Dawid0306

Mam w jednej ze swojej bmw błąd od początku z czujnik różnicy ciśnienia w kolektorze dolotowym 2D28, zmieniłem sam czujnik był oem na zamiennik od delphie i chwile niby było ok jakieś 100km, ale znów dalej ten błąd wraca (jako wewnętrzny, a nie jako kontrolka na zegarach) spalanie tez wysokie bo cykl mieszany 8.1 według komputera w innej mojej 2.0 schodzę na luzie do 7.3 w cyklu mieszanym (nie wiem czy to się okaże przydatne, ale przy wyjmowaniu OEM czujnika to ta część, która wchodzi w kolektor miała na sobie kapkę oleju - motor jak coś nie bierze oleju ani grama na 1kk motor w tym egzemplarzu akurat to N46 wersja 129 km

Słuchać to w 11 sekundzie, dźwięk jakby był przeciąg Nagrywane przy 30km/h na luzie więc raczej nie od prędkości

Toml jest turbina ? Dźwięk przy 2800 do 3300 obrotów VID20250227145952 (1).mp4

Termin remontu głowica i pierscienie mam w marcu, ale tak sobie myślę czy moja turbina , która kupiłem może się uszkodzić przez ten olej z odmy ? Bo tak sobie jezdze i teraz tak sobie myślę, że w sumie głupio by było nowa turbinę rozwalić przez olej z odmy

zapomniałem dodać, że wlałem jakąś chemię już jakieś 2 tygodnie temu K2 coś z DPF, że ma wydłużyć jego "zapychanie" Więc w sumie może z tym DPF trochę to pomogło i trochę to Tylko jeśli dalej spala olej to niestety znów będzie Meksyk jak niedawno Spróbuję ogarnąć kamerkę i zobaczyć cylindry

Przed wymianą turbo olej uciekał przez odmę (głównie) Sprawdzę odmę i zmierzę może jeszcze raz kompresję tylko sprzęt muszę wyprosić od znajomego - bo uznałem, że na jeden raz to nie będę kupować Termin remontu i tak mam na marzec Czy kamera do cylindrów wejdzie przez wejście do świec żarowych czy tylko przez wtryski ? Zobaczę jak komora spalania wygląda czy olej cieknie z zaworów itp

Ale generalnie jednak preparat coś dało na komorę spalania - tutaj wartość DPF po 100 km od regeneracji No ale , olej dalej znika więc nie wiem jak to wytłumaczyć może jakiś cylinder się odblokował

Wygląda to moim zdaniem obłędnie Wszystko działa jak przebieg obroty itp Zegary się nie zacinają Wiele ciekawych opcji

okej, po rozebraniu wszystkiego wyjęciu bezpiecznika od panelu klimy oraz odłączenie akumulatora na około 30 minut oraz ponowne złożenie - panel działa

Po wymianie idrive na "chińską" navi nie działa panel klimy nie wyświetla się Z idrive też nie mogę sterować klima Jakieś pomysły ? Kostki sprawdzałem chyba z 8 razy i siedzą ciasno Ten dolny panel od foteli i czujników też oczywiście nie działa (jest połączony z panelem klimy )

Po zastosowaniu preparatu na komorę spalania - podwójna dawka ( druga po 7 godzinach - całość trzymane 24godziny) Nie ma poprawy - jak ciśnienie wsteczne szybko wzrastało tak dalej wzrasta i olej dalej ubywa Mi się wydaje, że nawet chyba szybciej Tu też zostaje rozebranie silnika i zrobienie remontu

Siedzenia rozumiem przekładam z pełną elektronika bo od maty zajętości jeszcze idzie taki kabelek do kostki ,,, W drugim fotelu (kierowcy takiego kabelka nie ma - więc to rozumiem trzeba wyjąć jezczze te kabelki które idą do kostki - trudna ta sprawa ?) ma ktoś jakiś poradnik jak to zrobić - na forum link kto kiedyś już dał jest teraz niedostępny

W piątek stosuje środek na komorę spalania, ale zastosuje to jak inni ludzie piszą - parę godzin na tłokach Jeśli to nie pomoże to robię remont góry pierścienie głowica itp Cenę już poznalem - jest spoko I wtedy mam nadzieję, że temat stanu poziomu oleju w moim silniku zamknie się na najbliższe 100 tysięcy kilometrów Dzisiaj mi się dpf wypalal i po wypaleniu oleju mi trochę przybylo Oczywiście nic nie przerywałem po całym procederze wypalania od czekałem nawet 20 minut sobie jeździłem na luzie Oleju minimalnie więcej bym powiedział z 10% do 18% bagnetu między min a max Ale w moim aucie to co chwilę mam raz tak, a raz tak więc nie uznaje to za miarodajne

