Reaven

Mysle, ze lepiej zostawic jezeli jest ok. Po co wywalac kase na cos co przeciez nie wymaga ingerencji? Tylko koszta i czas :wink:

Gdyby to byla wina wtryskow to byloby to chyba caly czas. Tak mi sie wydaje. Poza tym, gdyby laly to by kopcil. A jest ok. Co do zasilania. Diagnostyka na komputerze nic nie wykazala. Bledow w historii zapisanych tez nie bylo, wiec pod tym wzgledem jest wszystko ok. Trzeba teraz zrobic diagnostyke mechaniczna ukladu zasilania :mad2: czyli katy, dawka, szczelnosc ukladu...

Tylko, ze na zimnym nigdy tego nie ma :( objaw telepania pojawia sie jak sie silnik juz dobrze zagrzeje. Moze to jednak cos z tym ukladem chlodzenia??? Wywala wezykiem przelewowym i syczy z korka. Czy to moze byc uszczelka pod glowica??? Na zimno jest wszystko ok.Temperatura dochodzi do srodka i dalej ok. Jak poganiam troszke szybciej i stoje pozniej w korkach albo depne to pozniej mam taki objaw.

Tylko, ze to automat wiec kolo dwumasowe odpada :(

Przypomnialo mi sie jeszcze jedno. Rozmawialem wczoraj przy okazji sprawdzenia bledow o intercoolerze. Zapytalem jak najlepiej i najwygodniej go sprawdzic. Powiedzieli, ze nie ma sensu nic demontowac a wystarczy podpiac sie do rury przed kolektorem ssacym z czujnikiem cisnienia z manometrem (jakis taki zegarek) i mozna sprawdzic jakie cisnienie idzie do kolektora. Jezeli jest za niskie to wtedy mozna szukac dziury. Jezeli cisnienie przed kolektorem bedzie ok to wszystko w porzadku :D To tak troche OT bo rozmawialismy o tym na poczatku :wink: P.S. Czy ktos wie jak to jest z ta uszczelka pod glowica??? Czy wysokie cisnienie w ukladzie chlodzenia i ubytki plynu moga miec zwiazek? Jak silnik sie zagrzeje to wywala mi wezykiem przelewowym plyn i syczy z korka. Nie przegrzewa sie bo temperatura caly czas idealnie stoi na srodku. Jeszcze ani razu nie poszedl za srodkowa kreske. Czy zawsze jest "majonez" pod korkiem oleju? Podpowiedzcie jak mozna jeszcze sprawdzic uszczelke w warunkach garazowych :modlitwa:

korektor sily hamowania (jezeli jest) nie ma mozliwosci regulacji. To taka mala metalowa skrzyneczka do ktorej wchodza i z ktorej wychodza przewody hamulcowe (te metalowe). On sam reguluje cisnienie w ukladzie na przod i tyl. Samego korektora sie nie wyreguluje. Jezeli padl to trzeba go wymienic albo przeczyscic. Tak bynajmniej mi sie wydaje z tego co pamietam a moge sie mylic :wink:

To nie tak. Nie wstawiam mu na zimnym. Generalnie w ogole nie jestem zwolennikiem katowania diesli. To telepanie nie ma nic wspolnego z automatem. Poprostu czasami po ostrzejszej jezdzie (4tys obr. dla diesla to sporo) i bez katowania staje na swiatlach a silnik chodzi jak by mial 5 garow. Nie az do tego stopnia ale czuc jak nim lekko rzuca na boki. Nie chodzi idealnie rowno i czuje sie jak buda zaczyna sie lekko kiwac na boki. Nie mam pojecia skad to sie wzielo :( P.S. Jezdze na polsyntetyku

No i wrocilem z diagnostyki :mad2: :mad2: :mad2: Na kompie zero bledow, elektronika I klasa. Zaproponowali mi calosciowa diagnostyke ukladu zasilania (pompa, wtryski, przewody, kat wyprzedzenia wtrysku na pompie, regulacja dawki, itp) za 250zl. Ponadto zasugerowali mi mozliwy problem z uszczelka pod glowica. Otoz jak silnik sie zagrzeje to wywala mi plyn przelewem i syczy z korka. Nie wiem co to ma wspolnego. Ucieka mi troche plynu i tyle. "Majonezu" pod korkiem oleju nie ma. Olej tez czysty. Nie wiem jak mozna sprawdzic ta uszczelke i czym jeszcze to sie objawia. Moze ktos cos podpowie???

Moze zbyt doslownie potraktowalem jego "jak juz jestem w komisie, place i wyjezdzam" :wink: Generalnie nie ma tak prosto, zeby zaplacic i odjechac. Albo laweta albo blachy celne. Wymeldowanie - fakt, czesto jest.

