kolalysy

potwierdzam, też tak robiłem

Moim zdaniem ten model tak ma, ja także gnę tarcze dwa razy w roku tzn. dwa razy w roku jeżdżę na przetoczenie. Teraz mam zimermann sport i też pogiąłem (o ATE to w ogóle szkoda gadać).

ja tylko dodatm że ATE Power Disc gną się jak szalone , praktycznie non stop po każdym przetoczeniu. Teraz mam zimmerman sport, jest trochę lepiej ale już po 5 tys km też toczyłem (na aucie oczywiście, po takim toczeniu jest inna jazda). pozdr

witam, jak pisałem wyżej miałem takie same objawy. Koło dwumasowe sprawdzali mi w najbardziej znanym na tym forum warsztacie i powiedzieli, że jest ok (z litości nie podam nazwy warsztatu). Po ok. 3 tygodniach zawiozłem do Radzikowskiego, sprawdzili okazało się, ze dwumasa się wyrobiła. Wszystko dlatego, że miałem zrobionego chipa (też u osoby znanej na forach i też z litości nazwiska nie podam), który doprowadził do tego, że nowa dwumasa padła po 1 roku. Wymienili mi dwumasę i jest ok. Wcześniej zakłąd (ten pierwszy) wymieniał mi dwa razy sprzęgło bo twierdził, że tu leży przyczyna ale było inaczej (cyt. " bo "źle wyregulowali" albo bo "za duży moment"). Druga sprawa, w 530 d nie da się wzmocnić sprzędła bo jak powiedzieli u Radzikowskiego jest z automatyczną regulacją. Wniosek taki, że tylko dobry zakład od sprzęgieł da ci diagnoze a zwykłe warsztaty nie. pzodr

stały problem w tym złomiastym e39. Sprawdz tarcze, wiele osób szuka róznych przyczyn a ja po prostu przetaczam tarcze na samochodzie w takiej sytuacji i jest ok. Przyczyn jednak moze być wiele...

przyczyną ślizgania może być dwumasa, aby to jednak stwierdzic musisz jechac do naprawde dobrych mechanikow najlepiej od sprzegiel. Ja tak mialem, dwumasa padła mi po roku od zakupu, mialem zle zrobionego chipa (jak sie wydaje - nie chce nikogo oskarzac). Sprawdz wiec dwumase.

tarcze ATE power disc to porażka. Jak ktoś pisze, że są ok tzn. że jeździ powoli albo nigdy nie hamował ostro. Wystarczy zahamować ze 160 km/h do zera i ATE są krzywe, to jest fakt po prostu. Miałem dwa komplety ATE power disc i wszystkie toczyłem po kilka razy bo się gieły a potem znowu to samo. Teraz założyłem Zimerman Sport i jak na razie (po 2000 km) jest ok. POdobno EBC turbo groov są jeszcze lepsze.

Witam, mam taki problem. Czasami w upalny dzień mimo ustawienia temperatury np. na 20 stopni, na kierowcę wieje na nogi i pod szybą gorące powietrze. Zaznaczam, ze nie jest to kwestia ustawień, coś na pewno szwankuje, może jakiś czujnik temperatury, jeśli tak to gdzie one się znajdują ?

Witam, ja mam sprzęgło nowe i dwumas po 30 tys km, miałem dwumas rozbierany i było (chyba) ok. Rozmawiałem z człowiekiem który robił mi chipa i jestem umówiony na korektę w sierpniu. Wykres rzeczywiście u mie idzie ostro w górę przy 2300 obr, moze to jest przyzcyna. Rozmawiałem tak w ogóle z gościem od czipa i mówił, że te nasze sprzęgła powinny wytrzymać nawet 550-570 nm, więc rzeczywiście może to być kwestia przebiegu krzywej. Sprzęgło zapewne i tak zmienie na mocniejsze z e60 lub e46, a nuż mi to pozwoli zachować większą moc i moment. Czekam na info, myślę, że temat tu poruszany zainteresuje więcej osób. pozdr

hm to już nie wiem co robić, pytanie czy sprzęgło do e60 218 km jest identyczne jak z tym od e39 (tzn już wiemy, że podejdzie) ale czy docisk jest identyczny, bo do e46 330d docisk jest mocniejszy.

dzwoniłem, to jest docisk od sprzęgła sachs performance, cena za sam docisk ok. 2000 zł niestety. Nie udzielono mi tez informacji czy to jest część sprzęgła sachs performance (w sensie czy wszystko musi być sachs performance aby działać) i czy będzie ten docisk współpracował z seryjnym sprzęgłem.

Ja wiem na pewno, że od 330 D ma mocniejszy docisk (reszta podobno taka sama). Co do e60 to specjalistą nie jestem, ale skoro e60 ma większą moc i moment to (tak mi wydaje) sprzęgło powinno więcej znieść. e60 miało 218 KM I 231 KM I 500 NM. Na logikę to to sprzęgło powinno być mocniejsze.

Wiem na razie tyle, że w e46 330d jest takie samo sprzęgło ale ma mocniejszy docisk. W dobrym zakładzie powiedzieli mi ze powinno być ok. Z drugiej strony mam pytanie, czy to że sprzęgło z e60 218 KM podejdzie to to jest potwierdzona wiadomość czy tylko przypuszczenie, ?