A jak to sprawdzić ? zasilanie olejem ten wąż myłem dokładnie i przed myciem normalnie był w nim olej ale teoretycznie płukanka do korka wlewu oleju powinna odetkać zatkane kanały olejowe , tak ? Jest gdzieś opisane jak zmierzyć ciśnienie nie przez czujnik ? ( zawsze to miałem dostępne w programie i w sumie nie wiem jak to się robi ) Jeśli chodzi o same turbo to jest poprawa bo raz, że nie ma oleju w dolocie, ale za to jest nagar palonego oleju , a dwa to już nie słychać świstu jak się załącza stara turbina miała tylko delikatny luz od strony zimnej lewo-prawo góra dół, ale przód tył nie miała - od strony ciepłej była wzorowa

W silniku m47, a taki posiadam fabrycznie wychodził bez klap wirujących słabsza odmiana 318d i z klapami mocniejsza odmiana 320d, ja mam wersje 318d więc klap nie mam i ich tam nie ma. A jeśli chodzi o ten nagar, to jeśli egr cały bardzo dobrze wyczyściłem, że aż się błyszczał i po 400 km jest zawalony nagarem od palonego oleju to wychodzę założenia, że pierścienie lub uszczelniacze spalają ten olej, bo olej z turbiny od strony ciepłej już sobie chyba nie wraca na kolektor ssący tylko idzie na wydech do dpf ? (zakładając oczywiście, że turbo puszcza na dpf, a wydaję mi się , że pewnie nie) Ale, turbo od strony ciepłej też sprawdzę bo i tak muszę coś zrobić z tym dpf od strony zimnej to wyżej dałem foto tylko niestety u mnie to jest meksyk z dojściem od strony ciepłej jak już pisałem - prawdopodobnie trzeba odkręcić łapę silnika żeby wyjąc dpf w trakcie wymiany odkręcałem pokrywę zaworów i było idealnie dojście od góry do wszystkiego, ale to dlatego bo chciałem uszczelkę wymienić.

Czy płukankę na komorę spalania mogę dać przez świece żarowe ? Ludzie podobno też chwała forte Valve cleaner pianka , ale cena za puszkę 159 Ziko ponad to trochę szaleństwo jak za chemię

Niestety u mnie ta opcja jest niedostępna

W bimmertool sprawdzę ciśnienie oleju ?

Ja mam wersje fabrycznie bez klap , Ale ten nagar to chyba świadczy o silniku , no jeśli turbo puszcza na DPF to by nie było nagaru tam gdzie jest od spalonego oleju Ale sprawdzę ciepła strone

Dla porównania było tak VID-20240731-WA0001.mp4

Zdjęcia turbo od strony zimnej - przewodu od odmy, który jest na 1 zdjęciu nie czyścilem

Usuwam DPF Szkoda mi czasu i nerwów żeby go ratować Zobaczymy jak motor będzie się zachowywał po usunięciu DPF Myślę, że częste wypalanie dpf też wpływa na ubytki oleju bo olej traci zapewne swoje właściwości

no masakra, taki stan egr po 400 km , te auto mnie wykończy jutro zobaczę jeszcze turbo od strony zimnej i IC , ale wydaje mi się, że problem leży w silniku, Spróbuję odpiąć wydech i zobaczymy co z tego wyjdzie jak coś więcej będę wiedzieć dam znać ja ogółem aplikacje bimmertool mam od grudnia, a auto od maja 2024 i od początku byly problemy z olejem wiec stawiam ze dpf caly czas sie tak wypalal , a ja o tym nie wiedzialem - moze slupek to juz faktycznie bedzie zlom bo kto wie jaki stan walu korbowego czy zaraz panewka nie strzeli

Mi się wydaje, że ten brud pokazuję, że turbo i odma działają prawidłowo - wcześniej olej zwyczajnie zmywał te drobinki , a teraz one są wynikiem pracy egr albo spalanie oleju przez uszczelniacze lub pierścienie ? Dobrze myślę ? Jest jakiś sposób na test uszczelniaczy zaworów ... ? Jeśli to uszczelniacze i bym był na 96 % pewny, że to one to jeszcze się podejmę tej wymiany, ale jak pierścienie to dam chemie jeśli nic nie da to trzeba wrócić do punktu wyjścia czyli wymiany słupka lub naprawy mojego (warto dodać, że od wymiany przejechałem 400 km z czego jakieś 350 na egr ustawionym na +40, a 50 na egr ustawionym -5 ) (cały dolot był czyszczony włącznie z egr - w trakcie montażu wyglądał jak od strony zewnętrznej )