majkeld69

i tutaj własnie konczy sie nasza rozmowa bo zaczynaja sie uszczypliwosci z twojej strony (pisalem ze nie chce cie obrazic , napisalem tylko jak to wygladalo). a ja w rozmowie na uszczypliwosci brał udziału nie bede bo to jest żenada a przedewszystkim nie mój poziom kolego, chyba jestem starszy od Ciebie(na to by wychodziło) koncza sie argumenty , zaczyna sie dogryzanie. zaczales juz wczesniej z tym opisem ale nie zwrocilem na to uwagi nawet odpuscilem.skoro tak kazdego pouczasz jak sie obslugiwac na forum to jesli chcesz to mozemy pogadac o HTMLu , XHTMLu, JAVIE, JOOMLI itd itp moze Cie czegos naucze pzry okzaji (post pod postem nigdy CIe sie nie zdazył?moze z pospiechu np?) koncze juz ta rozmowe bo z tego co widze jest to bezsensowne. pozdro

hmm sa takie czasy ze to nie sprzedawca dyktuje Ci co masz czy mozesz zrobic przed zakupem tylko kupujacy to robi. KLIENT NASZ PAN. w sytuacji gdy wydajesz na auto swoje ciezko zacharowane 30 tys nie ma oporów zeby oglądnac w aucie kazda srubke... przynajmniej ja nie mialem (o tym własnie pisalem w poprzednim poscie takzwane podciagniete rekawy a nie pozycja bierna) a jak ktos ma to potem moze miec problemy. wiec TA LISTA to nie taki zly pomysl wcale

no dobrze wiem ze po to jestesmy zeby sobie pomoagac, Ty podajesz swoje argumenty, ja swoje ktore do kogo przemówia to juz jego sprawa i sposób myslenia. "Beata bawara , nowa czy stara top słowa pewnego utworu z pewnego filmu" troche loozu jeszcze nikomu nie zaszkodzilo :wink: i skoro piszesz ze : patrzac juz na sam moj opis to sie ze mna nie dogadasz to troche (sorry nie obraź sie , nie chce Cie wcale tym obrazic) ograniczone niestety jest :( w teorii jestem mocny ...wg mnie akurat w tym dziale teoria ma bardzo duzo wspolnego z praktyka niestety. bo ta teoria to status spoleczny ludzi, kierowcow za granica, status majatkowy, realne ceny aut a przedewszystkim status majatkowy równa sie ilość dóbr czy wygód na jakie mozna sobie pozwolic. wiec nigdy sie nie zgodze ze niemiec kupuje diesla zeby zaoszczedzic (pisze tutaj o uzytkownikach prywatnych a nie o firmach) . gdzie u sąsiadów zza odry zycie jest tansze albo porównywalne do naszego a zarobki nieproporcjonalnie wieksze. byłem dwa lata w niemczech to wiem jak to jest. a co do volvo otóz nie jest na firme bo w sytuacji gdy prezes nie jest juz prezesem w firmach organizowane sa przetargi np na auto prezesa. wiec volvo jest na uzytkownika PRYWATNEGO i pewnie was zszokuje - jest w dieslu!! :D to nie jest wyjatek p[oniewaz musicie sobie uswadomic ze nie ma reguły!!!wiec i nie ma wyjatkow!!! ja tutaj nie pisze o tym ze kazde auto to cacucho ja cały czas pisze ZE ZAKUPA AUTA TO CZYNNOSC POWAZNA ZA KTORA ZE JUZ TAK POWIEM TRZEBA SIE ZABRAC Z JAJAMI A NIE PLAKAC I MARUDZIC.