Witam, Kilka miesięcy temu zrobiłem chipa na 220 km i 500 nm. Po jakimś czasie zmieniłem filtr powietrza który jak się okazało był w stanie katastrofalnym (aż dziw ze silnik jechał). Auto dostało nowego tchnienia niestety okazało się że sprzęgło z nadmiaru mocy zaczęło ślizgać. Zaznaczam, ze sprzęgło i koło dwumasowe mam nowe i są prawidłowo ustawione (potwierdzona diagnoza w ceniony na forum warsztacie). No i powstał mały problem, bo nie można (jak mi powiedziano w zakładzie Radzikowskiego w Wwie) wzmocnić docisku w sprzegle do 530 d bo jest autoregulacja. Czy ktoś ma jakieś pomysły jak ten problem rozwiązać. Zaznaczam, że mocy nie zmniejsze, nic przecież nie przebije świadomości, ze mam teraz pewnie (jak się okazało po wymianie filtra powietrza) ok 230 km i 510 nm (ostrożnie szacując).

pytanie jest nieprecyzyjne. Generalnie jest to adapter do sterowania z kierownicty nieoryginalnym radiem. Do każdego radia sa inne kabelki.

albo kup jakies firmowe radio za 1000 zł (do tego kostkę) i masz o wiele lepszy dzwięk i o wiele więcej funkcji (mp3, Ipod, bluettoh) za to tracisz na wyglądzie. Decyzja więc jest taka albo jakość i funkcje albo wygląd.

Witam, Po przejechaniu ok 50 tys km zaczęło mi ślizgać sprzęgło (sachs). I tu mam pytanie, czy zazwyczaj wymienia się całe sprzegło czy tylko jakiś jego element. Pytam, bo jak oddam auto do zakładu to nie chcę, aby mi oni kupowali sprzęgło, gdyż jest wtedy drożej - na allegro kupię za 700 zł (to po pierwsze), a po drugie wydaje mi się, żę po takim przebiegu nie powinno jeszcze paść. pozdr

Koledzy na litość boską. Po pierwsze to jest kierownica od E46 i E39 (można sprawdzić w necie) po drugie napisałem wyrażnie, że nie ma tam śrubek jak to pokazał kolega dani tylko są takie otwory w którychjest pusta przestrzeń (i być może trzeba coś podważyć). Kierownica której linka wkleiłem (taka jaką posiadam) i te które pokazał kolega dani są inne, przecież każdy to widzi. Żeby zakończyć temat (znalazłem na youtube): pozdr

Witam, niestety mylisz się. Mam kierownicę po lifcie taką z czterema ramionami - dwa po bokach, na dole dwa blisko siebie w nakłądce drewnianej (to chyba ostatni model kierownicy jaki był montowany). U mnie nie ma żadnych śrób torx tylko jest pusta przestrzeń i podejrzewam, ze jest tam jakaś sprężynka czy coś takiego, ale nie jestem w stanie sobie z tym poradzić. Taki model posiadam: http://allegro.pl/kierownica-bmw-e39-e46-skorzana-multifunkcja-i1622634020.html pozdr

Witam, mam wielką prośbę, czy ktoś mógłby opisać jak zdjąc ten $%^& airbag z kierownicy jednonabojowej po lifcie w BMW e39 530D z 2001 roku. Wiem, że trzeba coś włożyć w te dwa otwory z tyłu kierownicy ale nie wiem co i nie wiem jak ruszać tym czymś. Opisy na necie nie są dokładne. Skoro nic nie widać co jest w tych dwóch dziuracj trzeba dokłądnie wiedzieć jak ruszać w środku. Wyszukiwarka też nic nie dałą. Bardzo byłbym wdzięczny za dokłądne info, musze naprawić klakson. Pozdrawiam Konrad

Hej, mam podobne objawy, tez mam auto po czipie (220 km) i ostatni zaczelo kopcic na czarno ale tylko przy maksymalnie wcisniętym pedale gazu. Tez sieę zastanawiam co to (zaraz pewnei ktos napisze, ze trzeba bylo nie czipowac...)

Postprzez holffman » Nie Gru 16, 2007 12:57 pm a jak odpowietrzałeś pompe? Na pracującym czy nie pracujący silniku? Ważne jest też, zeby robić to dość energicznie i przez jakieś 3- 4 minut. No i na wyłąconym silniku, bo inaczej po pompce.... A jakie to ma znaczenie czy na włączonym czy wylączonym silniku skoro płyn i tak jest w układzie ???

Witam, w mojej 530D e39 mam takie objawy: przy maksymalnym skręcie koła na postoju słyszę takie metaliczne piszczenia ciągłe, natomiast przy ostrym skręcie jadąć słysze z kolei buczenie ( tylko dopóki kierownica jest skręcona). Czy to są objawy padającej pompy wspomagania kierownicy ?

Koledzy, jakie żarówki podchodzą do świateł przeciwmgielnych, mam 530 D, E 39, 2001 roku (po lifcie). W sklepie sprzedali mi SB4 które miały pasować ale nie pasują. Problem jest taki, że w sklepie zarówno SB3 jak i SB4 są tak pakowane , że nie widać gniazda więc nie wiem jakie pasują. Mam nadzieje że nie ma tu jakiegoś wynalazku firmy BMW które kosztuje grubą kasę. Dzięki za pomoc

a to bardzo ciekawe, ze toczenie nie pomoglo, u mnie pomogło idealnie. Moze maszyna do toczenia byla slaba albo tokarz nieumiejetny...