w_a_p

Witam, czy jest metoda na naprawienie zaworow ogrzewania, tzn takie zadziałanie, zeby przestały stukać? Z gory dziekuje za porady. Pozdrowienia WP

inpa 5.0.2 nie chodzi np. sprawdzenie szczelnosci vanosow, niezaleznie od tego czy wchodze przez e39 czy e46. Po prostu programik *.ipo do M52TU jest niekompletny. Moze mi ktos podeslac ten moduł z katalogu sgdat?

Panowie, ale w amortyzatorze w srodku jest olej...

hehe, to ale matoly zakladaly to lpg, heheheh

E39 523, 2000r. Silnik jest M42B25Tu, dlatego program szuka pliku MS420DS0, bo normalne MS42.ipo nie obsluguje np vanosow, innych rzeczy jak widac tez. Obawiam sie ze moje instalacje inpy sa jakiej trefne, bo zadna nie chce obslugiwac mi wszystkich modulow. Najchetniej bym sobie skopiowal jakis w miare kompletny kagalog z plikami ipo... Moze ktos ma taki katalog z plikiem MS420DS0?

Nikt nic? Niemozliwe...

Witam, najlepszego w Nowym Roku na wstepie. w mojej instalacji INPA wszystko jest w miare ok, oprocz tego, ze brakuje mi modulow ipo, np do mojego silnika z MS42TU czyli MS420DS0 Mam ten plik z rozszerzeniem prg, ale nie wiem, czy jest metoda na jego przekompilowanie. Ma ktos moze ten plik albo w miare kompletny katalog sgdat? widzialem, ze nie chodza mi tez inne rzeczy, np. modul licznika, czy swiatel. Z gory dziekuje za pomoc i pozdrawiam

georgu: u mnie stukala/brzeczala oslona tarczy hamulcowej. jest z aluminium, a wokoł łozyska ma przynitowany taki dodatkowy kolniecz, ktory sie tlukl az sie ludzie ogladali. oczywiscie po zdjeciu kola nie ma zadnego wielkiego luzu, bo jest tarcza. ale jak sie tarcze zdejmie, to widac ze blacha chodzi. wywalic. niestety zeby zalozyc nowa, trzeba sciagac lozysko.

a moze podlaczyc inpe i popatrzec dokladnie co sie dzieje?

heheh, no i w czym problem? proste jak budowa c. Na postoju jest mniejsze chłodzenie, termostat sie otwiera, po chwili jazdy sie zamyka - dol chlodnicy zimny, auto jedzie na gornym obiegu (glowica). Jak wskaznik stoi na srodku to jezdzic i sie cieszyc. Jak nie, to zawsze mozna sobie dodatkowo skomplikowac zycie pytaniem co sie dzieje w miedzyczasie z temperatura paliwa wracajacego do baku i dlaczego? Ktos wrzuci doswiadczenia z zuka albo warszawy i nowa dyskusja gotowa, hehe

a skasuj wartosci adaptacyjne w kompie i pojezdzij troche bez gazu, czy problem ciagle bedzie. moze to rozregulowany gaz zmienia nastawy kompa benz, ktory, po zmianie parametrow do gazu, na zimno na benzynie sobie znowi nie radzi. 95% gazowników to matoły....

Marek, daj luz. po prostu w dobrej wierze błądzisz. :) wystarczy ze fachman odpowietrzal na goraco, przy chodzacym silniku i wciagnal sobie bąbelek do układu. mnie tak pompe mechesy zalatwili - beemkami jezdza prawie od urodzenia, ale ksiażką w temacie sie żaden nie splamił, i tak to sie konczy. hehe, na ich koszt, bo u nich robione, eheheh. Zanim odpowiesz, poczytaj o rozszerzalnosci gazów versus płynow....

tak jest. ja osobiscie, jakby auto na tym jezdzilo, to bym lal nawet gnojowke, hehe. Dla oponentow mala zagadka (dowod niewprost), czy lejecie shell ultra premium super turbo porsche za 7 zlotych za łyżke stołową? dlaczego rezygnujecie, przeciez pare koni tam pewnie jest do wyciągnięcia.... :)

raffat, nic dodac nic ując...:)

tak jest, marek, nie wal sciemy i tym podobnych gusel.