heh... wycieczką do reichu.... poracha..... :mad2: mi udalo sie jakos wyselekcjonowac auto nie wymagajacy wkladu finanasowego ktore smiga jak nalezy.... wiec dla chcacego nic trudnego, ale trzeba poprostu dobrze poszukac. co do kosztów opłat itd co pisałes to tez nie do konca sie zgodze z Toba bo wiekszosc ludzi ktorych poprostu stac na nowe auto kupuje diesla BO SA ONE POPROSTU DYNAMICZNIEJSZE i POPROSTU LEPIEJ SIE NIMI JEZDI a nie ze mniej palą. jakbysmy rozmawiali o zakupie FIATA DUCATO czy benzyna czy diesel to wiadomo ze auto bedzie skazane na setki tysiecy kilometrow a potem milony bo beda nim rozwozic patisony przykladowo - WIEC WTEDY DIESEL. ale my nie gadamy o fiacie ducato tylko o BMW! nawet za granica nie widzialem, bmki zakupionej do przedstawicielstwa handlowego! nie badz taki pan najmadrzejszy i obiezy swiat bo tez byłem chwile za granicą i tez cos o tym wiem. ja nie kupowalem diesla bo bedzie mniej palil czy bo sasiad ma! kupilem bo wg mnie diesel to jest przyjemnosc z jazdy! i uwierz mi człowieku ze takich ludzi jest mnóstwo! wez sie zastanow chłopie czy jak idziesz do salonu po nowa bunie , płacisz 200 tysiecy i co bierzesz w tedy diesla zeby na paliwie oszczedzic???no daj spokuj człowieku :D bierzesz diesla bo to przyjemnosc z jazdy na ktorącie stac aby doplacic 20 czy 30 tys zlotych bo dajesz 200 ogólnie za auto!!! wiec nie lamentujcie juz tak i nie badzcie takimi kubusiami fatalistami i podczas zakupu auta nie lamentujcie ze tego nie bo to diesel i napewno ma nabite 600 tys km , ten tez nie bo tez pewnie m,a cofniety licznik. zastanówcie sie troche ludzie.... nie stary tutaj chodzi o podejscie do sprawy z podciagnietymi rekawami (nie szukasz - nigdy nie znajdziesz) a nie z różańcem , lamentem, płaczem i krzywaminą ze kazde auto na rynku ma cofniety przebieg, kazde jest wyżyłowane.... jak miales takie podejscie sprowadzajac te auta to współczuje tym co je od Ciebie kupowali... no bo przeciez jak wszystko jest sieczką to pewnie brałes jak leci bo co to za róznica .... hehe CO DO BADANIA STETOSKOPEM a) diagnostyka silnika: Stan techniczny silnika, bez jego demontażu, ocenia się na podstawie osiągów, to znaczy: • zużycia paliwa i oleju, • ciśnienia sprężania w cylindrach. Pomiar ciśnienia służy do sprawdzenia stopnia zużycia elementów silnika, które mają wpływ na szczelność cylindra. Przyrządami do diagnostyki silnika są między innymi urządzenia do pomiaru ciśnienia sprężania. b) diagnostyka układu zasilania: Najprostszym sposobem oceny działania układu zasilania jest określenie ilości paliwa zużytego podczas eksploatacji. Pomiar ten jest pomiarem średniego zużycia paliwa w warunkach normalnego używania samochodu. Przyrządami do diagnostyki układu zasilania są urządzenia do pomiaru przepływu paliwa w przewodach doprowadzających paliwo do silnika. c) diagnostyka układu zapłonowego: Poszukiwanie usterek w układzie zapłonowym, które powoduje zakłócenia w pracy silnika wymaga w pierwszej kolejności sprawdzenie ciągłości obwodu niskiego napięcia oraz przepływu prądu w tym obwodzie. Do obwodu niskiego napięcia w układzie zapłonowym nalezą: • akumulator; • rozrusznik; • stacyjna; • cewka, aparat zapłonowy, moduł, oraz duża ilość urządzeń wspomagających. Obecnie w nowoczesnych samochodach diagnostyce podlegają również obwód wysokiego napięcia, do którego należą: • cewka; • aparat zapłonowy, lub moduł • przerywacz (układ klasyczny); • przewody wysokiego napięcia; • kondesatory (układ klasyczny); • regulator odśrodkowy i pod ciśnieniowy wyprzedzenia zapłonu; • świec zapłonowych; Sprawne działanie układu zapłonowego polega na wzajemnym współdziałaniu (odpowiednim ustawieniu i uregulowaniu) wszystkich elementów obwodu zarówno niskiego jak i wysokiego napięcia. Przyrządy do kontrolowania układu zapłonowego to: • szczelinomierz • urządzenia do sprawdzania iskry pod ciśnieniem; • urządzenia do poprawnego ustawienia poprawności momentu iskry np.: lampa stroboskopowa; • zespoły urządzeń diagnostycznych zbierających wszystkie parametry silnika; d) diagnostyka układu hamulcowego: Wstępna ocena układu hamulcowego ma na celu określanie stopnia zużycia elementów układu oraz przyczyn jego niesprawności. W zakres stacjonarnego badania układu hamulcowego wchodzą: • ocena jałowego i czynnego skoku hamulca; • ocena szczelności układu; • ocena stopnia zużycia hamulca bębnowego lub tarczowego; • sprawdzenie urządzeń wspomagających hamulce; • ocena przydatności płynu hamulcowego; Kolejnym krokiem w diagnostyce układu jest sprawdzenie skuteczności działania hamulców podczas próby drogowej. Pomiar drogi hamowania jest najprostszym sposobem sprawdzenia skuteczności działania hamulców. Długość drogi hamowania stanowi jednoznaczne o kryteriach oceny stanu technicznego układu hamulcowego. Przyrządami do badania układu hamulcowego są: • specjalistyczne urządzenia do badania siły hamowania. • urządzenia do sprawdzenia ciśnienia wytwarzanego przez pompę hamulcową. e) diagnostyka układu jezdnego. Zawieszenie kół w samochodzie, niezależnie od rozwiązań konstrukcyjnych spełnia kilka podstawowych zadań: • zapewnia kierowanie kół i ich kierowalność. • przenosi na nadwozie samochodu siły wywołane w czasie jazdy reakcjami nawierzchni drogi na koła. • zapewnia odpowiedni komfort jazdy poprzez ograniczenie przechyłów nadwozia i tłumienia drgań. Diagnostyka zawieszenia kół polega na wykrywaniu w układzie niesprawnych elementów, które uniemożliwiają spełnienie powyższych zadań. Pierwsze informacje o stanie zawieszenia kół dostarczają jego oględziny zewnętrzne oraz obserwacja zachowania się samochodu podczas jazdy w różnych warunkach drogowych. Następnym etapem badania, z użyciem narzędzi i przyrządów pomiarowych, jest określenie luzów w poszczególnych elementach zawieszenia i sprawdzenie poprawności działania amortyzatorów. Przyrządami do badania układu jezdnego są specjalne urządzenia kontrolne do badania sprawności amortyzatorów. f) diagnostyka układu kierowniczego. Reakcje przednich kół na ruch kierownicą maleją stosownie wraz ze wzrastaniem zużycia elementów układu kierowniczego. Po osiągnięciu zbyt dużych luzów w układzie, podatność samochodu na kierowanie zmniejsza się na, tyle, że dalsza eksploatacja pojazdu zagraża bezpieczeństwu jazdy. Sprawdzenie sprawności układu kierowniczego polega głównie na sprawdzeniu luzów na poszczególnych elementach układu takich jak: • kolumna kierownicza, • przekładnia kierownicza, • drążki, • zwrotnice, • itp. Diagnostyka układu polega również na wzajemnym ustawieniu, kół, czyli ustawieniu: zbieżności, kąta wychylenia, i pochylenia kół. Głównym przyrządem do diagnostyki układu kierowniczego jest specjalistyczny sprzęt do badania zbieżności czy kąta pochylenia kół itp. g) diagnostyka układu elektrycznego. W diagnostyce wyposażenia elektrycznego bierzemy pod uwagę sprawność działania zarówno głównych elementów jak i elementów mających mniejszy wpływ na poprawną eksploatację pojazdu. Do podstawowych elementów układu elektrycznego zaliczamy: • źródło prądu, jakim jest akumulator, • alternator, • rozrusznik, • reflektory, • itp. Właściwe ustawienie i stan układu elektrycznego ma znaczny wpływ na komfort jazdy. Niewłaściwe ustawienie np. świateł lub ich niesprawność jest niebezpieczne również dla innych użytkowników drogi. Głównymi przyrządami wykorzystywanymi do badania układu elektrycznego są: • woltomierz, • omomierz, • amperomierz, • i inne, h) diagnostyka nadwozia. Badanie stanu nadwozia pod względem stopnia zużycia ma na celu przede wszystkim określenie skutków korozji. Określa się je przede wszystkim przez wizualne oględziny samochodu, jego nadwozia i podwozia, stanu blach i elementów konstrukcyjnych. SA LEPSZE SPOSOPY NIZ STETOSKOP ;)

