abisan

Witam,mam pytanko gdzie zamontowane jest webasto w 530 2004

Witam czy ktos próbował połączyc nokie N 97

We wrześniu będzie w Polsce. Mam też niezłe zdjęcia ale niewiem jak wklejać by były odrazu na stronie.

Widzieliście ? I co wy na to ?

Mialem to samo,jedna z lamp miala nie orginalny przetwornik.Po wymianie wszystko ok. pozdrawiam

A ja wymieniałem akumulator z 90 Ah na 99 Ah i nic się nie stało. Co prawda trwało to nie więcej niż 1h, jednak zupełnie nic. Nadmienię tylko że pamięć komputera samochodowego jest oparta o technologię "flash" czyli zachowuje ładunki elektryczne będące "kwantami" pamięci jakieś 10 000 lat. A pamiętać należy że komputer w E 60 został skonstruowny w 2000 r. i odpowiadają procesorom pentium III, czyli bez przesady z lękiem o ich archaiczne zachowania. Co do błędów to jest to do wyjaśnienia w servisie, lub u informatyków-konstruktorów. Ale podsumowując, ja bym się nie bał.

Sam też lubię pogrzebać ale klocki? No mi by się nie chciało, zbyt upierdliwie brudzące i ciężkie koła i takie tam, itd. Nie mniej jednak gratuluję i podziwiam samozaparcie, a co do merytoryki to naprawdę świetny, czytelny opis. Widać że lubisz samochody. Brawo!!! :clap: :clap: :clap:

Ponieważ mój biznes zwiąany jest z budownictwem, sprawdziłem i przykładałem poziomicę do obu tylnich kół i faktycznie celują w pierwsze rowki bieżnika. A zbieżność jest u mnie o.k. W passacie sąsiadaz 2006r. co mu tnie opony, lewa bardziej a prawa mniej zupełnie dobrze pokrywa się to ze wskazaniami poziomicy. myślę że odrobina zrozumienia problemu i nie ma żadnych tajemnic

Srawdziłem podejmowany tu temat amortyków. Jest ważny bo gdy są zurzyte to opona odrywa się od asfalu nawet bez dołków. Łuk drogi wywołuje w oponach mikrowibracje i są one tłumione przez amorki. Ich zła praca jest powodem nadsterowności samochodu, i tył auta by uciekał. To tylko takie przypuszczenie.

Witam! Mam brata - posiadacza E36 318 is coupe. Ciągle cieknie mu olej z prawej strony samochodu, przód na wysokości zacisku. Prośba o info osób co zetknęły się z problemem. Bo już słyszałam że uszczelka pod głowicą, itp ale nic nie pasuje. Z góry dzięki

Ja też mam dobre doświadczenia, jednak z dawnej przeszłości, i to dopiero po tym jak zdrowo objechałem kierownika ASO. Reakcja była pozytywna. Wracając do samego tematu, to mam mieszane uczucia co do jego uzyteczności, zwłaszcza że opinie są praktycznie jednostronne.

Taaak. samotność wielu doskwiera, ale tobie Tora? Tobie??? Pa, pa :?: :?: :?:

No dobra, wszędzie i każdy i... co? I co dalej?

Czytam ten temat, czytam i zastanawiam się jaki jest jego sens? Poprawa jakości obsługi? a może dotarcie do kierownictwa BMW? Upust w narzekaniu? Przestroga? A może polecamy sobie warsztaty ? - ale to już było!

Nie zapomnij że rurka do turbiny, niklowana z gumowym łącznikiem chwieje się w sposób naturalny. Jej dokręcenie nic nie niweluje ewentualnych nieszczelności. Być może w towim przypadku to właśnie przyczyna, jednak gdyby usterka nie ustąpiła a mechanik podawał inną przyczynę, to niwelacja luzu nic nie zmienia i jest zwykłym technologicznym zjawiskiem mieszczącym się w granicach normy.

Uwaga! Często usterka uszczelki powoduje zapalenie się wykładziny dzwiękochłonnej na masce. Sprawdź czy nnie jest zniszczona.

A tu coś znalazłem; http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=67276&highlight= Poczytaj!

