Danek24

Wymieniaj dalej, a diagnozę zrobiłęś, że tak wymieniasz?

nie to jest oddzielny sterownik w bagażniku.

moja padła przy 230tys km. Koszt 5 tys. Po naprawie było ok. Auto zbyłem niedawno i powróciłem do osobówki. Obecnie przemieszczam sie e61 2,5 d. Jak narazie zadowolony. Z X-a byłem niby zadowolony, choć uważam, że jest dobry jako drugie auto w domu. Napewno byłbym bardziej zadowolony z polifta z silnikiem benzynowym. SUV w dieslu jest głośny i to mnie min denerwowało ( przynajmniej przed FL). 184 KM daje radę choć nie powala na kolana. 218 to już inna bajka. Przed FL można też przecież zrobić program, ale bałem się o ASB, że znowu odleci. Tak czy siak najbardziej popieram X-a po FL z jednostką 4,4 Pb, ale to już spali tyle ile powinien spalić ciężki SUV z napędami.

Proponuje założyc nowy temat odnośnie adaptacji nivo.

Przebiegi X5 to minimum 200tys km w górę. Standardowe przebiegi to około 300tys km. Więc nie nastawiaj sie, że kupisz auto z przebiegiem 150tys km bo to abstrakcja.

Benzyniaki 3,0 przed Fl miały skrzynie GM. Coż ja mam przed fl 3,0 diesla. Powiem tak miałem kilka egzemplaży BMW różne e34, e46, e39, e38, obecnie to coś zwane e53. Niestety powiem tak, gorszego jak X nie było masakra. Padła mi skrzynia właśnie GM. Koszt naprawy 5000zł. Jest tylko jedno co mnie w tym niechlubnym egzemplażu pociąga to wygląd i prestiż. Skrzynia mnie znerwicowała, powoli zaczynam odzyskiwać wiarę w e53. Prawda jest taka, że dobrych aut już nie ma. Im młodsze tym gorsze niestety tyczy się to też naszej kochanej marki. Przewagą jest to, że zawsze będę kochał te samochody, bardziej niz nawet żonę :D Podsumowując E38 u mnie i tak ma największy respekt i najwyższe noty pod każdym względem.

Diesel z lat konstrukcji kiedy to wychodziły modele E53 (bez DPF-u) miły lużniejsze normy emisji spalin. W tym okresie nie było jeszcze filtrów cząstek stałych dpf,fap. Pokazały się dopiero póżniej w póżniejszych egzemplazach np E60, E70 itd. Dlatego też E53 nawet te najsprawniejsze przy bucie ma obowiązek puścić minimalnego czarnego dymka. Nie dopuszczalny jest mocny czarny dym, dym koloru białego, niebieskiego. Małym "batorym" nie ma sie co przejmować, ale powtażam małym i to przy bucie. Wszystko inne może oznaczać koniec np wtrysków, turba itd itp, chociaż są wyjątki np zapuszczona odma.

Mój rodzynek 2002 rok i 230000 km przy 229000 żywota dokonała skrzynia GM, czyli raczej normalne zachowanie.

Skoro nie masz ładowania to jak Ty wogole jeżdzisz? Najpierw trzeba zrobić alternator (jeśli to jego wina) a potem ewentualnie szukać powodów w braku mocy auta. Człowiek jak głodny też długo nie pochodzi, tak i samochód. Trzeba robić ładowanie, potem pomyślimy dalej.

nikt nie robił zmiany softu w skrzyniach GM?

e tam spec. Spec zrobił robotę mechaniczną a reszta zostaje dla mnie. Adaptacje już pokasowane, tylko stoje przed wyborem czy robić nowy soft co to zmienia i jak zachowuje się skrzynia. Jeśli zdaje to egazamin to musze poszukać tylko najnowszego oprogramowania do tego sterownika i sam wgram, dla mnie to nie kłopot. Chodzi mi tylko o opinie tych co już są po modzie z softem w swoich ASB

Skrzynia wyremontowana. Pierwsze 300 km już za mną. Spostrzeżenia narazie jak najbardziej ok. Wymienione zostały wszystkie tarczki (tak kazałem), przekładki, uszczelnienie całe, pierścienie teflonowe (jeden był pęknięty i zapięła mi z tego powodu dwa biegi razem co spowodowało spalenie tarczek) Regeneracja konwertera filt olej narazie do płukania na okres 2000km. Koszt 5000zł. Kosztownie ale mam nadzieję, że polata następne 200 tys km. Teraz tylko dbać o czas wymiany oleju. No i zastanawiam się nad zmianą softu w sterowniku skrzyni. Robił ktoś z Was? Jeśłi tak to jakie spostrzeżenia?