heh no wiesz od sprawdzenia przebiegu sa inne sposoby niz ksiązka serwisowa :norty: najprostszym sposobem i najbardziej odzwierciedlajacym FAKTY jest dogłebne badanie silnika które pokaze Ci wszystko jak na dłoni :wink: auta sie nie kupuje w Ciemno :norty: przynajmniej ja nie kupowalem aha i wiesz TOTALNA bzdura dla mnie jest to co napisales ze ponizej 50 tys km na rok nie schodzi z przebiegiem..... :duh: nie kazdy ma polot przedstawiciela handlowego, nie kazdy wali ciezkie kilometry. heh zastanow sie nad jedna rzecza prosty przyklad mojego sąsiada (napewno jest takich wiecej i nie oszukujmy sie) jest prezesem pewnej firmy, kolo domu stoi nowka Volovo s80 i jedyne co jezdzi to do pracy do ktorej ma 5km. wiec wiesz 50 tys km a 4000 / srednio to jest pewna róznica. i wg mnie nikomu oczu nie otworzyłes tylko przedstawiłes jeden z GLOWNYCH PESYMISTYCZNYCH STEREOTYPOW POLSKIEGO KIEROWCY ja poprostu cały czas pisze o tym ze nie ma reguły! i ,ze przed kupnem auta naprawde trzeba dokonac wielu rzeczy... jednym słowem trzeba dokonac selekcji