Hadron! Wszystko to prawda co napisałeś i fajnie! Chcę tylko nadmienić że napięcie ładowania regulowane jest przez regulator i zawsze dąży do optymalnego napięcia ładowania, czyli ok 14,8V. Wartość ta jest wynikiem tego co napisałeś o rezystancji wewnętrznej akumulatora, która zgodnie z prostym prawem ohma powinna przy akum* o pojemności 100 Ah wynosić między 1A dla trybu spoczynkowego do 10A w trybie uzupełnienia, oraz do max. 50 A w trybie wyczerpania. Standardowo przyjęto w samochodach wyposażonych w akumulatory kwasowe wartość 14,6 do 14,8 celem jak najszybszej realizacji trybu uzupełnienia. W niektórych samochodach (np. BMW E60) zastosowano cyfrowy powielacz napięcia, aby z warunkach zmiennych poborów prądu, zawsze dążył do idealnego napięcia ładowania trybu uzpełniającego. Zadaniem tego urzązenia jest pernamentny pomiar ilości poboru prądu w celu regulacji prądu wzbudnego alternatora. I tu mamy do czynienia z częstą sytuacją. Otóż istnieją dwie główne przyczyny złej pracy alternatora. Jedna polega na błędnej interpretacji odbioru mocy przez urządzenia samochodu i w efekcie zbyt duże napięcie ładowania, oraz druga wynikająca ze złej pracy regulatora napięcia w samym alternatorze. (Nie mogę znaleźć tego wątku, ani autora ale pamiętam że zdaje się "danowicki" lub podobnie??? opisywał to kiedyś w odrębnym temacie, czytałem bo u mnie było to samo). Po wymianie regulatora napięcie (u mnie dalej) było za dużo ale teraz po wymianie modułu scanującego prąd odbioru, jest ok.

Z całą pewnością w zakresie od 14,4 do 14,8, lecz prawidłowo 14,7 - 14,8. Zależy od ??? > temperatury otoczenia i mocy odbiorników x wartość obrotów. 15,1 to znak że regulator napięcia szajsowaty, sprawdź jaki alternator masz. Valeo czy Magnetti Marelli albo Bosh. Pierwszy najsłabszy!

A ja dopisuje się do wypowiedzi Jasiuka. ASO mają jakieś syfiaste kloski. Ja nie powiem jakie są najlepsze, jednak mam wrażenie że każde tylko nie te z ASO. Nabrałe takiego przekonania po tym jak w pewnym warsztacie wymieniono mi klocki z takich pylących, i hałaśliwie pulsujących (nowych), na niby nieorginalne, ciche i skuteczne a przytym, czyste ( które nie pylą). Marki nie pamiętam, koszt 280 zł za przód + wymiana.

Ja zmieniłem letnie z RunFlatów 225/50/17 na 245/45/18 (lub bardzo podobnie z tym 45), i muszę przyznać że komfort pomimo zmniejszonej ilości "mięsa" między asfaltem a felgą, znacznie się poprawił. Co do RunF*, to ważne że są one znacznie cięższe od zwykłych opon, a to przeczy złotej zasadzie amortyzacji o minimalizacji masy nieamortyzowanej. Zatem cięższe koł z oponą RunF* znacznie trudniej amortyzuje samochód, abstrahując oczywiście od jej konstrukcyjnej sztywności.

Spróbować można w dwuch miejscach; styk podłużnicy z przednią belką oraz grodzi pasażerskiej z obudową lewego (lub obu) kół.

Ja bym zwrócił uwagę na producenta opony, gdyż niekiedy gumy o tym samym wymiarze ale różnych producentów, bardzo różnią się wyglądem. Jedne mają szeroki bieżnik i prostoliniowe boki, sugerując większą niż rzeczywistości szerokość, inne są balonowate miedzy bieżnikiem a felgą co czyni ich wygląd mniej agresywnym. Poza tym skupił bym się na głośności danego bieżnika, oraz odczuciu komfortu, również zależnego od producenta, np. Pirelli przeważnie ciche lecz twarde i broń Boże deszcz, Pirelli ciche, lekkie opory oczenia i miękkie!!!, ale o małych przebiegach, Conti* i Bridge* dość hałaśliwe ale PRZYCZEPNOŚĆ !!! Dunlop uniwersalny, lekko agresywny styl. Yoko* szeroki wygląd, hałas i agresia.

Witam może Wiecie jak zrobic w E60 żeby zamiast daty lub temp. zewn wyswietlana byla temp silnika ,ale w czasie jazdy?

Witam Nie mogę poradzić sobie z ładowaniem tzn. zauważyłem kiedy ładowanie jest na poziomie 13,8 V jest wszystko ok. i mam tak zazwyczaj ,ale od czasu do czasu w czasie jazdy podskakuje do 14,9V i wtedy odłącza mi tylnią szybe,grzanie lusterek ,dupska i nie działa cały układ grzania -klimatronik moge tylko włączyc nawiew na przednią szybe . Wymieniłem alternator dwa tygodnie temu i do dzisiaj było ok ,znowu ładowanie 14,8-15.U Smorawińskiego w ASO twierdzą iz należy wymienić kabelek od klemy minusowej,podobno jest tam moduł który dobiera wielkość napiecia. ładowania w stosunku do rozładowania aku. To stwierdzili hipotetycznie bez oględzin samochodu.No i pytanko co szwankuje?.Dodam iz aku mam 6 mies. wymieniane w ASO.Hej