w_a_p

ok, rozdlubie swoja i jak nie poradze to sie zglosze :) dzieks i pozdrowienia WP

pwg jest razem z przepustnica za jedyne 1800 zl. odpowietrzenie skrzyni juz mam, zajme sie tym najpierw plus ew. przeczyszczeniem tego potencjometru po prawej stronie przepustnicy. Jakos nie czuje miety do wywalania takiej kasy na ten potencjometr. Dzieki za inf. Pozdrowienia WP

Rozumiem ze naprawa PWG nie jest praktykowana? W sumie czyscilem to w tamtym roku i byl przez chwile spokoj. A jak sie ma do tego kat otwarcia przepustnicy (Drosselklapenwinkel w INPA)? Zauwazylem ze PWG rosnie od razu, przy najmniejszym dotknieciu pedalu gazu, a DKP zaczyna isc w miare proporconalnie dopiero od ok.15stopni otwarcia PWG. Zastanawiam sie dlaczego taki prosciuchny potencjometr jest tak awaryjny? Z tego Moze to wina odpowietrzenia skrzyni korbowej, ktore pada nagminnie, a u mnie jeszcze nie bylo wymieniane? Serwisy podobno wymieniaja to co druga wymiane oleju :)

Dobry, czy silnik M52B25TU ma Pedalweggeber (PWG) czy jest to wartość obilczana z polozenia przepustnicy? Nie znalazlem na realoem.com. Objawy: czasami (nie zawsze), po pociagnieciu silnikiem do 4000-5000 rpm, po puszczeniu gazu silnik nie zwalnia obrotwo, tylko trzyma je tam wysoko. Jest to niezalezne od puszczenia sprzegla, na biegu auto nie hamuje silnikiem, po nacisnieciu sprzegla silnik dalej wyje (znaczy, przepraszam, szemrze :)). Dodatkowo, wskaznik zuzycia paliwa nie spada do zera tylko powoli schodzi do 2-4 litry. Myslalem ze to lewe powietrze, ale chyba nie, bo objawy sa, a czasem ich nie ma. Stad wnioskuje ze to elektryczny problem. Z gory dziekuje za pomysly i podpowiedzi. Pozdrowienia WP

podstawy konstrukcji maszyn albo poradnik mechanika. Uwaga na wspolczynnik tarcia i klase srub (grade).

Benek, kurna, pisze sie dzięki nie dzienki... :)

ooooo, dzieki... te klosze sa luks. Moze jeszcze jakies cenne wskazowki odnosnie jak wymienic ten klosz? Pozdrowienia WP

Ok. ale skad wziac klosz po lifcie? w serwisie nie maja...

RFT? Run Flat Tyre... Wszystko tylko nie RFT. Ja rozumiem zalete ze raz na sto lat dojedzie sie bez powietrza, ale....na kolo, w zaleznosci od rozmiaru, jest to min. 10 kg wiecej masy nieresorowanej, co niestety czuc. Na (suchym) torze podobno wypadaja lepiej, bo sa sztywniejsze. Pod warunkiem ze bieznik jest w bdb kondycji, od pewnego stopnia zuzycia opony RFT sa po prostu niebezpieczne. BMW wycofuje sie z RFT. Pozdrowienia WP

0,8A to wcale nie jest malo. E39 zmniejsza pobor pradu po 16 minutach od wyłączenia do ok. 0,04-0,08A. Proponuje zapiąc amperomierz, wylaczyc i zamknac auto na te 16minut i sprawdzic co sie dzieje (otwarta klapa bagaznika a zamek bagaznika zamknac z palucha, zeby byl dostep do akumulatora). Jak po tym czasie spada do 0,04-0,08, to chyba jest ok. Jezeli wyladowuje sie akumulator, to moze byc padniety rezystor dmuchawy, jest dostepny z prawej wneki na nogi (strona pasazera), nad tunelem. Czeste uszkodzenie. Jesli akumulator pada, proponuje powyciagac pare razy na noc bezpiecznik od ogrzewania i sprawdzic czy pomoze. U mnie powodem wyladowania byl oderwany kabel od autoalarmu, ktory zwarl sie do masy, podlaczyl na stale przekaznik i pompowal przez noc akumulator do zera.

Dzien dobry, czy reflektor przedni, pod H7, po liftingu, z peknietym kloszem da sie naprawic? Tzn czy mozna wymienic sam klosz np. na model przedliftingowy? W srodku wszystko ok, tylko ten klosz sie rozlecial. W serwisie chca za taka lampe 1500 zl. Zastanawiam sie dlaczego tak tanio, mogliby przeciez wystawic cene np. 150000000. Z gory dziekuje za odpowiedzi. Pozdrowienia i Wesolych Swiat WP P.S. P. Moderator, jest ok? :)