w sumie temat można połączyc :) http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=86184 <- zajrzyj :) pzdr!

hmm no dlatego pisałem zeby selekcjonowac , sprawdzac przed zakupem. wg mnie jazda dieslem 190 konnym jest o wiele przyjemniejsza od 190 konnej benzyny... wiec to jest kwestia gustu..ogólnie jazda dieslem jest dla mnie przyjemniejsza niz benzyna. A rozsadnymi argumentami sa np aneksy takie jak spalanie, 190 konny diesel spali max 8 w trasie a benzyna połknie wiecej, i to duzo wiecej. a zastanowmy sie jeszcze naed spalaniem w miescie :norty: druga sprawa to przebieg , dla diesla 200 tys km to w sam raz a w silniku benzynowym te 200 tys km bedzie juz dawalo o sobie znac. :norty: ps popatrz na mój avatar , siedmioletni "rechot" daje jeszcze rade :norty: pozdrawiam!

dokładnie! zakup samochodu musi byc naprawde przemyslaną decyzją a przedewszystkim trafna, nie ma sie co śpieszyc. ja za granicą w sumie rozgądałem sie tylko za 330d ale tak jakos ich stan nie przekonywał mnie do zakupu, znalazlem piekną 320d i nie żałuje że ja kupiłem (ksiazka serwisowa,pełna dokumentacja,pierwszy własciel,serwisowana tak jak trzeba, w miare dobry przebieg - 180 tys km), chociaz mocy moglaby miec troche wiecej :norty: z drugiej strony w ciągu trzech dni cięzko zrealizowac wszystkie wymagania w pełni. wazne zeby autko bylo sprawne , nie wymagalo zbytnio wkładu finansowego, nie bite, dobrze utrzymane :) zakup auta za granica to cos jak nóz na gardle :( jestes daleko od domu, poszły juz koszty w wycieczke no i pasowałoby coś kupic jak juz tak daleko zabrnąłem :) ale cos za cos za granica nie oszukujmy sie - jest poprostu taniej :) kupując auto w polsce masz czas i możliwosci na rozgladanie sie i pożądną selekcje :norty: pozdrawiam

