yeti19

Trochę mnie to ostudziło, ale w sumie i tak pojadę w niedzielę obejrzeć 750ix z 2010r. Auto w ślicznym stanie, niezbyt mały przebieg - ale to albo dobrze, albo źle wróży. Niestety, duże silniki znam tylko z VAG, więc gdyby ktoś podpowiedział na co szczególnie zwrócić uwagę , będę wdzięczny. Inpę/Istę mam, ale nie zdążyłem opanować w zadowalający sposób, myślę że Autel ( ottofix) też od biedy da radę przeczytać..

Generalnie trochę agresja mi się włącza na plaka lepiej używać samostartu, nie ma tyle cukru i innego syfu ...ale jeśli czujnik cokolwiek czyta, to odpali. Czasem warto go po prostu wyjąć i wyczyścić.

A lata myślałem że to tylko legenda... no i proszę, jednak Fyrdek Piech faktycznie to zrobił. https://de.motor1.com/news/755115/volkswagen-w10-zehnzylinder-bmw-m5-e39/

Pompa wysokiego ciśnienia raczej nie padła, bo problem byłby cały czas. Jedyne co mi na myśl przychodzi, czy czujnik na listwie żyje, czy żyje własnym życiem.

Jakby był walnięty czujnik położenia wału ( lub tarcza magnetyczna na wale) to raczej komp powinien pokazać błąd... ale symptomy jakby pasowały.

O właśnie, dobrze powiedziane! Chociaż chyba determinacja to za duże słowo, spora część użytkowników tego auta wychodzi z założenia, że ilość lat i kilometrów tłumaczy wiele dziwnych dźwięków, drgań czy wstrząsów. I dopóki się coś nie urwie, da się jeździć

To, że to warsztat specjalizujący się w marce, nie tłumaczy wszystkiego. W innym aucie kiedyś walczyłem z kontrolką oleju - świeży olej, potem czujnik, potem wiązka czujnika. Serwis (nie watsztat) się poddał, znajomi mechanicy rozkładali ręce a forum tego auta wtedy raczkowało. Przyczyną była prosta - komputer miał w programie sprawdzanie oleju co 300km ( manualnie, czyli na bagnecie ), jeśli tego nie zrobiłeś, zapalał się czujnik. Oczywiście w tym roczniku o sztucznej inteligencji trzeba zapomnieć, ale wystarczyło podnieść maskę i komp "widział" że coś było sprawdzane. Tymczasem zdechł czujnik podniesionej maski... Warsztaty jak czegoś nie wiedzą, zwykle mówią, że ten typ tak ma... No dobra, bo zaraz oberwę że troluję

I bardzo dobrze, że nie chce rezygnować ze spaliniaków. Zresztą, nie tylko BMW, np Alfa Romeo nie dość że śmiało idzie w spalinowe, to jeszcze duże spalinowe. A jak kto chce, niech się przesiada do auta na bateryjki... byle tylko nikt do tego nie zmuszał. Ekologia jest ważna, ale cały problem w tym, że jak zwykle robi się z tego politykę i kasę.

W lutym jechałem do Polski takim właśnie 1.9 w manualu, kolega sobie wymarzył i znalazłem koło Stuttgartu- ale żadnych stuknięć czy szarpania nie wyczułem. Myślę więc, że tekst że wszystkie tak mają, jest wymówką z drugiej strony- to nie są i nigdy już nie będą nowe auta, zawsze coś gdzieś się znajdzie. Może odezwie się ktoś z użytkowników i coś więcej dopowie..

Trudno powiedzieć, czy każdej. Wprawdzie wolę automat, ale i kilkoma manuałami zdarzyło mi się pośmigać. Takie "stuknięcie" niekoniecznie wynika z luzów dyfra czy półosi, może być wynikiem zacięcia krzyżaka. Jak zwykle w napedzie klasycznym - wymiana może wiązać się z koniecznością ważenia wału, a to loteria. Ale to tylko domysły, trzeba by auto dobrze obejrzeć.

Dobry temat. Wprawdzie mam e46 ( 2.2 polift), ale to auto raczej zostanie do jazdy wokół komina, zwłaszcza że trafiło do mnie zupełnym przypadkiem. Na trasy przymierzam się do e65/66 - rocznie zdarza mi się zrobić około 80-90 tys, ale średnia z ostatnich lat to 70 kkm. Wcześniej były trzy a8, dwa phaetony, teraz pora na 7kę. Czytam, oglądam to co w niemcowni wystawione - ale wciąż nie mogę się zdecydować, 745i, 750i czy 745d...

A przy wymianie oleju robiłeś płukankę?

Cześć, Jeśli niekatowany egzemplarz, to warto. Lekkie auto, więc mocy wystarcza na sprawną jazdę, problemów wielkich też raczej nie robi. Wprawdzie mnie wciągnęła r6 ( w planach v8) ale trzeba przyznać że spalanie ( na zimowych 16 ) jest zauważalnie mniejsze w m43 i to co najmniej o dobry litr. W rodzinie jest taka, więc mam jakieś porównanie

Właściwie nie, prawdę powiadasz - ale wtedy łatwo odłamać ramkę zaczepu na lampie od spodu - zwłaszcza kiedy robi się to pierwszy raz. A w sumie najgorzej odprowadzana wilgoć jest właśnie tam. Sam dopiero raczkuję w marce, dlatego permanentnie staram się nie robić czegoś na skróty - nauczony do bólu na autach, gdzie śrubokręt ciężko wcisnąć do komory silnika

Cześć, Jak dla mnie to niedomaga pompa powietrza wtórnego lub/i/ewentualnie zawór łączący ją z silnikiem. Niestety, nowy pierburg nie jest specjalnie tani, a faktycznie sprawną używkę udało mi się trafić dopiero za trzecim razem. Podobno da się naprawić, ale nie próbowałem.

Ja generalnie zamawiam na eBayu bez szukania marki, zazwyczaj przed przeglądem - czyli co dwa lata. Tyle wytrzymują zwykłe zamienniki;) koszt około 30€. W Polsce pewnie kupiłbym TYCa albo coś takiego. Wymiana jest prosta, o ile nie robisz tego na zimnie Najwięcej czasu zajmuje samo wyjęcie lampy z auta. Potem trzeba wyjąć delikatnie gumowe "owiewki " - są na zatrzaskach. Potem delikatnie podważasz po kolei zatrzaski trzymające klosz i odsuwasz go. Ot, cała technologia.

Licznik znalazł swoje autko, temat do zamknięcia. Dziękuję :)

Sprzedam rarytas : licznik - zegary do bmw e46 r6 benzyna, manual. Zrobione na zamówienie, dopuszczony do ruchu. Stan idealny, żadnych rys, uszkodzeń, martwych pikseli. Przebieg licznika - 14.000 km ( wpisany przebieg auta znacznie większy ). Użytkowany w bmw e46 330i. Cena adekwatna do gadżetu- 900 PLN.