Hehehe. Nie tak szybko :wink: zanim wyjedziesz z tym autkiem z germanii to musisz je wymeldowac w tamtejszym wydziale komunikacji (dostaniesz zielona karteczke z wymeldowaniem) i kupic tablice wywozowe (z czerwonym paskiem). Zolte blachy sa tansze ale teoretycznie nie mozna na nich gonic przez granice. Tylko teoretycznie :wink: Tablice oczywiscie odpadaja jak bierzesz lawete. Wtedy tylko wymeldowanie i wio. Reszta jak pisali koledzy :D

Rozchorowalem sie... Ech, 300 000zl i zaparkuje ja w garazu :roll2:

Jutro postaram sie zalatwic przynajmniej diagnostyke na poczatek (wiecej nie dam rady) to wieczorem naskrobie co i jak :D Z doladowaniem tez chetnie zerkne tylko musze woltomierz podpiac :D

Jest lepiej :D Znalazlem serwis w Szczecinie -Anmar. Zajmuja sie diagnostyka komputerowa pomp i ukladow wtryskowych :D Za sprawdzenie komputerowe 75zl a cala impreza z regulacjami, ustawieniem rozrzadu (pompy), regulacja dawki i w ogole powinna sie zamknac w 250zl - tak przynajmniej mi powiedziano. 250zl to ponoc gorna granica jezei chodzi o wszystkie regulacje nie wymagajace wyjecia pompy. Za 75 to jade jak w dym na ten test :D zreszta nawet te 250 za kompleksowa regulacje to nie to samo co u Boscha :duh:

Niedobrze :( Mialem cicha nadzieje (i jeszcze mam) ze to jednak cos innego... Dzieki za informacje :D

Dwonilem dzisaj do serwisu Boscha, ktory zajmuje sie regulacjami i naprawami pomp wtryskowych. Ufff... A wiec tak: Diagnostyka przed wyjeciem pompy na komputerze 196zl Wyjecie i zalozenie pompy - 270zl Regulacja i sprawdzeie pompy na sotle pomierniczym 183zl Ustawienie dawki 42zl Tak wiec kompleksowe zalatwienie tematu sprawdzenia i wyregulowania pompy to okolo 700zl... Chyba sie z wackiem na glowy zamienili :duh: Za taka kase to pewnie juz bym spokojnie zrobil regeneracje pompy :mad2: Poza tym w jednym z serwisow powiedzieli mi, ze to pompa rotacyjna i nie moze podawac paliwa tak, zeby na ktorys z cylindrow nie poszlo bo ona ma tylko jeden tlok. Nie wiem na ile maja racji. Stwierdzili jednak, ze objawy nierownej pracy nie musza byc spowodowane pompa. Takie telepanie generalnie jest jak sie motor mocno zagrzeje. Tylko, ze u mnie wskaznik stoi pionowo jak pal i ani o milimetr za srodek nie wychodzi. Dzisiaj sprawdzilem, ze jak jechalem spokojnie to bylo ok. Jak "podeptalem" to na pierwszych swiatlach mialem telepanie. Moze to wydajnosc ukladu chlodniczego cos ma tutaj do tego? Tylko czemu temperatura nie wzrasta? :mad2: Mam ostatnio ubytki plynu w ukladzie ale uzupelniam. Za kazdym razem jednak jakies 50km po dolewce uklad zaczyna tracic stan i jak by sie leciutko zapowietrzal. Kurde... Sam juz nie wiem :cry2: Ustawienie kata tez podobno nie bo auto by mialo problemy z odpalaniem (pali na dotyk) i chodziloby nierowno przez caly czas a nie od swieta. Tylo czemu ta cholera potrafi mi zassac 20l na sete??? Rece opadaja :(

Dziekuje za informacje :D Tak liczylem, ze okolo 6k bedzie mnie to kosztowac :D Jak na razie musze znalezc amatora na mojego TDSa :D

I co z tym numerem konta? Ja tez chce sie przylaczyc :D Poprosze na priv :D

Z tego co wiem to na bloku silnika powinno byc wytloczone 2.0 albo 2.5

Dziekuje za informacje. Czy to jakas dobra firma??? Przed chwila dzwonilem do sklepu w Szczecinie i tez mi powiedzieli 60zl ale nie wiem jakiej firmy :mad2: Nie chcialbym wydac ponad 700zl i kupic jakiegos badziewia :wink:

Moze jest ktos kto bawil sie w wyiane w TDSie??? Bylbym wdzieczny za podanie jakiejs dobrej firmy (firm) produkujacych zamienniki no i za informacje z jaka kasa musze sie liczyc.

Jestem za. Literek chetnie oddam :wink:

A ja tak tu zagladam i wlasnie widze, ze gratulacji jeszcze nie zlozylem :mrgreen: Gratuluje zakupu i niech sie dobrze sprawuje. Witamy w gronie szczesliwych posiadaczy BMW!!! (sam mam od miesiaca i sie juz wychylam, ale co jak nikt sie nie pokusil to ja pierwszy :roll2: )

Sprawdz poziom plynu w zbiorniku od pompy wspomagania. Moze masz za malo. Zobacz jak napiety jest pasek (chociaz to raczej nie ma wplywu - tak sadze). Jezeli plyn jest ok i pasek gra to jeszcze mozliwe, ze pompa wspomagania juz pada....

Czyli nie ma sie chyba czym przejmowac :wink: Dzieki za informacje :D

:D:D:D Nie nosze lancucha na klacie :D Spada mi lancuch napedowy i trace speed jak widze, ze mi tyle wsysa z baku :(