oryginalne amortyzatory delphi NIE MAJA NIC WSPOLNEGO z czesciami zamiennymi delphi. tylko nazwa, ktora jest naklejana na aftermarket kupowany od roznych firemek. Chyba ze pojdziecie do serwisu bmw i jak was tam nie oszyją :), to do mini, x5 i trojki 4x4 dostaniecie krosnienskie amory delphi na oryginalna zabudowe. Oryginalna zabudowa w niczym nie ustepuje innym firmom (sachs, bilstein czy inne), bo jest konstruowana, produkowana, testowana i sprawdzana wg. specyfikacji BMW. Natomiast aftermarket delphi dostepny w sklepach, to niestety najtansze badziewie kupowane nie wiadomo gdzie i sprzedawane pod nazwa delphi, psujace tylko marke. Tak samo sprawa sie ma z oponami. Opona na oryginalna zabudowe w porownaniu z taka sama sklepową, różni sie wszystkim oprocz nazwy.

tylko nie daj sobie wcisnąć zadnych valteków, bo to szmelc jest nieziemski.

Sauber - na dzien dobry uciekaj od tego mechanika. Jak mowi ze beda caly czas klopoty, to znaczy ze cos tam dlubie przy tych autach, oczywiscie na wszystkim sie zna, ale tak naprawde gówno umie. Co to kurna ciasto jest albo duchy w srodku ze beda klopoty? albo naprawi i bedzie ok, albo nie bedzie ok. ale to znaczy, ze nie naprawil, tylko rozbebrał i zbebrał. Jak mnie wk. takie teksty, ze BMW tak ma, albo musi tak byc albo nie da sie.... :mad2: hehhehe, albo ktos mowil ze od zlego namieszania koncentratu z woda mozna pompe uwalic.... pewnie na 3 zdrowaski do pieca trzeba wlozyc i wtedy beemka jak basy, co? kurna...bez szklanej kuli nie podchodzic.... 1. Jedz do goscia ktory ma w miare sprawny analizator skladu spalin, odkrec korek i niech gosciu zapoda tam koncowke. Jak masz walnieta glowice, i gotuje plyn, to analizator wykryje CO w oparach ze zbiornika wyrownawczego. Cisnienie oleju jest wyzsze niz cisnienie w ukl. chlodzenia, dlatego raczej leci do ukladu chlodzacego niz do oleju. 2. Odpowietrzane jak trzeba? na zimnym silniku, kluczyk BEZ WŁĄCZANIA SILNIKA, dmuchawa i ogrzewanie na maks, dolac plynu do stanu, odkrecic odpowietrzniki i poczekac az sie tam wyleje plyn, w razie potrzeby dolac. Odpowietrzanie na goracym, chodzącym silniku=zapowietrzanie ukladu. Tez mialem takie cyrki z wyrzucaniem plynu, okazalo sie, ze puszczala nowa pompa chlodzenia po 2 miesiacach. mysle, ze dlatego, ze chlopaki zle odpowietrzyli, auto jezdzilo z zapwietrzonym ukladem, az poszedl uszczelniacz na pompie=zapowietrzyl sie uklad=wywalalo plyn. Tez mialem w gaciach ze uszczelka, wymienili na gwarancji pompe, sam sobie odpowietrzylem, patrzyli na mnie jak na idiote i co? Od tego czasu zero problemsow. NALOT NA KORKU OLEJU: wymien odpowietrzenie skrzyni korbowej silnika, to jest taki plastikowy element pod kolektorem (nie trzeba go sciagac do wymiany odpowietrzenia). Kosztuje w serwisie jakos 150 zl, ze trzy godziny roboty, sa na listach instrukcje. Jak to padnie, a bardzo lubi, to silnik ciagnie lewe powietrze, pali wiecej, chodzi nie za cacy, no i jest ten osad. Wymieniasz odpoweitrzenie skrzyni korbowej - i z dnia na dzien nie to auto. Znajomy gostek z serwisu BMW mowi ze w dieslach wymieniaja to co 30-40 kkm, bo inaczej cyt: "zalewa turbine" i po ptokach. A slyszalem ze to takie zywotne silniki, te diesle. :D WOT beemki - sa cos warte tylko pod warunkiem fachowego serwisowania. Byle łachudra tylko zepsuje. Numer 1 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DM31&mospid=47539&btnr=11_2194&hg=11&fg=15

hhhuehue, no ja wiem, cos trzeba odpisac zeby calkiem glupio nie bylo. Jakie emocje? U mnie temperatura w normie. silnik sie nie grzeje bo dobrze odpowietrzony, hue hue. END

ciekawa dyskusja. moje uwagi: 1. to co jest na pierwszy montaż NIJAK sie ma do opon ze sklepu. Poza nazwa same roznice :(. chyba ze sie pojdzie do serwisu i kupi opone z gwiadzką - czyli zrobiona do specyfikacji fabrycznej BMW 2. zrobilem troche na hankookach ventus prime 225/55/16 i sa lepsze niz niezle. co ciekawe - im mniej bieznika tym lepiej trzymaja :) niedawno zalozylem na zime ultragrip 7+ 205/65/15 i malo nie wyprostowalem rowu - zupelnie inny poziom, nawet na mokrym. 3. Run Flat sucks. Masa i twardosc tej opony to jest po prostu koszmar. Teraz dopiero BMW testuje nowa generacje RFT ktora da sie jezdzic bez niezamierzonej wymiany plomb :). PO CO WYCIAGASZ TAKIEGO TRUPA Z SZAFY???

Ale jajca nie? wymienia sie odme i silnik pracuje inaczej. tez to mialem, wlacznie z dymieniem na zimnym, nierownym chodzeniem, zarciem oleju itp. Wymienia sie odme i jest cacy. Wniosek: beemka musi byc w stanie "nowym" inaczej lepiej kupic opla, bo stary opel jest blizszy oryginalu niz stara beemka. no, moze z lekka przesadzam bo i tak wole stara beemke niz nowego opla, hehe. :D

jak sie ma benzyne to sie robi 12 kkm, jadac w sznureczku i delektując się ciszą, muzyką itp. zaklada sie gaz i nastepnego roku dobi sie wlasnie 30 kkm, nie wiadomo dokad i gdzie, zostawiajac wszystkich z tylu i biorąc co bardziej atrakcyjne zakrety i ronda bokiem :) Jak matoły nie spitolą, to auto na LPG jezdzi praktycznie tak samo jak na PB, z tym, ze za polowe kasy. Przy dlugim, regulowanym kolektorze (standard przy silniku TU) trzeba miec cisnienie min 1.3 bar, lepiej za duze dysze niz za małe, i jest wszystko w miare ok., nawet na scierwie valtec'ach.

Drogi thenygossie, coz innego mozesz powiedziec, niz zwykle blablabla? jezeli wytrzymalosc materiałowi i inne tematy kojarza ci sie z "prawem" albo "medycyną" to rzeczywiscie nie ma o czym rozmawiac, co zreszta bylo widac juz przy wypowiedzi nt. odpowietrzania. Ze zapytam: jaka wiedza mozna cie straszyc? To boisz sie wiedzy? heheheh. Niech zgadne: masz warsztat i byle kto nie bedzie ci mowil jak sie naprawia beemki bo miales juz pare i ksiazek nie musisz czytac, bo te co w zyciu widziales byly gupie, i swoje po prostu wiesz. Hhhhe, to se wiedz. Umowmy sie co do jednego - w tematach, w ktorych masz wiedze ograniczoną do "wydaje sie", "sprawia wrazenie", nie udzielaj porad innym, bo szkoda ich i twojego czasu.

Panowie, przepraszam, diesel 17 litrów? musi byc powalony i to na maksa. Musialbym chyba jechac na jedynce na maksa zeby przepalic silnikiem 2,5 benz. tyle paliwa. OOOOOOOO!!!!!!

a nie lepiej kupic nowe? do 5 wchodza kolki zmiany biegów od np. fantazyjnie Z3M, i przy zmianie biegu dzwignia ma skok 2 cm. R-E-W-E-L-K-A :). Pisac dalej?