiracing.pl

Update do tematu od wlascicieli E87 viewtopic.php?f=33&t=120974

Czy sa znane juz jakies postepy/rezyltaty z aktywacja tej funkcji doświetlania zakrętów? Czym roznia sie te inne halogeny przy doswietlaniu zakretow/swiatlach skretu od zwyklych? Czy moze jednak udalo Ci sie aktywowac ta funkcje na zwyklych halogenach, tak jak planowales? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VC31&mospid=48480&btnr=61_2360&hg=61&fg=95 Szukalem tez nr sterownika i instrukcji EBA 0445552, ale jakos nie moge na nie wpasc na realOEM.

KreniO zrob jakies foty, nawet telefonem jak dasz rade. Napisz takze w miare mozliwosci na co zwrocic uwage.

Wierzba a patrzyles w aucie za tym kluczykiem? Otworz schowek i po lewej stronie, ale juz za schowkiem jest miejsce na adapter, a w nim siedzi (bynajmniej powinien siedziec) ten dodatkowy kluczyk.

Jakas fascynacja "wetterauer"? Ja dalej bede twierdzil ze Box-a po wypieciu nie widac, a jesli widac jakies slady ze byl zamontowany to chetnie dowiem sie gdzie? Owszem istnieje ryzyko ze Box wyrzuci jakies bledy, ktore podczas interpretacji (przez wytrawnego inzyniera) beda wskazywaly na jego podpiecie, aczkolwiek wyczyszczenie bledow zalatwi sprawe :D Tutaj zasada pracy box-a: "Box (moduł mocy) jest to rodzaj elektronicznego urządzenia instalowanego na linii sterowania i pomiarów stanu pompy w silnikach diesla. Mikroprocesor w nich zawarty wykrywa zakres znacznego wzrostu obciążenia i zwiększa wydatek paliwa poprzez rozkazy wysyłane na CAN-Bus (szynę transmisyjną sterującą osprzętem silnika – VP44PSG5) lub poprzez bezpośrednie (TDI PD, V30, Denso-VP, VP44PSG16, niektóre Common-Raile) lub pośrednie (Common-Rail, VP37) sterowanie pompą. Chwilowe zwiększenie dawki zmienia także nieco ciśnienie doładowania podnosząc je nieznacznie o 0.1 - 0.15 bar. Wykorzystując zjawisko zubożenia silnika TDi dawka jest zwiększana nieco ponad wartość, jaka wynikałaby ze wzrostu ciśnienia. W modelach z bezpośrednim sterowaniem wtryskiwaczami regulowany jest również (w zależności od obrotów i obciążenia) kąt wtrysku paliwa." Tekst ze strony V-tech, http://vtech.pl/redbox Jak wynika z interpretacji w/w tekstu moze pojawic sie tutaj kilka problemow wynikajacych z niedopasowania. Moze takze pojawic sie problem z DPF-em. Powracajac do tematu to mysle ze opcja: 1 -Czyli wgranie nowego programu "na stałe" - jest najlepsza i najpewniejsza. Podjedz do Mastersa to zrobi Ci naprawde dobry program, ewentualnie moge polecic Witka z MR Motors. Nie rob tylko softu gdzies w garazu, gdyz istnieje duze ryzyko uwalenia ECU, jezeli ktos sie na tym nie zna. Ryzykiem tej opcji jest to, ze w przypadku jakiejs usterki beda szukac tzw dziury w calym aby Ci gwarancji nie uznac. Wtedy nawet przekroczony termin przegladu jest dla BMW dobry. Decyzje podejmiesz sam, aczkolwiek moze lepiej byloby pojezdzic do konca gwarancji bez wirusa. 2 - Zakup programatora 850zł + 3 programy standard, optymalny, sport 1500zł = 2350zł - Mysle, ze jest to bez sensu. Bedziesz caly czas przelaczal miedzy tymi programami? Jeden dobry mocny i bezpieczny program z opcji nr 1, to jest wlasnie to. 3 - RedBOX - moduł koszt około 1300 - 1500zł - Box to box, jesli chcesz bawic sie w niego to zrob hamowanie auta bez niego, pozniej z nim i zobacz na wykresie jakie sa przebiegi mocy i momentu, oraz czy wogole cos da ten box. Jesli chodzi o mnie to opcje nr 3 tez bym sobie odpuscil, ale wybor nalezy do Ciebie, wiec zycze powodzenia w podjeciu najwlasciwszej decyzji.