Jest coś takiego jak rozpiska bezpieczników, to może się okazać za mało, to wtedy jest coś takiego jak WDS dla marki BMW. Poszukaj a znajdziesz. Moim zdaniem nie poradzisz sobie sam z ogarnięciem tematu. Elektryk powinien powiedzieć jakie były usterki owszem, ale nie wsiadaj tak na niego w końcu za wiedzę trzeba zapłacić. Na forum powinna być rozpiska bezpieczników poszukaj.

Warto było tyle kombinować samemu? Trezba było odrazu odstawić brykę do kogoś konkretnego. Ważne, że w końcu jest ok.

instrukcja podaje półśrodek, tzn dociśnięcie taśmy. Ja taśmę wymieniam na nową.

naprawa czyli to o czym pisałem i wszystko zaświeci jak w nówce.

Tak dokładnie to czego brakuje na wyświetlaczu.

Na górnym foto masz że tak powiem bardziej wypasione zegary z dużym BC. Na dole masz okrojone z małym BC. Różnią się wizualnie oprócz BC ramkami, które można bez problemów dołożyć do każdego licznika. Swoją drogą naprawiam pixele w tych licznikach.

Umarła dziś dokładnie rano wyziąneła ducha z nienacka. Jeszcze jeżdzi ale szkoda ją zarzynać do końca. Jutro stawiam do warsztatu to majstra od ASB zobaczymy co wyjdzie. Na początek napewno poleciał konwerter. Biegi mam wszystkie ale jak sie olej rozgrzeje to jest rzęzienie w konwerterze z tarciem jakimś powiązane i biegu długo zapina przy włączaniu D lub R. Zimna jest ok.

Pewny nie jestem ale chyba byly też wersje FL 3,0 benzynki ze skrzyniami GM. Niech mnie ktoś poprawi jeśli mówię żle. Moja jutro jedzie na lawecie do szpenia od ASB. Będzie sekcja i oględziny.

Moja skrzynia GM dziś wyzionęła ducha. Niech mechanik świeci nad jej tarczami :cry:

Sterownik skrzyni masz obok sterownika ECU silnika. Oba znajdują się pod osłoną plastikową na podszybiu po stronie pasażera. Dostęp do osłony z pod maski.

Zaraz zaraz ten błąd masz gdzie w immo? Jeśli tak to ratuje Cię własnie np INPA i zrobienie mu synchronizacji ECU EWS. W wyniku spadku napięcia, zwarcia rozjechała się synchronizacja immo lub padła puszka immo, lub zdechł Ci poprostu kluczyk a dokładnie immo w kluczu. Niestety bez sprzętu serwisowego typu minimum INPA nic nie zrobisz. Trzeba zacząć od zrobienia mu na nowo synchronizacji immo. Jeśli masz kogoś kumatego u siebie to wyjmij puszkę immo w środku jest pamięć motoroli. Niech ktoś Ci zrobi jej odczyt i prześlij mi to. Potrzebny Ci ktoś z programatorem żeby odczytać EEPROM z motoroli i wiedza jak to zrobić. Jeśli nie masz nikogo takiego to nic nie wskórasz sam. INPA i synchronizacja ECU- EWS to to samo. Tak czy siak to auto już dawno powinno jeżdzić. Prawda jest taka, że nie macie ani wiedzy ani sprzętu by to zrobić i walczycie już chyba z 3 miechy z tematem, który Was przerasta. Oddaj w końcu to auto do kogoś kto ma sprzęt i wiedze, żeby Ci to zrobił. Robota jest na maks 30 min dla kumatej osoby ze sprzętem. Ceny są różne zależy od regionu i elektromechanika, choć przyznam, że 1800zł to kwota sporo za duża. No ale innej opcji nie widze w Twoim przypadku.

Hmm no ładnie a mówią, że ja jestem drogi :mrgreen: Ja bym to ogarnął za 400zł. Skoro założyłeś kod na odpalenie to niczym nic nie wykasujesz ani inpą,ani innym sprzętem. Musisz podać kod jaki został założony. Skoro kodu nie pamiętasz to trza odczyt pamięći odpowiedniej zrobić i wyrwać z niej to co jest kodem w postaci 4 cyfr. To tak w skrócie.

Z tego co ja pamiętam choć trochę dawno to było (e34) to podświetleniem steruje też moduł pod kanapą.