Dawid0306

Dolot EGR Takich drobinek nie było , na pewno nie jest to metalowe więc raczej nic się nie zmielilo

Tani olej ,ale z normą bmw ll ? Bo bez normy BMW ll to zapcha dpf?

Jedyne miejsce które jest zapocone od oleju to te same co pokazywałem tutaj foto na 1 stronie , tam ktoś napisał, że tam wchodzi powietrze do EGR, ale mi się wydaje, że to rura od płynu chłodzącego bo to też idzie do zbiornika wyrównawczego Jutro podeślę foto co i jak i jak to wygląda W najgorszym wypadku kupi się słupek

Ale myślicie że turbo po regeneracji z allegro za grubo ponad tysiaka z bardzo dobrymi opiniami by już padlo?

Dobra, teraz i tak mam wolne od roboty 3 tygodnie to sprawdzę jutro odmę Ale turbo od strony ciepłej to wystarczy jak wyjmę DPF chyba co? Czyli jak turbo od strony ciepłej będzie okej to wtedy zająć się chemia do auta ?

Czyli płukanka silnika i nowy olej ? No wszystkie przewody do turbo są okej są czyste z tym co było przed naprawą , ale wtedy odma waliła w dolot przez uszczelkę pokrywy zaworów (Ciepła strone turbo nie sprawdzę bez jej demontażu bo u mnie ciepła strona od razu łączy się z DPF ) Jaka płukankę polecacie i jak długo to trzymać ? Płukankę do korka wlewu oleju czy płukankę w otwór wtrysków ? Jeśli płukanka nie pomoże to chyba nowy używany słupek kupić ? Nie robiłem żadnych płukanek jedynie jedna gdy auto kupiłem, ale to było w maju rok temu

No po 400 km z około 70% miarki olej zszedł na bagnecie do około 20% miarki No turbo przed włożeniem było idealne , bym musiał teraz je wyjąć i zobaczyć jak się ma już od strony ciepłej Z moich szybkich obliczeń wychodzi że pobór oleju jest w sumie taki sam jak przed wymianą turbo około 500/800 ml na tysiaka no to na 10 k to jest z 5/8 litrów DPF zapewne się zapycha przez ten olej tylko pytanie co teraz za tym stoi bo odma i pierścienie tłokowe odpadają bo dolot jest wręcz suchy nie ma w ogóle oleju i nie ma przedmuchów z bagnetu Więc teoretycznie zostały pierścienie olejowe , ale nie wydaje mi się, że one są winne bo świece żarowe gdy je wymianialem nie były tłuste ani od oleju ubrudzone były wręcz białe I uszczelniacze zaworowe, ale z tym jest trudno z diagnoza bo nie dymi na niebiesko ( nie wiem czy dpf tego nie maskuje )

Macie jakieś pomysły co zrobić z tym olejem skoro tyle rzeczy już zrobiłem , a dalej jest problem Bawić się w diagnozy czy odpuścić i kupić nowy silnik ? Mi się wydaje że największy spadek w oleju odnotowuje po wypalaniu DPF

bagnet jest około 1/4 a na pewno było więcej mi się wydaje że między pół , a 3/4 po wymianie wszystkiego Ustawilem EGR znów na +40 więcej nie mogę - wartość czujnika krótkoterminowa pokazuje mi tylko jedna wartość i to dopiero po 15 minutach jazdy i nie ważne czy zgasze silnik rozlacze się i polacze jest taka sama dopiero po dłuższym staniu ta wartość się kasuje na 0 i znów myśli ile wyświetlić

Problem pewnie leży z olejem. 400 km i kontrolka oleju wartość krótkoterminowa 59mm Dolot czysty nie ma oleju Więc nie wiem pierścienie ??? to chyba odpada bo świece żarowe gdy je wymieniałem nie były od oleju ani tłuste Kompresja Niby okej mierzyłem na 5w30 Teraz mam 5w40 Nie wiem może uszczelniacze zaworore broja Przedmuchów teraz w ogóle auto nie ma więc odma zapewne odpada - nie ma oleju w dolocie Albo turbo puszcza na DPF