u mnie nie ślizga właśnie... dlatego nie wykluczam innych możliwości. masakra musze to jakoś zdiagnozować i naprawic bo wkurza mnie to :mad2: no a u Ciebie jak szarpie samochodem przy zmianie biegów czy przy ruszaniu to stawiałbym na sprrzęgło raczej. u mnie takich objawów nie ma tylko to masakratyczne celowanie w trzeci bieg i to wszystko.

hehe zgadzam sie w 100 % z tymi lexuslookami :norty: hehe nie miałem sie nawet zamiaru pytać o nie :lol: oki thx za rady i opinie, padnie w takim razie na zwykłe ale chyba najfajniejsze "red & white, crystal "

w sumie racja, dymione z tyłu a białe z przodu to tak troche nie bardzo.... a jak to jest z tymi diodowymi?

no własnie tez jestem takiego zdania, ze białe bede sie lepiej komponowac w srebrze :D i chyba kupie białe. tylko mam jeszcze kolejne pytanie jak to jest z lampami diodowymi? czy bez probl;emowo bedą działac? czy moze wchodza w gre jakies kombinacje alpejskie jeszcze? bo czytałem coś o zakladaniu jakis przetwornic czy cos w tym rodzaju

hmm do 22 tysiecy.... no to na 330d zabraknie bo własnie to cacucho bym Ci stary doradzał :norty: żyleta smochód :mrgreen: 2.8i moze byc paliwożerna ale mocy tez bedziesz miał dostatek, tylko ja jako tako nie jestem przekonany do skrzyn automatycznych (poprostu nie lubie) zdecydowanie wole manualne. a nie myślałes o wycieczce za garnice w poszukiwaniu auta ? ja tak własnie zrobiłem i powiem Ci szczerze ze mi sie to opłacilo i nie załuje tego (była to meczarnia, nie powiem ze nie ale sie oplacilo). i szczerze to jakbym mial teraz auto kupowac to tez tylko i wyłacznie jechac na zachód :norty: pozdrawiam

witam! w niedługim czasie mam zamiar wymienic lampy z tyłu (jedną mi ktos celowo rozp... na parkingu butem :mad2: normalnie debilizm, jakbym złapał to nie wiem utrąciłbym mu tą noge) i wracajac do tematu nie wiem jakie wybrac :norty: moja bunia jest srebrna (dokładnie TITANSILBER METALLIC) zastanawiam sie nad standartowymi -> http://moto.allegro.pl/item391714570_lampy_tylne_clear_red_white_crystal_bmw_3_e46_.html lub nad lampami z dymionym kierunkiem -> http://moto.allegro.pl/item390194767_lampy_tylne_bmw_e46_red_smoke_sedan_98_01.html i jedne i drugie podobaja mi sie tylko zastanawiam sie jakie bardziej beda pasowac? czy te smoke nie beda czasami bardziej pasowac do ciemnych kolorów aut? co o tym sadzicie ? :) prosze o porady pozdrawiam!

tak, dokładnie to tez moze byc przyczyną. znajomy ma toyote avensis i własnie tez mial takie cos , ze szarpało mu kierownica (głównie podczas hamowania) okazało sie ze w tych rocznikach(2000r) Avensisa tarcze sa wykonane z lipnego materialu i pod wplywem zbyt wyskokich temperatur wykrzywiaja sie - tak powiedzial ten mechanik co mu to robił

ja miałem tez wibracje, a bardziej szarpanie kierownicy bo mialem wywalona już tuleje wahacza prawego z przedniej strony, po wymianie tuleji wibracje i szarpanie ustało . wiec mozliwe ze u Ciebie to tez to pozdrawiam