Dymek, jakbym czytal historie swojego zakladania. W krakowie zaklad na ulicy Na dolach. Co za partacze.... kowale albo jacys dzicy ekolodzy swiezo po zaprawie w obronie Rospudy. Sprawa jest moim zdaniem prosta: 1: jak jest rzedowa szostka M52 to LPG musi byc podprowadzone do samych gniazd. dysze ok 2.5mm 2. PATRZ PUNKT 1 jak jest to silnik M52B25 (28 albo 20)TU (zmienne fazy rozrzadu i sonda na kazde 3 cylindry) 3: reduktor musi byc spory bo inaczej traci cisnienie i temp. pod obciazeniem (moi fachowcy zamontowali 150 km, dopiero 180 kW dogrzewa gaz i trzyma cisnienie). 4. Valteki to szajs, mam w drugim aucie listwe matrixa - od 40000 nie ruszylem palcem a chodzi jak zegarek, a valteki nie dosc ze sie tluka to traca parametry po paru tysiacach. 5. stag 300 jest ok 6. 95% problemow to gazownik, 5% to instalacja/regulacja. ja ze swoim spartaczeniem pojechalem do fachowcow (ul. Dzialkowa), za dwoma podjazami goscie zrobili na miod. a u tych ciamciakow Na dolach "sie nie dalo", ze sprawe ujme w skrocie i oszczedze szanownym czytelnikom nerwow (od samego czytania).

Hej, po instalacji INPY i wyborze dowolnego samochodu mam zawsze taki sam blad: Group file: D_0012 SYS-0005: OBJECT FILE NOT FOUND. Program will be stopped robie ok i wracam do ekranu wyboru samochodu. Kurna desperacja mnie pomalu bierze, instalowalem to juz z kilku miejsc i instalek i ZAWSZE koncze tym samym bledem, niezaleznie od wersji jezykowej itpitd. Co to kurna moze byc? Z gory dzieks za pomoc, mam nadzieje ze uda mi sie to zrobic zanim sobie wyrwie ostatnie 2 wlosy z glowy. help help :mad2:

Judin dotyka sedna sprawy: bez prawidlowego podprowadzenia dysz takimi miedzianymi rurkami praktycznie w glowice to auto nie bedzie chodzic, zeby nie wiem jak kalibrowali i jak kombinowali dyszami. Tez to przerabialem z łamagami ktorzy u mnie wwiercili sie z gory (szybci bedzie), i tak musieli zdejmowac potem kolektor, dzien w plery, itp itd. WTRYSKI DO GAZU MAJA BYC JAK NAJBLIZEJ BENZYNOWYCH.

kurcze duzo. ja mam nie-kombi i na trasie przy predkosci do 140 wyszlo 7,7 :)))))). w miescie ok 11 benzyny, gazu 12-14. mam silnik z dwoma vanosami , co robote robi, bo maks momentu jest przy 3500, nizej jest go tez odpowiednio duzo.

czy to jest silnik ze zmienna dlugoscia kanalow dolotowych? jezeli tak, to dysze nie moga byc wkrecone w kolektor od gory, ale trzeba podprowadzic rurki miedziane praktycznie w glowice, przed zaworami. Mi patalachy zalozyly wlasnie "prosto w kolektor" od gory i objawy byly te same. po zalozeniu dlugich rurek od dolu, siegajacych praktycznie do glowicy, i to akurat jest ok. Nie wspominam o reszcie problemow z moimi kowalami.

Droga kupna nabylem taki interface: http://autodiag.pl/index.php?p106,interfejs-do-bmw-obd2-inpa-ediabas dis diagnozuje ale nie rozpoznaje modelu i nie wchodzi w programowanie (na etapie rozpoznawania modelu). INPA nie rozpoznaje stacyjki (widzi akumulator). oj coz ja sie nie nakombinowalem z wszystkimi plikami INI.... Jakos bez skutku. Jak na razie interface kkl viakena (50zl) robi dokladnie to samo co ten za 250, wiec jakos nie mam poczucia dobrze wydanej kasy. Pomocy.... inna kwestia: tool32 pokazywal kiedys cala mase skryptow do najrozniejszych modulow, zainstalowalem jakas inpe (co miala dzialac na pewno), i lista modulow ( pliki .prg w katalogu ediabas/ecu) znacznie zbiedniala. mozna te pliki skads sciagnac? ps. auto e39, 523 z 2000, dis v44. Z gory dzieks za wszystkie pomysly i wszelaka pomoc

Dzien dobry. niby proste, niby jest wytlumaczone (ecubb/article0-0001) a nie dziala. VMware zaisntalowany, GT1_v44_programs.iso zamontowany wirtualnie, a VMware nie chce startowac. Co robic? pomocy bo mnie juz tu SZ. trafia. Naciskam ESC, kaze mu sie bootowac z zamontowanego dysku z GT1_v44_programs.iso, a on kurna blyska mi kursorem. Do glowy przychodza mi tylko narzedzia metalowe. Help help

Dzien dobry, mam pytanie lajkonika: czy DIS ruszy na interfejsie KKL? Jaki jest minimalny hardware zeby polaczyc DIS z pecetem? Z gory dziekuje za odpowiedzi. Pozdrowienia WP