Ale czy czujnik temperatury dolotu może wpływać na wypalanie DPF? Z ciśnieniem wczoraj było 13/14 Dzisiaj już miałem 20 i regeneracja zaplanowana.... Przejechanych km 60

Ustawilem EGR na -5 Wróciłem do domu i patrzę ciśnienie wsteczne a tu Nie wiem czujnik chyba se żarty robi Bo dzisiaj kurde miałem prawie 20.00 i nagle magicznie znów 8/9

Myślicie że wrócić z adaptacją egr do poprzedniej wartości ? Było 0 , a teraz mam +40

Wartości ja rozgrzanym silniku , ciśnienie wsteczne po około 24 km jazdy

Zimny , od razu po uruchamianiu

Zgaszony

Zapłon

Kolektor ssący i EGR był czyszczony , świece zmieniałem w grudniu i właśnie już się pali check jednej Resztę zobaczę i pokaże Mam wersję 318d czyli fabrycznie bez klap (m47)

Co prawda miałem niedawno w grudniu przygodę z dpf, ze przez 1500 km sie nie wypalał (świece żarowe) i nie chciał dopiero k2 cleaner odetkał go, ale właśnie od tego momentu są z nim problemy, ECU podaje info, ze srednie wypalanie dpf jest co 720 km

Kochane BMW - coś się naprawi to coś innego się zepsuje - z dpf TRAGEDIA wypala się co 80-100 km nigdy tak nie było - zrobiłem adaptację w trakcie wymiany turbo egr na +40mg olej w sumie chyba spoko w programie wartość krótkoterminowa sobie skacze miedzy 61 a 65, wartość długoterminowa jak się załączy pokazuje caly czas 67 - wlewałem 5 l więc to chyba o 0.5 mniej niż max jak na 300 km to jest okej co ciekawe z tym dpf jest tak, ze jak się wypali to ciśnienie pokazuje 8, a gdy zostawię auto na noc i odpalę powiedzmy po 12 godzinach to wtedy ciśnienie wsteczne pokaże już 12 tak jakby przy rozruchu dpf łapał strasznie dużo sadzy ( wtryski mają korekty po 0.20 )

Tak kupiłem z śrubami Zostawiłem filtr odmy - będę wymieniał co wymianę oleju czyli 10.000km

TRAFIONY ZATOPIONY Po wymianie uszczelki pokrywy zaworów turbo odmy nowy olej - samochód jak nowy Bez przedmuchów z bagnetu więc będzie dobrze Wielkie podziękowanie dla Pana uratował Pan mi wiele tysięcy Wniosek jest jeden - nie oddawaj auto mechanikowi i nie słuchaj się go bo większość chce nas oskubać z hajsu Ps: płyn leciał z termostatu głównego , bo facet, który kiedyś mi go wymienial źle założył oringi Upg sprawne Pozdrawiam

Zdjalem całą górę i teraz pierwsze postrzeżenia Silnik w środku czysty jak nie wiem zero nagaru Intercoler miał zero oleju w sobie nic z niego nie wyleciało jedynie tam na ściankach ale to chyba normalne Odma stan bardzo dobry jak na 8 tysięcy km - filtr czarny, ale ścianki nie są tak pokryte olejem jak z separatorem - jednym słowem jest czysto Uszczelka pokrywy zaworów to PLASTIK łamała się gdy ja zdejmowałem i strzelała Turbo od strony zimnej delikatny luz , zobaczymy jak będzie od strony ciepłej - i tak już kupielm cały kompletny zestaw części w tym nowe turbo to już to zamontuję

Zmierzyłem jezczze kompresję 1 - 25 2 - 26 3 - 25 4 - 26

Ciśnienie wsteczne DPF do 35hpa U mnie jak jest 35hpa to sterownik aktywuje regenerację - po wypaleniu jest 8-10hpa (na biegu jałowym)