no nie mam zielonego pojecia o co Ci chodzi ! a jak Ciebie dziwi ze ktos moze sie na czyms nie znac lub czegos nie wiedziec i pyta o porade no to trudno... 1.zadalem pytanie co sadzi sie o felgach aluminiowych na zime bo podobnio sa za twarde! 2.poprosiłem o doradzenie mi jakie opony wybrac 3.zaproponowalem zebu ktos jak znajdzie chwile poprostu dobral mi przykladowe fele razem z oponami Jesli to jest dla Ciebie takie dziwne to co Ty człowieku robisz na tym forum?po to zeby sie czepiac? stary daj spokoj, a raczej odpoczatku jak nie miales ochoty mi doradzic to trzebabylo odpuscic :mad2: ....masakra....

ja tak wnioskuje ze tez mam problem ale z elektrozaworem sterowania turbiny... byc moze ze jest to tez przepływomierz ale narazie chcialbym pokombinowac z tym elektrozaworem. gdzie on sie dokladnie znajduje ? jak sie do niego dobrac? z tego co wiem to wystarczy przeczyscic te siateczki zewnetrzne. jakby ktos mogł pokazac czy napisac gdzie ten zawor sie znajduje to bylbym wdzieczny

nie rozumiem o co Ci chodzi, lub co to miało byc :duh: ale jak nie masz zamiaru mi pomoc czy doradzic to nie trudz sie nawet i oszczędz sobie szydery bo to jest zbędne i nic nie wnosi :mad2:

aha czyli rozpórka w e46 tez byłaby mile widziana .... bo to trzeszczenie doprowadza mnie do szału :evil: cięzki dramat , jak sie wjedzie w jakies nierównosci to w drzwiqch cos skrzypi ze az sie krew we mnie gotuje :mad2:

odświeże temat :norty: tez mam problem z doborem głosnikow do swojej e46 (sedan) z tyłu w ta półke dobrac cos to jest cięzki dramat :? poki co załozylem głosniczki takie jakie mialem alpine 165mm ale to tak dłuzej byc nie moze poniewaz sa one w ogóle nie dokrecone do polki bo uchwyty sa calkiem do bani :( czy zna ktos jakies głosniczki do tylu aby mi spokojnie wlazły i spasowały w fabryczne mocowania? bo ja szukam i szukam, kombinuje i stoje w miejscu :( a z przodu w dzrwi z tego co wiem to sa 130mm ale znow mi lipnie graja i chcialbym przezucic do przodu te alpine 165 mm tylko czy one tam wejda bez jakis przerobek? te alpine to są dokladnie te: http://www.allegro.pl/item389122143_alpine_sxe_1725s_nowy_model_max_power_220w_f_v.html czy ktoś mogłby mi cos dobrac do tylniej półki zeby to jakos fajnie zagrało? z góry dziekuje za pomoc pozdrawiam!

przymierzam sie powoili do zakupu felg i opon zimowych do swojej buni :) wole zacząc juz teraz bo z moim zapłonem mógłbym zostac na lodzie :norty: w letnich :norty: jakie fele proponujecie? alusy czy moze stalówki? słyszałem ze alusy na zime to nie jest dobry pomysl.... nie wiem co tym myslec... w sumie ja bylbym za alusami moze nie 17 cali ale jakies 15 czy maks 16 czy mógłby ktos zrobic jakis zestawik aukcji allegro co by proponował? ogólnie prosze o pomoc i wszelakie rady :) jakie felgi , jakie opony itd pozdrawiam!!!

też własnie myślałem o tym i chyba jednak to sprawdze.

moze i banalne pytanie zadam :norty: ale po co jest ta rozpórka? czy to cos daje? zabezpiecza? wzmacnia? czy ma tylko ładnie wygladac?

wiesz co ... ale napewno drży drązek zmiany biegów podczas jazdy. gdy sie poozy na nim ręke to wyraźnie czuc drgania..... nie wiem co to moze byc , ale naprawde chce to jak najszybciej wyeliminowac bo meczy mnie juz to celowanie w trójke :mad2: